Testovací jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Kyslíková maska

Když vítr chodí v kapsách, je to špatné. Když je vaše auto v motoru dobré. Zvláště pokud se jedná o Volvo V40, Saab 9-5 Aero nebo A6 2.7 Quattro.
V zvycích je vícelitrový motor primárně spojen s takovým kalymem, že se nechcete oženit s mocným autem.
V době žalostného studia celního zákoníku přichází myšlenka automobilu Hadwell. Mnoho automobilů se dlouho naučilo výrazně zvýšit výkon motoru, aniž by se zvýšila jeho práce objem. Vyladění ateliérů a sportovních garáží také využívají podporu k dosažení svých ambiciózních cílů. Lidé nazývají taková auta přeplňovaná, ačkoli to není úplně pravdivé - motory jsou nafouknuty nejen turbodmychadly, ale také mechanickými kompresory. Princip je jednoduchý: čerpáním více vzduchu do přijímacího potrubí lze zvýšit množství paliva - podle toho se zvyšuje.
Posledně jmenovanými jsou zařízení s mechanickým pohonem rotoru z klikového hřídele a byla široce používána asi od 30. let minulého století. V těchto kompresorech se komprese vzduchu a jeho napájení do sacího potrubí dochází mechanicky - snížením objemu dutiny mezi pracovními povrchy rotoru.
V turbodmychadlech není práce turbíny přímo závislá na frekvenci rotace klikového hřídele - mezi nimi není mechanické spojení. V takových zařízeních se k jeho otáčení používá část energie výfukových plynů.
Mechanické kompresory mají jednu vážnou nevýhodu - na nich je vybrána část výkonu motoru, což nevyhnutelně vede ke snížení účinnosti. Ale auta s takovými motory jsou mnohem citlivější na pedál akcelerátoru. Účinnost turbodmychadel je mnohem vyšší, ale mají také vážnou nevýhodu - mají menší přijetí. Ale už se to naučili bojovat proti tomu a agresivita turbodmychadel neustále roste.
Mnoho výrobců používá střední chlazení vzduchu ve vysokotlakých turbínách. To není nutné, ale žádoucí. Po stlačení se vzduch zahřívá - proto se jeho hustota snižuje. To znamená, že kyslík, tak nezbytný pro spalování směsi, vstupuje do válců mnohem méně. A pokud je vzduch ochlazen, lze těmto ztrátám částečně zabránit.
Náklady na přeplňované automobily jsou vyšší než jednoduché, atmosférické. Důvodem je skutečnost, že jejich motory jsou složitějším designem a primitivně se více kovu vyráběl.
Přeplňované auto by mělo být ošetřeno pečlivě, protože jeho motor pracuje v agresivnějším prostředí. Tepelné zatížení všech částí se výrazně zvyšuje, zejména pro skupinu pístů. Proto není nutné neustále řídit přeplňované automobily - to vede k rychlému opotřebení komponent a mechanismů. Rovněž se nedoporučuje vypnout motor ve stejné sekundě, když šipka rychloměru klesla na nulu. V plášti jakéhokoli typu rotor po určitou dobu pokračuje ve své bláznivé rotaci, a pokud je motor vypnutý, olej do něj přestane proudit a svou práci ukončí jako suchou. Doufáme, že nevysvětlíme, s čím je plné.
VÁNEK. Pro všechny série Volvo 40 druhé generace jsou nainstalovány modernizované pěti -vačerečkové motory. Existují obyčejné, atmosférické a existuje také mechanická turbína s nízkým tlakem - asi 0,4 bar. Pro informaci: Obyčejný atmosférický motor stejného objemu vyvíjí sílu 136 koní, což je o 29 méně než nízkotlaký turbo. Výhry u moci zaručují majitele přeplňovaného automobilu navíc 2 sekundy. Při začátku místa a zvýšení o 25 km na maximální rychlost.
Švédové umísťují toto auto jako rodinný vůz s výrazným sportovním postavou. Nevím, co rodina, ale V40 má víc než dost. Dosáhne vrcholu svého točivého momentu o něco později než ostatní vozy účastnící se testu, ale ještě mnohem dříve než jednoduchý atmosférický motor. Co to znamená v praxi?
Volvo V40 je jediné auto v naší společnosti s mechanickou krabicí. S aktivní prací s prvním a druhým rychlostním stupněm vám to opravdu umožňuje střílet na semafor nebo snadno přejít na riskantní předjíždění na dálnici na snížené. Což bylo velmi potěšeno - s ostrým startem z místa nebo při zrychlení ve sníženém zařízení jsme nemohli najít účinek Turboyamy.
Během našich fotografických vigilií v Moskvě jsem v noci neustále sekal oči na zobrazení počítače na palubě, položil průměrnou spotřebu paliva a před začátkem. Takže bez ohledu na to, jak jsem se pokusil, průměrná spotřeba paliva tvrdohlavě udržovala v limitu 9,3-9,8 l/100 km. Vynikající ukazatele pro přeplňované auto s motorem o 2,0 litru. To je to, co znamená turbína s nízkým tlakem - poskytuje zároveň nádherný výběr nízkých revolucí a dobrou spotřebu paliva. Mimochodem, na atmosférickém motoru se průměrný indikátor spotřeby paliva podle principu města/vesnice příliš neliší od přeplňovaného - 8,3 litru na 100 km. Takže auto je opravdu rodina - rozpočet nebude podkopán. A cena je docela atraktivní.
BOUŘKA. Na rozdíl od Volvo bylo na Saab použit další schéma Boost. Aero má vysokotlakou turbínu s přechodným chladičem čerpaného vzduchu. Navzdory skutečnosti, že stupeň komprese je o něco vyšší než na Volvo-9.3 versus 9,0-navíc tři sta gramů v objemu motoru zruší všechny sny majitele o palivo úspor-saab 9-5 benzínu ve městě. Naše výpočty nebyly přirozeně prováděny pomocí speciálních zařízení, ale podle svědectví počítače na palubě. Schopnost porovnat tyto a další indikátory s jednoduchým atmosférickým motorem neměla stejný objem-v řádku 9-5 není takový.
Ale když jdete na Aero Saab 9-5, není čas nahlédnout do displeje-vše musí být věnována silnici. Na zkušebním vozidle se čtyřstupňovým automatickým automatikou byl účinek Turboyamy zcela jasně sledován. Doslova však obsadil zlomek vteřiny a byl částečně projeven, protože jsme to očekávali. Možná, že to není ohýbání, ale automatická převodovka, která je také charakterizována určitou ohleduplností.
Spravedlivě si všimneme, že zpomalení reakce vozu na plynový pedál trvá zanedbatelný čas - přibližně stejný jako myšlenka v hlavě nyní! A Saab opravdu slzy! Termín zrychlení ve vztahu k Aero je správnější nahradit blbec. Je součástí režimu Overboost. Pokud ostře utopíte pedál do podlahy, tlak se rychle zvyšuje a drží po dobu pěti až deset sekund. V těchto okamžicích dochází k rychlé sadě rychlosti. Poté motor zrychluje a tlak v turbíně začne padat a zrychlení se trochu zpomaluje. Pokud přepínáte automatickou převodovku do sportovní polohy, pocity jsou ještě ostřejší.
Saab je jediný model, kde je přeplňovaný senzor umístěn na palubní desce. Je velmi zajímavé sledovat režim Overboost - jako ukazatel tlaku čerpaného vzduchu okamžitě letí do červené zóny a několik sekund tam visí. Toto zařízení vypadá docela vtipně, ale není jasné jeho praktické aplikace - opakujeme: v takovém okamžiku je lepší se dívat na zařízení, ale na silnici.
Squall. Audi se již proslavilo skutečnosti, že motory zde nejsou jen přeplňované, ale Biturbo. Ano, a V6. Ve skutečnosti se kvůli umístění válců v Ingolstadtu rozhodli nainstalovat dvě světelné a kompaktní turbíny namísto jedno-eachových foukání ve své vlastní řadě válců. Toto rozvržení umožnilo zbavit se hlavních nedostatků přeplňovaných - brzdové reakce na plyn a nadměrnou obžerství. Toho je dosaženo pomocí variabilních fází distribuce plynu a intelektuálního elektronického systému pro kontrolu injekce a konitivní regulaci tlaku. Přirozeně, v důsledku nižší komprese (9,3 versus 10,6), posílení motoru spotřebovává více paliva, ale v tomto případě litr nehraje rozhodující roli.
Pro informaci: Zavřete objem 2,8 litrového motoru vyvíjí sílu 193 HP. Proti 230 na burbo. Spotřeba paliva je 15,4 litrů na atmosférickém motoru a 16,6 na přeplňovaném. Maximální rychlost dvou vozů je 225 a 240 km/h.
Zrychlení na Audi A6 je silné a dokonce - to není sportovní styl horkých švédských chlapů - Volvo a Saab. Není to nejmenší náznak selhání a pomalá reakce na plynový pedál. Všechno se děje podle principu toho, jak jsem stiskl - tak jsem šel. Turbína je zahrnuta do motoru již při 1700 ot / min a motor se rychle začíná pohybovat na maximálním točivém momentu. Plný pohon kola s Torsenem diferenciálem má svůj pozitivní vliv na hladkost kurzu a zrychlení.
To vše je úžasné, ale je tu jeden, ale. Zrychlená dynamika Biturbo se neliší od zrychlení A6 s atmosférickým motorem 2.8 a je 8,3 sekundy. až 100 km/h. Máme proto logickou otázku: Proč platit peníze navíc za dvě paralelní turbíny a chladnější? Rozdíl v ceně je asi 10-12 tisíc ve prospěch atmosférického motoru. Ukazuje se, že kupujícím zakoupením fondingového motoru vyplácí pouze jednu významnou výhodu - maximální rychlost se nepočítá. Vzhledem ke zvýšenému výkonu a vlastnostem pro udržení maximálního točivého momentu v intervalech 1700-4600 jsou rychlosti motoru Audi Biturbo mnohem tvrdší z pohybu, například v rozmezí 60-100 km/h. Určitě snazší je ostře předjíždět a přestavba. Ale zde vyvstává otázka protiopatření: Jak pevný je majitel automobilu takové třídy, aby se spěchal podél vozovky, jako spláchnutí na skle? Je to však úplně jiný příběh.
      
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"