Testovací disk Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Mono nebo turbo?

Variator ve verzi 2.0 funguje efektivněji než mechanika: dokonce i deklarovaná spotřeba paliva města s ní níže. Algoritmus práce v době dotyku se však nezdál úspěšný
Příkladný interiér, vysoce kvalitní design, moderní motory, vynikající běžící vlastnosti. Současný čtyři Audi je úspěšné a úspěšné auto se zkušenostmi a verze 2.0 TFSI Quattro se zdá být nejvíce vyvážená ze všech. Je dostatečně silný, aby naplnil každou cestu pohonem a umožnil cítit výhody konstantního pohonu všech kol, ale také omezený, aby spotřeba paliva zůstala v přiměřených limitch. Její vůle je dostačující k klidu na našich silnicích a chová se skvěle při vysokých rychlostech. Quattro není příliš snadná a rychlost blesku, ale spolehlivě a chutné je ovládáno a stroj na plné kola je vyvážený s tímto podílem nedostatečné rotace, která poskytuje pohodlnou stabilitu, ale nezbavuje potěšení z ohýbání. Přenosová mechanika nebo automatická mechanika. Tradiční jednotka se sportovním režimem a možností manuálního přepínání. Společně dobrá kombinace vlastností pro jedno auto pro všechny případy aktivního života a všech ročních období.
Na našem testu bylo auto, oříznuté jako vynucená verze vydání A4 DTM. Hlavní výhodou tohoto představení jsou luxusní přední sedadla Recaro. Jediná věc, kterou Audi podřízená než ostatní účastníci těsta je rozloha v zadních sedadlech: je stísněná.
 
Dvou -litr (130 l. Během svého debutu, tento pokročilý z inženýrského hlediska dobyl většinu odborníků. Variator velmi účinně využívá schopnosti skromného motoru, když potřebujete rozdávat maximální zrychlení nebo udržovat konstantní rychlost na dálnici. Okamžik dotyku z místa je však rozmazaný. Pokud jedno z kol v malé díře, rychlost motoru poroste, dokud auto nevyskočí vpřed. Kontrola trakce také nezanechává dojem spojení plynového pedálu s zrychlením: všechny reakce jsou rozmazané, jako na lodi s telegrafním strojem. Dnes můžete uvést příklady mnohem lepší práce variatorů.
 
Ale výkon salonu nepřináší nic jiného než radost. Dokonce i v rozpočtových verzích dostáváte v A4 slavnou interiérovou dekoraci, která splňuje standardy třídy automobilů výše a lemované tenkou pokožkou, dokonale ergonomický volant.
Zase padá auto na přední vnější kolo, zavěšení umožňuje významné válce, které způsobují zpoždění a nejednoznačnost při přijetí manévru. Nedostatečná rotace je výrazná a variator snižuje účinnost pomoci řezání a dumpingu plynu: Čtyři nelze rozpoznat. Samozřejmě nelze říci, že auto jde nebezpečně nebo špatně. Získává povinné minimum dnešních standardů aktivní bezpečnosti, ale od Audi očekáváte více.
 
Čtyři auto s podélně umístěným motorem: zpočátku sestaveno jako pohon všech kol s diferenciálem Torsen Inter -Eose. Její skutečná tvář je quattro. Konstruktivní potenciál automobilu je extrémně vysoký: umožňuje cítit RS4, schopný hrát 420 koní. Skorovou modifikaci nabídl pouze interiér vysoké třídy, okolí a slavným jménem.
Tiptronic Automat v Klasice 2,0 TFSI žánru. Sportovní režim a manuální výběr programů. Tento stroj může být s mechanikou objednán příkladným interiérem, vysoce kvalitní design ... dále se cesty dvou Audi odchylují
Plný pohon kola snižuje objem nádrže a velikost vašeho účtu, ale jeho hodnota je větší než cena. Stroj s pohonem předních kol je zcela odlišný: více rolí a zpoždění. Horší kontrolovatelnost
Dva -literový monopol čtyři naše test není samým začátkem řádku. Můžete si koupit 1,6 l 102 l. s. Za 33 000 $.
 
2.0 TFSI Quattro v našem testu bylo reprezentováno automobilem provedeným ve stejné interiérové \u200b\u200bdekoraci a vybavení, jakož i vynucenou verzí vydání Audi A4 DTM. Neměli jsme dispergovaný motor na 220 litrů. s. A šestistupňová mechanika, ale existovaly luxusní přední sedadla Recaro.
 
V interiéru vložek pro uhlík a kombinace kůže a alcantary na volantu. Mimo nárazník s malými žábry. Také uhličitan ve vzhledu, spoiler na víku kufru a rty předního nárazníku, stylizovaný jako závodní rozdělovač. Ve městě nepřinesl velkou radost, protože ho zničil o obrubníku jedné sekundy, ale všechno ostatní je příjemné doplňky.
 
3.2 Quattro se nezúčastnil našeho testu. Takový stroj s motorem s výkonem 255 koňských sil stojí od 65 tisíc dolarů a je zodpovědný za samý vrchol řady Audi A4. Toto však není konec písně: další S4 a RS4.
   
 
   

Přední přesah Audi A4 je téměř genetický kód tohoto stroje. Jinak s podélným umístěním motoru a předního nebo konstantního plného pohonu
Předmět Audi Pride a ergonomie sedadla řidiče. Maximální pohodlí a potěšení z volantu
Multitronic variator na Audi. Volektor je obeznámen s automatickými stroji, přenos je velmi efektivní, ale ne nejpohodlnější
Interiér je hrdostí současného Audi. Většina kouzla je k dispozici ve skromných verzích
Externí rozdíly různých verzí Audi A4 jsou někdy nepolapitelné. Pračka přichází s xenonem
Zadní sedadla jsou krásně zdobená a hotová, ale pro cestující je jen málo míst
V ručním způsobu přepínání imaginárních kroků variátoru se na panelu zobrazí 7 možných rychlostních stupňů
Audi je vynikající nosič zavazadel: velký objem, správný tvar a pohodlný přístup. Vše na nejvyšší úrovni
 
Audi A4 2.0
Motor
Typ benzínu R4
Pracovní objem, CM3 1984
Max. Síla, l. s. Asi./min 130/5700
Max. Moment, nm na asi./min 195/3300
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 205
Zrychlení 0100 km/h, od 10.4
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 7,9
Objem palivové nádrže, L 70
Základna kola, MM 2648
Délka, mm 4586
Šířka, mm 1772
Výška, mm 1427
Povolení, cm n/d
Hmotnost vybavení/plné., KG 1390/1940
Cena, rub. od 967 000
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro
Motor
Typ benzínu s turboponado R4
Pracovní objem, CM3 1984
Max. Síla, l. s. Asi./min 200/6000
Max. moment, nm na asi./min 280/18005000
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 235
Zrychlení 0100 km/h, od 7.7
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 9,4
Objem palivové nádrže, L 63
Základna kola, MM 2648
Délka, mm 4586
Šířka, mm 1772
Výška, mm 1427
Povolení, cm n/d
Hmota vybavení/plné., KG 1535/2085
Cena, rub. od 1 258 000
 
 
 

Zdroj: Auta