Testovací jednotka AUDI A8 D4 Od roku 2010 Sedan

Poprvé v aréně

Audi vždy čeká na zvědavé nové produkty, krásné konstruktivní a technologické řešení. Prezentace v Mnichově nebyla výjimkou
Na území Stadium Alliance Arena, postavené na Světový pohár 2006, očekávali jsme několik Audi-A8 s novými agregáty a systémy.
Jedna brána
Pod kapotou vlajkové lodi modelu modelu se objevily dvě nové, velmi jiné motory. Především je dieselový motor 4,2 litrů nejsilnější nejen v řadě takových motorů v Audi, ale také mezi všemi osobních automobilů. Další benzín Šest je 3,2 litrů: nejmodernější motor pro reprezentativní sedan třídy, dříve testován na mladších modelech A3 a TT spíše do 4,2 TDI.
Samozřejmě, že dieselový zvuk není zaměňován s čímkoliv, ale v kabině to sotva slyší, a necítíte vibrace. Není divu, že vývojáři hovořili o velmi tvrdém bloku válců a dobré izolace hluku obrobku.
Postarám se o volič Tittronic a auto, klidně sání, opustí parkoviště. Diesel reaguje na pedál dobře natažené. Pokud ji netaháte více než třetinu, motor se spřádí pomalu, stroj hladce jde na nejvyšší kroky klid a milost.
Takže vstup do autobahn pod kapotou přichází k poruchu života a lisy v křesle. Vzpomněla jsem si včera vzlet, jen tam nebyl nic víc. Šipka rychloměru byla nepostřehnutelná přiblížená 200 km / h, motor se začal připomenout jemným basem, ale v kabině můžete ještě mluvit bez zvýšení hlasů. Vzlet je zrušen opravy silničního provozu.
Dávám klíče. A kdy se bude supermotor objevit v Rusku a kolik to bude stát? Specialista Audi je vinen rukou k ručním rukou, neplánujte, aby vám dosud dostali, ale v blízké budoucnosti taková auta, jsem si jistý, že přijdou na ruský trh.
Takže ve spěchu za volantem, který okamžitě nevěnoval pozornost novým tvářům testu Audi-A8. Jediný snímač lichoběžníkové mřížky (jeden snímek) je korunován od března nosních částí všech osmiček (dříve pouze nejsilnější, s motorem W12).
Teď dělám odlévání pod mnou levně, nejpřístupnější varianty s benzínovým 3,2 litrovým motorem a variátorem multiTral. Dejte si ruku na volič, po těžkém dieselovém motoru se zdá, že šest se zdá být klidný. Samozřejmě 260 koní s jistotou vytáhne téměř dvoubarevný vůz, ale žádná kapacita není zcela nadměrná. Ale benzínový motor je znatelně jemně jedoucím na uší i na 5000 otáček, zvuk je měkký a nenápadný.
O této jednotce a variátoru, časopis ne tak dávno (SP, 2004, č. 10). Hlavní program je dokončen, ale organizátoři připravili něco zajímavého.
Další čas
ALLIANCE ARENA je již zapojena do hlasitých premiérů. Na jednom z osmiček, možnosti vysoce kvalitního audio systému vydaného společně s Dánským bangem a Olufsenem společnosti Olafsen (Bang & Olufsen) známý výrobce výrobce hi-fi hardwaru byl prokázán. Specialisté pečlivě zkoumali akustické vlastnosti objemu salonu, aplikovaný formulář. Systém Samozřejmě sleduje rychlost vozidla tak, že oblíbená melodie nebude strčit aerodynamický hluk a rustikální pneumatiky.
Zvuk na řidiče a cestující je nalil z aktivního 14 reproduktorů. Každý vlastní zesilovač (mimochodem je jejich celková kapacita více než 1000 wattů). Ochranné mřížky jsou vyrobeny z eloxovaného hliníku, stejně jako samotného tělesa A8. Zapnete instalaci z přístrojové desky, dvě vysokofrekvenční reproduktory s akustickými čočkami jsou vlevo, rovnoměrně rozdělující zvuk přes kabinu. Tento koncertní sál na kolech je skutečným mistrovským dílem.
Náklady na B & O Advanced Sound Sound System Audio System ještě není deklarován, veřejnost to bude tento rok demonstrovat na Frankfurt Auto Show a na prodej takové hudební boxy se objeví blíže k roce 2006.
Na extrémní linii
Další dveře znázorněné brzdové kotouče z kompozitní keramiky pro AUDI A8 s motorem W12. Základem materiálu vypůjčeného z letecistů, tuhého a opotřebitelného karbidu silikonu (jeho krystalová mřížka je podobná diamantu), vyztužené s vysokou pevností uhlíkových vláken.
V takových brzdy specialisté ujistili několik důležitých výhod obyčejného. Ocelový disk je těžší keramický téměř dvakrát. V důkazu, svědectví dvou stupnic jejich číselníků ukázala 17,3 kg a 8.5. Navíc novinka funguje efektivněji, včetně vysokých teplot. Na rozdíl od sportovních brzdových brzd stylingu, které nevyžadují zahřátí a poskytují vynikající zpomalení na pedálu vynikající zpomalení.
Když článek vyšel, auta s novými brzdy se již objeví v prodeji, přinejmenším v Evropě. Za prvé, budou nabízeny jako možnost. Do hromadné výroby bude povoleno poptávka.
Shorent A8 s prvním návštěvníkem Arény aliance. O rok později se zde bude konat hlavní událost Světového poháru. Fanoušci budou čekat na vzrušující hru, ostrý lemující průchody, krásné hlavy v devíti. A někteří do této doby se bude snažit vzít místa na čestné osmé řadě modelu značky Audi.

Osmý zázrak technologie
Osmválcový dieselový Audi, který se rozvíjí 240 kW / 326 HP, patří (spolu s 2,7 a 3,0 TDI) do nové rodiny motorů ve tvaru písmene V s řetězovým pohonem vačkových hřídelů a sklopných jednotek. Konstrukce je velmi kompaktní celková délka motoru pouze 520 mm. A lehký blok, odlitý z vysoce pevné litiny, váží pouze 62 kg. Drážky na ovládacích plochách válců způsobují ultrafialový laser. To pomůže snížit spotřebu oleje a vzniku sazí během spalování (SP, 2004, č. 12).
Charakteristika motoru potvrzuje motoresty pracoval na slávě. Již v 1600 ot / min, nový 4.2 TDI dává maximální točivý moment a drží jej na tři více než kompletní tisíce pohodlné police. Společná nedávná generace kolejnice vyvíjí vstřikovací tlak do 1600 atmosfér (250 více než předchůdce) a trysky s piezoelementy dávkou směs přesně tradičně tradičně, s elektromagnetickými ventily.
Turbodmychadlo turbíny s proměnnou geometrií turbíny mohou být odvíjeny na 226 000 ot / min. Snižte teplotu vzduchu dodávaného ke spalovací komoře, dva chladič z AUDI A8 pro lepší chlazení, které jsou umístěny pod světlomety. Kromě toho, na nízkých otáčkách, elektronika pokrývá klapku v přívodní potrubí, je vytvořen vír, který zlepšuje proces spalování. S vyvolaným zatížením je kanál otevřený pro plnění válců.
 

Maxim Sachkov.

Zdroj: Journal "za volantem"