Testovací jednotka AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Noblesse zavázat.

Čas letí rychle, kariéra jde na horu. Courier Manager Manager. A teď je zde osobní místo na parkovišti z kanceláře: je čas si koupit status auto. Samozřejmě, s úvěrem na finance a v žádném případě není více než šéfa! Ale prestižní značka je povinná.
Přidáme švédské Volvo na klasické tři německé obchodní sedany a můžete si vybrat. Ano, protože denní trasa je podobná 20 kiloměrové zástrčce, alternativa k automatické převodovce není předpokládána. Jít?
Po tři dny testů, měření a fotografování prošly asi 500 km na každém stroji. Dubnový počasí neumožnilo chybět: 72 hodin, to bylo důsledně změněno z jarního tepla, sprchy, sněžení, mrazivého rána a studený mokrý den měření, ideální pro modernizované motory. Není divu, že Mercedes kompletně zveřejnil na dynamometru, které obdržely vyšší známky pro dynamiku. Audi a Volvo mají trochu nerafonované pro deklarované, ale BMW se výrazně rozešel s sliby. Byl však jediný byl navinutý do širokých 17palcových pneumatik a velká kola vždy snižují akné. Kromě toho byly pneumatiky zimy, takže brzdová cesta vyšla déle.


Nové styly
Stala se revoluce obrazu! Třetí řada BMW nenechává pochybnosti, že starý styl končí navždy. Nyní však Treshka již nevypadá cizinec a v pouličním proudu nový vzhled alokuje to ne více než je přípustné.
Bavorský stereotyp není v žádném případě spojen s miniaturou, nebo Bůh zakazuje, pokřivil. Sedadlo v BMW-320i je však nejvhodnější pro tenké ovladače malé a střední výšky. Dvoumotorový verš však také najde pohodlné nošení limitů úpravy jsou působivé, ale neexistuje žádná skromná šířka a výška zad.
Fanoušci BMW informují ponořit se do technických vlastností novinek: BMW-320i není nyní šest, ale pouze čtyři válce. Objem motoru je také méně: ne 2,2, a 2,0 l, napájení není 170 a 150 hp
Bavorské motory čekají na vynikající ukazatele. Ale tohle je alokován pouze k nákladové efektivnosti, ale postava jasně chybí, i přes puzridní mléko šestistupňového hydromechanického automatu ze ZF. BMW příliš zkažené řidiči s nádhernými motory: jen dobré vnímané jako urážka.
  Zpočátku se mi líbí všechno: a neobvykle smažené trokhan, a jasnou práci převodovky, a ostrým volantem, izolovanými z nesrovnalostí silnic je dost na to, aby opustil řidiče nezbytné informace a snadno dávkování zpomalení. Ale po několika časových otázkách. Kde mluvčí zmizí, stojí za to s sebou druhý stupeň? Proč na vlnách je automobil výrazně přeskupit? Proč je to tak těžké každé trhliny v asfaltu? Nevzavřenými přívěsky BMW jsou konfigurovány tak, aby hladilo, stejně jako stůl, evropské stopy. Dokonce slušné, podle ruských konceptů, silnice skládkování pro ně jsou vážným testem.
  Značkové rozdíly v BMW ovladatelnosti jsou nejlepší cítit v rychlých otáčkách ve tvaru písmene S. Je však nutné řídit nejen důkladně, ale také pečlivě: příliš ostrý vstupní a stabilizační systém rychle, ale v žádném případě ladně nastavte trajektorii. Samozřejmě může být vypnuta a chválena nataženou bočním skluzem, ale tento způsob jízdy na asfaltu není optimální. Ale brzdový systém CBS zase se chválí odděleně. Auto s jistotou zpomaluje na oblouku, a to i v blízkosti Slippery Režimy dokonale!
BMW, možná nejvíce emocionální auto v testu je současně ostrá a zároveň přátelský k řidiči. Ale co dobyluje na strmých tělech, v každodenním životě se stává břemenem především nejhoršího komfortu komfortu (viz odborné posouzení). Dokonce i citlivost řízení po půl hodiny rychlé jízdy na běžných silnicích se jeví jako nadměrná: Kvůli tomu je řidič neustále napětím. Zajímalo by mě, co bude s aktivním volantem?
Švédské překvapení
Je to bezpečné, pohodlné, spolehlivé, vyniká stylu, ale v žádném případě řízením kvalit! Tyto stereotypy 30 let jsou naživu, bez ohledu na to, jak se s nimi volvo pokusil zbavit se.
Sedadlo řidiče vypadá neobvykle jednoduchá. Tlačítka, přepínače (s výjimkou světelných světlometů), displeje na torpédo není prostě ne. Všechny klimatizace, audio systém, mobilní telefon se koncentruje na centrální konzole formy ve tvaru písmene S hlavního designéra. Komplexní správa pomocných systémů se stalo součástí IDIS (inteligentní systém informování ovladače). Například telefon nebude zvonit na předjíždění nebo křižovatce, ale pouze s jednotným pohybem nebo zastavením.
Hlavní stížnosti na viditelnost: Pokud je zadní okno stále schopno termíny (i když je obtížné manévrovat bez parkovacích senzorů), pak nejmocnější přední regály zhoršují velmi viditelnost, zejména pro nízké ovladače.
  Limity sedadel jsou dostatečně velké, ale řidiče, jejichž růst přesahuje 190 cm, doporučujeme vám věnovat větší pozornost přistání. Malý růstový řidič bude téměř jistě stěžovat na opěrku hlavy příliš blízko. Zavazadlový prostor Volvo je třetí největší, velmi pohodlný tvar, ale otvor je malý na výšku. Zadní sedadlo však odděleně posílá nejen zadní, ale také polštář.
  Příčná umístěná řada Five Five Volvo na vysoké rychlosti je schopno nejen sebevědomě, ale také čistokrevný zvuk. S pětistupňovým automatickým strojem to bylo dobré pár automobilu živě reagovat na ostré dodávky plynu, téměř nepostřehnutelně zapnutý na akceleraci. Funkce ručního režimu upřímně se nezapne nad vybraný, funguje omezovač rychlosti. Nebyl na našem auta žádný antisionální systém, nicméně se nedotýkají Volvo příliš intenzivně. A navzdory ztrátě na začátku, 60 km / h
Na hladké a rovné silnici, dominantní linie stability Volvo, která vyvolává důvěru v autě. Na nerovném povlaku a na otočeních z ní zůstává mírně zahrnuta na přelomu Volvo neochotně a zásoby zdánlivě husté zavěšení jsou vyčerpávající podezřele rychle. S jistotou obejít BMW-320i.

Rána a nepochybně!
Výskyt C-třída je nejlepší určit jako malá třída S-Class všechny komentáře jsou automaticky odstraněny. Salon Malé Merz se stále chlubí na všech odletových sedadlech řidiče a značnou vzdálenost od polštáře ke stropu. Ale na šířce je již znatelně horší než více čerstvých strojů. Ačkoli tento parametr spíše charakterizuje vizuální prostor, spíše než skutečná potřeba řidičů vysílání. Za mírně prostorné, dva pevné cestující sedí pohodlně.

Pracoviště řidiče způsobilo spíše tradiční otázky. Firemní multifunkční páka na sloupci řízení, samostatný vodítko tempomatu (odpoušta, tempo) pro fanoušky značky je stejně přirozený jako ortodoxní oslavují Vánoce 7. ledna. Ačkoli kombinace ručního řízení naklonění opěradla s elektrickým polštářem nemůže být volána pohodlná. Neobvykle snížená zrcátka, kterou oko nezajímá okamžitě. Ale téměř neblokují přehled dopředného výtahu.
Mercedes-Benz je známý pro nezávisle dělat hodně od skutečnosti, že jiné firmy dávají přednost nákupu. Například převodovky. I algoritmus ručního režimu zahrnuje houpání páky dopředu a doprava a vlevo.
Mercedesian Automatic je charakterizován hladkostí práce a pohodlného spínání, ale ne příliš vhodný pro aktivní jízdu reaguje se znatelným zpožděním. Nejvýkonnější (s nejmenším objemem!) Motor na dynamometru byl schopen položit šipku rychlosti při značce 240 km / h.
Nepřipojený stabilizační systém zabraňuje doteku skluzu, takže počáteční zrychlení není příliš intenzivní, ale již 60 km / h Mercedes jde do vůdců. Na horské silnici je pro něj obtížné prokázat nadřazenost vozu v mezních režimech promítaných, není tak snadno přišroubován do obratu jako BMW nebo AUDI. V kritické situaci stabilizační systém působí s znatelným zpožděním a jasně odstraňuje brzdy.
Ale nejpůsobivější kvalita šasi Mercedes, všichni nazývají vynikající komfort na rozbité silnici. Vysoká energetická intenzita zavěšení a výborná stabilita kurzu Připojte důvěru na ruský autobahn ... ještě daleko za hranice povolených rychlostí. Mercedes na pozadí soupeřů se mohlo zdát nudit. Výhodou v pohodlí a hladkosti kurzu je však příliš mnoho tak, aby mu nedala. Ve stejné době, Mercedes nebude odejít na klikaté silnici a ne v rozpacích, demonstruje přizpůsobivost ruským podmínkám. Silniční vůle, pozastavení intenzity energie a dokonce i vynikající pokyny shromažďují body v jeho laskavosti.
Nové slovo na písmeno m
Všichni odborníci dospěli k jedinému názoru na místo a přistání na kole Audi jsou blízké odkazu (viz hodnocení v bodech). Je výhodné pro Audi a přehled a zpět a dozadu, ale šířka průměrných regálů je nadměrná. V kompaktní obchodní třídě se oběti úspor často stávají cestujícími. Ale v Audi nejsou uraženi, dokonce sedí u vysokého řidiče. Pravda, průměr tří bude přiveden na vysoké válce, šíření nohou široký. Prostorný obdélníkový trup a skládací zády zadních sedadel nedávaly důvody pro kritiku. A pod podlahou bylo místo plné velikosti.
AUDI A4 Motor je nejmkladnější ze čtyř. Dvoulitrový motor s pěti ventilemi na válec a nastavitelné fáze je dokonale šťastný na jakýchkoli revolucích a to výrazně se mění po 3500. Jeho dokonalý partner řetězového variátoru multitronics funguje jako stupňovitý přenos a zda je přenos potřebný, což je nutné, je nezaměnitelně a rychle. Ve sportovním režimu efektivně zpomaluje motor a v manuálu je schopen zapnout na žádost řidiče ... i když se zvýšení maximálních revolucí aktivuje sama o sobě.
Hladkost přenosu doplňuje stejně předvídatelný podvozek. Dokonce i na nerovné cestě, Audi je dobře drží směr, a v obratu ochotně sleduje specifikovanou trajektorii. Volant je poněkud jednodušší a pomalejší než požadavky aktivního řidiče, ale dokonale izolovány od nesrovnalostí silnice.
Experimentální auto bylo na evropské suspenzi pod plastickou ochranou motorového prostoru, měřili jsme pouze 115 mm. Smoothness mozku a intenzity energie však zanechal příznivý dojem. Ve slově, mírně sportovní podvozek, shovívavý k typickým chybám v nezkušeném řidiči. V extrémním případě, ESP taktně opravuje startovní smyku, ne dávat kopat auto. Málo, co mohu najít tvář: zvýšená pneumatika hučení, ne poměrně úměrná zpomalení brzdového pedálu.
Zvědavá fakta
Vezmeme se v testu Volvo, jsme se poprvé se báli, nebyli by Swede Boy pro bití. Ale tvrdohlavě tvrdil, že by to mohlo soutěžit s Němci v pohodlí, dynamice, provozu stroje. Co ne? V pohodlí zadních cestujících a spravovatelnosti. Ale Ergonomie Švédové by se měli naučit. Víte, intuitivní rozhraní není jen krásný výraz.
Audi, na první pohled, není dost hvězd z nebe, ale získal největší počet pozitivních odhadů ze všech odborníků. Důvod je jednoduchý, že nevykáže sportovní ambice, ale snadno provádí ostré manévry. Ano, emoce za volantem Audi méně, ale nebudeme zapomínat tento test sedanů, nikoli sportovních vozů a vítěz není nejvíce hravý, ale nejpohodlnější v každodenním životě. Existuje mnoho vinutí bez stopy v něm?
Ačkoli formálně, ceník na Volvo začíná 25 900 dolarů (s motorem 1.8), opravdu bez 30 tisíc, to ani stojí za to při pohledu na tato čtyři auta. Cenový rozsah 3550 tisíc dolarů, kteří chtějí strávit a dvakrát tolik.
Nejdostupnější Volvo S40: s 140-silným 2,4 motorem lze zakoupit za $ 28,900, s 170-silným pro 30 900. Přidat kovový, automatický a balíček dalších zařízení Optima a GET 36 050. Chcete ještě silnější motor? Začněte počítat se od 40 900. pohon čtyř kol? Více plus 2 500 dolarů.
Vedle úrovně dostupnosti Audi. S motorem 1,6 litru začíná jeho cena od 31 332 dolarů. Frisky 1,800 s plnou pohonem usnadní vaši kapsu asi 40 tisíc a majitele pevnějšího množství umožní samo o jakémkoli fantazii, až do Audi S4 v individuální konfiguraci asi 90 tisíc zelených.
Ceny pro Mercedes-Benz C180 Kompressor začínají od 29.900 eur, C200 Kompresor z 32 400 eur, na C230 Kompressor z 34.500 eur (pro překlad do dolarů byl vynásoben 1,3). Bez ohledu na index jsou všechny stroje vybaveny různými verzemi 1,8-litrového motoru s pohonem Supercharger.
BMW-320i stojí od 29.900 eur s ruční převodovkou. S automatickým a slitinovými koly (obchodní výkonnost), cena začíná s 32 900 eur. Dokonce dražší reproduktor s 17palcovými koly, skládacími zadními sedadly, Xenonovými světlomety a multifunkčním volantem jsou nabízeny pro 35 500 eur. Šestičlenec BMW-325I a BMW-330I stojí dnes od 39.900 a 52 500 eur.

A. FOMIN: Neříkám, že výsledek expertního hodnocení je nesmírně překvapen, ale všichni očekávali vyšší odhad BMW. Důraz na praktičnost v této zkoušce nezanechává sedan z Mnichovských šancí, absence náhradníků bude stále v Rusku na dlouhé mínus.

SOUHRN
BMW 320i je všechno nové. Více stylu, více emocí, úmyslnější sportovnost. Ale kombinace kulometu s rozpočtovým motorem činí 320. zranitelné vůči konkurentům.
Celkové hodnocení 7,7
+ Stylový vzhled a interiér, prostorný interiér, hladce a rychlý pracovní stroj, referenční pohon zadního kola podvozku, ekonomický motor.
- Malý kufr, žádné pružiny, tvrdé suspenze, nízké prahové hodnoty, žádná adaptace pro ruské podmínky, vysoká cena.

SOUHRN
Volvo S40 Dobře vybavený Sedan je horší pro Němce ve formální soutěži, ale úspěšně našel tvář auta a skandinávský interiérový design mu dává dobrou šanci.
Celkové hodnocení 7.8.
+ Originální vzhled, vynikající ergonomie konzoly, výkonný motor k dispozici za cenu základní konfigurace.
- Mediocre viditelnost, nepříjemné opěrky přední hlavy, těsně nohy zadních cestujících, neexistuje žádná adaptace suspenze, mírně otevřená kufr, tanec.

SOUHRN
MERCEDES-BENZ C230 Kompressor Classic ne věku? Kouzlo mocného vozu je, že nepotřebuje mocný motor. Takový komfort v kombinaci se vzhledem malé třídy S.
Celkové hodnocení 8.1
+ Klasický obraz, výborná dynamika, pohodlná suspenze, nízký hluk na hrubých povlakech, výborná stabilita kurzu, adaptace pro ruské podmínky.
- Zbývající z řidiče, nezdaného sedadla zpět, hlučné na vysokorychlostním motoru, vysoké ceny.

SOUHRN
AUDI A4 Provedení německé racionality. Pedantický přístup k vozidlu v kombinaci s pokročilou technikou a mírně konzervativní design.
Celkový odhad 8.4
+ Vynikající práce variátoru, prostorný salon, pohodlný pro jakoukoliv sadu křesel, velký kufr, bezkonkurenční interiérová výzdoba.
- Skromná dynamika, pneumatiky a hluk suspenze, malá mletá vůle, špatně reaktivní účinek na volantu.


BMW 320i.
Pátá generace třetího série BMW je zastoupena v roce 2005. Vyrobeny pouze s tělem sedanu.
Motory: Pro Rusko, benzín 2,03,0 l (150258 hp).
Převodovky: 6-rychlostní mechanická (pouze 2,0 l), automatická.
Splnění: základní, obchodní, dynamická.
Cena v Rusku: є29 900 52 500 ($ 38,87068 250).

Volvo S40 2.4.
Druhá generace Volvo S40 se objevila na podzim roku 2003. Auto je nabízeno tělem sedanů; Vůz je označen jako V50.
Motory: Pro Rusko, benzín, včetně superpozice 1,82,4 litrů (125220 HP).
Převodovka: 5- a 6-rychlostní mechanická, automatická.
Konfigurace: Základní, Optima, Premium.
Cena v Rusku: $ 25,900 45 000.

MERCEDES-BENZ C230 Kompressor
Druhá generace C-třídy debutovala v březnu 2000. Na jaře roku 2004. Možnosti těla Sedan, vůz, hatchback.
Motory: Pro Rusko, benzín 1,85,5 L (143367 HP), nafta 2.23.2 L (116224 HP).
Přenos: pro Rusko, pouze automatické.
Povinné: Classic, Elegance, Avantgarde, Speciální série.
Cena v Rusku: є29 900 73 900 (38.87096 070 USD).

Audi A4.
Debut současné generace se konal na podzim roku 2000, modernizace se konala na podzim roku 2004. Možnosti těla Sedan a stanice vůz.
Motory: pro Rusko, benzín 1,63,0 l (102218 HP).
Převodovky: 5- a 6-rychlostní mechanický, automatický, variátor.
Montáž: individuální.
Cena v Rusku: Od 31 332 dolarů.






 
 
 
 

Anatoly fomin.
 

Zdroj: Journal "za volantem"