Testovací disk Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Čtyři znamení

Evoluce Audi A4
1994. V říjnu vydání sedanu A4, které nahradilo Audi 80. Benzinové motory: osm -ventil 1,6 l (101 l.), Dvacet ventil 1,8 litrů (125 HP), 1,8 T s přeplňovaným (150 HP. ), Dvanáct -ventil V6 2,6 litrů (150 hp), třicet -v6 2,8 litrů (193 HP). Turbodiesel s přímým vstřikováním paliva 1,9 litru (110 l.). Převodovky: Pět -rychlost s ručním spínačem a čtyřmistupňovými automatickými. Drive: přední nebo permanentní plná s diferenciálním torsenem.
1995. V listopadu vydání Avant Wagon.
1999. Restyling. Plný pohon kola 1,8T quattro s motorem 180 -litru. S.
2000. Druhá generace A4.

Evoluce Audi A6
1994. Přejmenování Audi 100, vyrobené od roku 1990. Benzínové motory: 2,0 litrů (101 (monovxics)/115 l. P.), V6 2,6 l (150 HP), V6 2,8 l (174 HP). Nafta s přímým vstřikováním paliva: 1,9 l (90 hp), jeden pět -cylider 2,5 l (115/140 h.). Krabice, přenos - stejné jako A4. Tělo: sedan a univerzální (avant).
1997. Je zastoupena nová generace A6. Platforma je podobná A4. Motory s pěti ventily na válec: 1,8 litru (125 hp), 1,8T (150 hp), V6 2,4 l (165 HP), V6 2,8 L193 L. str.), V6 2,7 litrů (230 l. s.). Turbodieseli s přímým vstřikováním paliva: 1,9 l (110 HP) a 2,5 l V6 24V (150 l.).
1998. Nový vůz stanice.
1999. Luxusní model A6 4,2 s pohonem naplněného kola s motorem V8, 300 HP
2000. Další generace A6.

Soutěž v Trojici Mercedes - BMW - Audi byla výhodná pouze: ani relativně skromný Audi A4 v rozměrech neznamená dojem levného automobilu - situace se zavázává. Dnes je na ruském trhu mnoho a šest. Jednou je velké organizace nařídily v celých dávkách. Nyní pět šestletý A4 v Moskvě stojí asi 14 tisíc dolarů. A6 - dražší: 15-16. Tyto stroje budou vyhovovat milovníkům osvětlení a ti, kteří se chtějí relaxovat za volantem: frisky, vynikající manipulace, elegantní povrch - co jiného kupující potřebuje? Ano, téměř zapomněli - spolehlivost. Kolik jsou tato auta v provozu? Již jsme psali o problémech se čtyřmi od prvních stran (Zr, 2000, č. 12). Co se v průběhu let změnilo, pomohli nám odborníci z moskevského autorizovaného technického centra Yusha-Service.
Audi A6 modelu z roku 1994 si ve skutečnosti zachoval plnění předchozího stotého modelu, zatímco A4 se stal zcela novým strojem. Jejich platformy se přiblížily v roce 1997 s aktualizacemi A6. Budeme mluvit o všech třech. (

Olejová kanystr - v motoru, druhý - v kufru
Benzínové motory, zejména V6 a V8, milují olej. Litr na 1000 km běhu však není důvodem k obavám: jedná se o přípustný limit vyhlášený výrobcem. S aktivním stylem jízdy je spotřeba jen zřídka nižší než 0,4-0,5 litrů na tisíc, a proto jedete na dovolenou do moře, vezměte kanystr s olejem v rezervě. Stojí za to ovládat svou úroveň na každé čerpací stanici. Spotřeba je vysoce závislá na revolucích: Pokud nedovolíte, aby šipka tachometru běžela ve značce 3000, je výrazně snížena. Ale jaké potěšení po celou dobu udržet v Uzdě jako friska? Nadměrná olejová chuť k jídlu zmíní o výměně uzávěrů oleje ventilů: o 150-170 tisíc km ztratí pružnost.
Multiked Engines jsou na hladině oleje velmi náročné. Pokud na starých motorech dokonce jezdí se suchou sondou, často ponechá ruce, pak je pád úrovně pod minimem nepřijatelný. Tvrdý zvuk motoru je první alarmový signál (nouzový olejový tlak se nemusí rozsvítit). Za prvé, časovací hřídele se opotřebovávají a zaseknutý hřídel na motoru s více ventily (pět ventilů na válci) vede k zlomení pásu a zasedání ventilů s písty.
Pokud je úroveň normální a motor funguje hlučně, může být příčinou hladovění oleje vadným vad chlopně na dálnici. To je charakteristické pro 1,8-litrové motory, kde je ventil fixovaný v držáku olejového filtru odšroubován z vibrací. Při jeho výměně má smysl jej opravit anaerobním tmelem: pokud je vlákno dobře prozrazené, problém zmizí.
Když se rozložený pás rozbije, netrpí pouze staré osmičlenné motory 1,6 a 2,0 litru. Zbytek dá majiteli slušnou částku. Originální pásy u hromadné sestry Set 120 tisíc km. Časné útesy jsou, ale důvod je obvykle skrytý v sousedních uzlech. Například v zaseknutých válcích nebo pompéně. Po 90 tisících km je čas věnovat pozornost tomu: hluk nebo vůle v ložisku - náznak pro výměnu. Současně s pásem, jeho napínač a video se mění.
Na motorech ve tvaru písmene V po běhu 120–150 tisíc km se těsnění hlav válců často začnou plynout. Než je nahradíte, ujistěte se, že zkontrolujte rovinu delikačních povrchů hlav. Při přehřátí motoru nebo nesprávného utahování spojovacích prostředků budou nádoba. Malé odchylky jsou opraveny broušením na sporáku.
Servisní kniha poskytuje výměnu svíček každých 60 tisíc km. Na našem benzínu je maximální interval 40 tisíc km. Je nežádoucí opláchnout trysky na ultrazvukovém stojanu - poté se často začínají nalévat. Je lepší použít speciální rozpouštědlo. Pro výměnu si můžete objednat trysky pro špatné palivo - jejich postřikovače jsou méně ucpané usazeniny. Senzory hladiny paliva trpí naším benzínem. Na Audi-Kvattro 1997 je v nádrži několik. V případě odmítnutí je snazší změnit celou soupravu, jak doporučuje výrobce, není snadné vypočítat vadný senzor.
Pokud se náhle začala chodit rychlost volnoběhu (je obtížné si všimnout plynového úderu plynovým pedálem) - připravte se na výměnu drahého uzlu škrticí klapky. K tomu obvykle dochází po 100 tisících km. Někdy může být vada vyléčena propláchnutím, ale to je spíše výjimka. Po výměně je nutné dohodnout se na uzlu s řídicí jednotkou motoru pomocí speciálního zařízení. To bude vyžadováno, když je baterie vypnuta.
Mnoho aut přichází na opravy po domácím ladění. Například napájení paliva na dvou -litrovém eivním motoru ABC je regulováno dávkovač. COGS na pouzdře vypadají velmi svůdně: potvrzení padlo - zkroutili se tam a zpět a auto jeli. Pouze s černým kouřem z potrubí. Někdy po takovém ladění není snadné obnovit správné úpravy i pro profesionála.
Pro ruský outback, kde výběr služeb není bohatý, jednoduchý a nenáročných osmi -ventilových motorů 1,6 a 2,0 litru, jsou vhodnější. Multicapricults jsou výrazně komplikovanější a dražší při opravě a údržbě. Životnost turbodmychadla do značné míry závisí na kvalitě oleje a kvalifikaci řidiče. Pokud po cestě nevychladnete ložiska, což umožňuje motor pracovat na volnoběhu, jednotka Boost se nepodaří 100 tisíc km dlouhé. Zpravidla, po 100-150 tisíc km je oprava nevyhnutelná, takže přijďte na nákup ojetého vozu s přeplňovaným obzvláště pečlivě. A6 s motorem V8 je skutečná zbraň, ale druhá není jen nákladná oprava - při opotřebení bude skupina válců -piston muset změnit sestavu bloku (původní písty a prsteny nejsou dodávány samostatně v náhradním díle Nainstalujte neriginální. V Rusku je jen málo nafty A4 a A6: Specializované služby jsou soustředěny ve velkých městech, opravách a údržbách - silnicích. Pouze náhrada pásu 2,5 TDI ve společnosti bude stát 2 000 $ spolu s náhradními díly (na benzínovém motoru - asi polovinu levnější).
Ochrana továrny motoru je plastová: od prachu a světelných doteků. Mezitím hliníková paleta i s malou ránou může dát trhlinu, skrz který horký olej bude proudit na několik kilometrů. Na A6 po roce 1997 a A4 dochází ke zvýšené kompozitní ochraně - má ránu na střední sílu dobře. Pro šest až do roku 1997 si můžete objednat původní ocel. K dispozici je také podobný produkt ruské produkce na prodej, ale upevnění je vybráno neúspěšně - s příčným potrubím v dolní přední části motorového prostoru. Při zasažení překážky může taková ochrana vytáhnout trubku a přední část vozu a ohýbat chladič.

Přední nebo kompletní?
V Rusku je hodně všech kol. Cardan Gear, zadní převodovka, jednotky podávají více než 200 tisíc km bez stížností. Stále však nezapomeňte, že tento osobní vůz není pro off -road. Roztrhané prašníky CV kloubů - Verdikt panges a poškozený Cardan Gear bude muset být nahrazen v plném rozsahu.
Spojka na všech strojích není o nic lepší a o nic horší než spolužáci, podává 120-160 tisíc km s klidnou jízdou. Ženy se často ukážou jako neočekávaný nepřítel, nebo spíše jejich vlásenky jsou elegantní, ale vůbec ne vhodné pro řízení.
Převodovky nejsou dodány. Stroj vyžaduje výměnu oleje a filtru každých 50-60 tisíc km. I po lehkém ránu na kámen nebo led nezapomeňte zkontrolovat integritu hliníkové palety manuální klikové skříně. Stroj není tak citlivý, jeho paleta je ocel.
Ložiska předních nábojů na šest až do roku 1997 a čtyři slouží v průměru 60 tisíc km, zadní - 80 tisíc km. Na A6 po letech 1997 - 150-170 a více než 200 tisíc.

Černý kov
Přední zavěšení A6 z roku 1997 a A4 je čtyři -leaf. Dvě horní a dvě dolní hliníkové páky s míčovými závěsy poskytují pohodlí a vynikající manipulaci. Jak však víte, musíte za takovou kombinaci zaplatit a Audi není výjimkou. Na ruských silnicích se vůle v dolních páčkách obvykle objevuje o 30 tisíc km běhu. Horní páky vydrží déle - 50-60 tisíc. Nejméně odolné stojany starého stabilitního stabilizátoru starého vzorku na A4 (s kuličkovými prsty) jsou často dostačující pouze 15–20 tisíc km. Regály nového vzorku (od roku 1997), instalované na oplátku pro staré s tichými bloky, vydrží 3-4krát déle. Absorzátory šoků budou vyžadovat výměnu každé tři až čtyři roky; Při absenci úniků je lepší zavolat stánek - mohou být stále docela efektivní u úhledných řidičů. Obecně se zavěšení opotřebovává rychleji u těžších motorů ve tvaru písmene V.
V přední zavěšení starého A6 - obyčejného McExesona. Příhodní absorbéry zde slouží mnohem méně - rok a půl. Příznaky - klepání, vůle, únik na tyči. V průběhu času se v průběhu času objeví vůle v axiálním ložisku horní podpory. Zbývající prvky jsou však mnohem jednodušší a odolnější. Pro Rusko je toto přísnější odpružení správné. Silent-block v jediné spodní ocelové páce se bude muset změnit po 40-50 tisících km, po 30-40 tisících gumových podpěrách stabilizátorových tyčí. To je vše.
Zadní zavěšení pohonu předních kol je velmi jednoduché: ocelový paprsek na dvou tichých blocích. S opotřebením je levnější je změnit s párem. Přibližná čára je 60 tisíc km. Na Quattro je složitý vícenásobný link, více než deset tichých bloků. Walker není špatný (srovnatelný s paprskem), ale přepážka je poměrně drahá.
Brzdy jsou houževnaté a poučné, ale ne bez slabých míst. Hliníkové těsnicí kroužky zadních hadic neodolají korozi dlouho: zpravidla až do třetí zimy nežijí. Aby pedál najednou nespadl, měly by být změněny spolu s brzdovou kapalinou - alespoň jednou za dva roky. V náhradních dílech jsou dodávány se sadou hadic (někdo však najde domácí analog). Od svůdné myšlenky nahradit krátkodobou hliníkovou mědi měď mědí, odborníci odrazují: pevný kov nemusí kompaktovat spojení.
Zadní podložky podávají asi dvakrát tak dlouho, než vpředu, a jeden disk (přední nebo zadní) stačí pro dvě sady podložek. Ale kontrola výkonu zadní brzdy je lepší častěji - každých 20-30 tisíc km. Pokud držák ztratil mobilitu, demontujte mechanismus a aplikujte na vodítka maziva s vysokou teplotou. Pokud roztrhané prašníky, které pod nimi spadají, a voda se rychle dostanou z objednávky, si to včas nevšimněte - pak si budete muset koupit sestavený třmen.
Nahrazením podložek A6 motorem V8 si pamatujte, že jsou asymetrické; Po jejich smíchání, riskujete, že zůstanete bez brzdy: s zaseknutým třmenem a disky modrý z přehřátí.
Tipy řízení jsou dostatečné pro 60-80 tisíc km, neexistují žádné stížnosti na kolejnici. Tajemství dlouhověkosti gur je aktuální a kompetentní údržba. Je dražší přidat si něco v nádrži pro volant. Audi umožňuje pouze proprietární G002. Je lepší to změnit každé dva roky a se silným ztmavnutím a vůní párovaného - dříve. Vůně se zpravidla objeví, když je volant drženo po dlouhou dobu v extrémní poloze - zatímco části se intenzivně nosí. Přísahací čerpadlo již není uloženo nahrazením kapaliny, dříve nebo později se zasekává.

Zdá se, že je to maličkost ...
Vlhkost pod rohožemi salonu v Audi nekazí tělo - galvanizovaný, připravený a dobře rozložený kov po celá léta odolává rzi. Elektrikář však není tak nedobytný - například konektor bloku ABS pod zadní sedadlo nebo senzory bočních polštářů, také připojený k podlaze. Základní péče (koberečky Korytza pod nohama a sušení salonu na slunci) se vyplatí stokrát.
Odmítl mikrodista mikrodisty v zámkové jednotce? Objednejte si celý hrad, společnost nevyměňuje podle trifles. Totéž při rozbití sklenice čelního skla nebo zlom kabelu je pouze sestava mechanismu.
Je obtížné se chránit před trhlinami na světlometech. V nové generaci je šest světlometů uzavřeno polykarbonátovým (plastovým) sklem. Je mnohem odolnější a škrábance lze odstranit leštění.
Tělo, jak jsme již řekli, nepodlehne ruské soli. Smalt z předních oblouků, zejména na strojích prvních čísel, se však rychle loupal. Je pravda, že rezavé nájezdy se brzy objeví - pokud namalujete včas, stroj prezentaci zachrání.

Odpočívejte pouze v našich snech
Při nákupu čtyřletého pětiletého A6 neděpejte, že o to únosci ztratili zájem. Objednávají také tato auta. Horní část Hit Parade je šest s osmi cylinovým motorem 4,2 litru. Kupodivu, v tomto případě vzácné auto nevyděsí, ale naopak přitahuje únosce. Vědí o situaci a pojišťovacích společnostech, takže mají různé požadavky na vlastníky A6 a A4. S těmito čtyřmi je výrazně méně problémů.
Při výběru automobilu na trhu věnujte pozornost továrním nálepkám na kapuci a rámu radiátoru. Pokud jsou části těla příbuzné a nenatřené, kusy papíru jsou přilepeny rovnoměrně a pevně. Jejich nepřítomnost je téměř stoprocentní záruka, že se část změnila. Někteří mistři jsou mazaný: Znovu přepněte znaky k novým detailům. Jakmile však zaostávací roh dostane chlazenou nálepku. Zkontrolujte také, zda je místo s konfiguračními daty na místě: je ve výklenku náhradní pneumatiky.
Možným viníkem hladovění oleje na 1,8 litrových motorech je kontrolní ventil.
Mezera klikové skříně motoru se bojí. Ale neměli byste k tomuto potrubí přikládat ochranu.
Motor V8 je nejsilnější v rodině.
Přední odpružení A6 do roku 1997: Není nic, co by se zlomilo.
Nové A6: Více podrobností - více výdajů.
Zadní třmen musí být monitorován.
A netáhněte ruční brzdu.
Nálepka s konfiguračními daty je ve výklenku náhradního kola.
Tovární nálepka říká - část se nezměnila.
Anatoly Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov a Audi
 

Zdroj: Časopis „řízení“