Testovací jednotka Audi A6 2001 - 2004 Sedan

„Migamal“ v „standardu“

Audi A6 3/0 Quattro poskytuje úplnou energii nad silnicí
V 70. letech měla audi auta v Německu velmi skromný obraz vozidla pro učitele školy. Ale postupně, Audi udělal skutečný kariérní trhnutí a dnes v ruských autech se čtyřmi prsteny na grilu radiátoru jsou pevně spojeny s chodbami úřadů. Někdy se začíná zdát, že blikač na střeše A6 je zahrnut do standardního vybavení vozu.
Ruští prodejci Audi mají nejlepší automobily A6. Nechte ho ani odvrátit jako horké koláče, jako tomu bylo před rokem nebo dvěma, ale na tomto modelu se stále provádí hlavní prodej. Zájem o tradici je udržován restylingem (zejména na konci loňského roku), zejména vzhled nového motoru V6 s objemem 3 litrů. Byl to A6 s motorem 3 litrů, všechny kola, v nejbohatší konfiguraci, šlo k testování kola. Náklady na takové auto v oblasti v oblasti 45 000 USD.
Existují však dostupnější úpravy. Na spodním kroku je A6 s dvoulitrovým výkonem o délce 130 koní. Tento bolestivý a elastický motor je dost pro hladkou a neochvějnou jízdu. Na tom samozřejmě nebude možné aktivně začít od semaforů a intenzivní předjíždění, ale tento motor může bezpečně rozptýlit auto v pátém rychlostním stupni rychlostí 50 km/h.
Audi A6 1,8T je umístěn nahoře s nízkotlakovým turbo motorem s kapacitou 150 koní. Mezi levné verze benzínových strojů je tento motor nejoblíbenější. Dále, dobře známý motor V6 s 2,4 litry, který vyvíjí 170 koní, a konečně stejný tří -litrový motor (je však verze šesti s osmi -vačelným motorem 4,2 litru, ale toto Navzdory tomu je drahé auto navzdory vnější podobnosti s civilním A6 s větší pravděpodobností jinou třídou strojů).
Poslech práce tří -litrového mechanického srdce je potěšením. 220 koní dělají těžké (1400 kg) all -kola pohonného vozu rychlé a dynamické. Síla motoru je pociťována jak ostrým startem z místa, tak při zrychlení rychlostí na 100 km/h as klidnou a nezranou jízdou.
Síla z motoru na kola je přenášena automatickou převodovkou Tiptronic. Funkce tohoto systému je možnost manuálního posunu rychlostního stupně, a to může být provedeno nejen otřesením automatické páky selektoru převodovky tam a zpět, ale také pomocí klíčů na volantu. Takový algoritmus automatického přenosu dnes již není neobvyklý, ale v jiných automobilech je tato možnost často vnímána jako zábavná hračka, ale na Audi je to velmi užitečné a pohodlné. Tlačítka Tiptronic Transfers jsou umístěna přímo pod palci (pokud držíte volant s pravou přilnavostí), elektronika bez prodlení podkopává přenos. Proto, pokud se opravdu chcete rozsvítit, je lepší přejít na ruční režim provozu krabice.
Díky síle šestiválcového motoru je automatická převodovka a převodovka Audi A6 3.0 Quattro všech kol ideální pro dlouhé březnové skrz. Jedná se o skutečný rychlý vlak, který může jít po nejvíce kluzké dálnici, jako by podél kolejnic. Navíc při otáčení vstupuje jako železniční lokomotiva rychle, stabilně, téměř bez válce.
Zdá se mi, že auto s tímto motorem a převodovkou bude mít rád více než ti, kteří využívají služby najatého řidiče ve všední dny, a o víkendech sami nejsou averzní k řízení. Na zadní židli je obtížné zachytit bzučení z zrychlené dynamiky, ale řev dělohy šesti ve tvaru písmene V, který pochází zpod kapoty, může odvrátit od čtení obchodního tisku. Kromě toho se hýčkácí cestující elastická zavěšení A6 může zdát trochu drsná. Ale každý, kdo sám není averzní k sezení za volantem, ocení jeho houževnatou.
Mimochodem na zadní pohovce jsou všechny podmínky vytvářeny pro pohodlný a oddělený pohyb ve vesmíru. Z vnějšího světa můžete oplotit záclonami. Místa pro nohy a prostor nad hlavou budou stačit i pro lidi, jejichž výška se blíží dva metry. Je pravda, že třetí cestující druhé řady bude poněkud zasažen s vysokým centrálním tunelem.
Vpředu je dostatek místa. Židle řidiče, navzdory sportovní uniformě, má spoustu úprav na elektrických jednotkách, což lidem umožňuje být pohodlným lidem v jakékoli výšce. Ale pokud jde o pleť řidiče pro ty, kteří netrpí problémem nadváhy, bude kokpit muset být samotný, ale může se zdát těsné pro tukové řidiče.
V interiérové \u200b\u200bdekoraci nejsou žádné kompromisy. V Ingolstadtu naštěstí neukládají plast, kůži a dřevo. Interiér je obzvláště působivý v noci. Nejúžasnější detail šarlatových šipek zařízení uvnitř jasně bílých váhy. Nevýhody ergonomie zahrnují příliš pohodlné tlačítka pro kontrolu klimatizace: jsou umístěny ve spodní části konzoly a jsou spláchnuty s panelem, takže je téměř nemožné slepě používat.
Možná jsem poprvé v době zkušebních jednotek litoval, že počasí bylo dobré. Skutečné schopnosti quattro Audi A6 3.0 jsou plně odhaleny na ledových a zasněžených stopách. Náhodou jsem zažil výhody všech pohonů kol v zimních kurzech pro zvýšení dovedností řidiče Audi Quattro. Pak jsem si uvědomil, jaké auta potřebujete projíždět po Rusku.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)