Testovací jednotka Audi A3 Sportback od roku 2008 Hatchback
Plus dva dveře a nejen. Test Audi A3 Sportback
Rychlý vzhled pětid po premiéře tří door Audi A3 byl nevyhnutelný. Co je však pro studovat otevření zadních dveří a místo pro nohy ve druhé řadě? Ano, ale nejen. Zároveň zadní brány v Audi rozšířily motorový gamut a naučily svůj systém Audi Connect s jinou úrovní interakce s vnějším světem. Organizátoři prezentace si navíc velmi správně vybrali místo k životu na pětibodovém těle: pobřeží Azure ve Francii.
Je symbolické, že to bylo před rokem a půl, že jim dovolili vyzkoušet načtený Rs 3 Sportback poslední generace. Pěkné, Cannes a Monako jsou slavné nejen pro patos místní veřejnosti a českých festivalů, ale také s elegantními horskými silnicemi v okrese. Takže, na kterém bude dobrý podvozek rozkvět jako krása z butiku v Cannes a špatný bude odfouknut od prvních kilometrů. Směle? Ano, ale tři door A3 již vydrželi zkoušku zkroucených silnic kopcovité Mallorca. Podívejme se, zda existovaly nějaké nové poznámky o postavě s párem zadních dveří.
Stejně jako v případě jediného, \u200b\u200bpět door vypadá skládací než tříbodové poklop
Pokud jde o věrnost, nejedeme někde, ale na slavném Alpine Pass, Kohl de Turini, to tam byl Vadim Gagarin před rokem a půl vařel brzdy superheatch Rs 3 Sportback. Budou jednoduché tři, i když zcela nové? Před několika desítkami kilometrů nejkrásnějších horských silnic nám nabízejí výšku 1607 metrů nad hladinou moře. Nejen Serpentinové jsou skutečnými zvláštními fázemi rally Monte Carlo, které vyžadují hodně od spojení řidiče a auta. Palmy jsou studené a pot je krupobití, když střílíte vlásenek za vlásenku, a za kamennými bloky, stovky metrů kolena -vysoký -útes. Kroucené jazyky jsou nahrazeny zatáčkou s mozkovou úder přes sto, nohou suchého drsného asfaltu a v horních částech je již led. Nepodaří se, sportovní!
První (po cestujících) budou samozřejmě brzdy propíchnuty. Půjdeš nahoru nebo dolů? Zeptal se partner. Samozřejmě samozřejmě není tak děsivá, že v jednom okamžiku levý pedál (naše auto se známým šestistupňovým robotem S-tronikem) zráženě kulhá. Ale stále jsem měl sestup a pak A3 Sportback překvapil: znovu a znovu, brzdy poslušně obléhaly hatchback létající po úzké silnici. Poté je pro mě obtížné si představit, co je třeba udělat s brzdovými mechanismy sportovního backu v běžném životě, abych zažil nedostatek zpomalení.
Sportback je snazší než jeho pětibodový předchůdce: vítězství bylo 90 kg (1 205 kg s 1,4 TFSI motorem), což je o 10 kg více než úspory A3 se třemi dveřmi
Kilometry rally dopes jsou ideálním kouskem papíru pro hodnocení manipulace. Zde je Sportback zcela nerozeznatelný od sobečtější verze tří. Stačí se držet voliče audi Drive, vyberte nezbytná nastavení a jděte! Cituji se: podvozek je popsán třemi koncepty: houževnatý, srozumitelný, bezpečný. A není co přidat do vícebodového pouzdra. Je jen škoda, že většina ruských majitelů nikdy nebude vědět, jak skvělý je tento stroj ve skutečnosti, jak těžké jsou brzdy a jaké responzivní podvozek jsou naše typické betonové a leningrady pro to nejsou příliš vhodné.
Jsou však docela vhodné, aby udržovaly nastavitelné zavěšení častěji v pohodlí: ve všech ostatních možnostech mají tlumiče šoků příjemnou tuhost při dobrém povlaku. Ale zvukové odolnost se nelíbilo. Je jich příliš mnoho! Při jízdě po alpských cestách se Shumka promění v izolátor emocí takového hazardního stroje, není dostatek molů motoru a burčící výfuk. Ale v Rusku bude všechno naopak: V salonu Sportback nebudete slyšet melodii Kamazovského nafty a neučíte výfuk starších Ikarus.
Volant s plochým dnem i na předchozí generaci je vhodnější pro znalce stylu než disky, aby se otočily a zachytily obvyklé tříspacecraft, je mnohem pohodlnější
Na premiéru Sportbacku byla řada energetických jednotek doplněna dvěma motory: nejslabší a nejsilnější. Role prvního je přiřazena k zájmu Volkswagen, který je dobře obeznámen s jinými modely 1,2 TSI s kapacitou 105 sil a druhou naftou. A nejen dieselový motor, ale dvou -litrová jednotka s návratem na 184 koňských silách a 380 nm! Ukázalo se, že tento motor je na něm vrchol a zaostření. Překvapivě, v případě tohoto 2,0 TDI jsou hranice mezi benzínem a naftou téměř vymazány, kromě toho, že první delší otočení a druhá má štěstí. Jinak úžasná podobnost pocitů: rovnoměrná, ale asertivní zrychlení, objednávka s vibracemi a ... ne vždy rozlišujete zvuk! Skvělá nafta s skutečně sportovní postavou a pouze v nuancích benzínové sporty s 1,8 TFSI je kontrolován lépe: o něco méně než nedostatečná rotace, o něco rychleji než reakce na volant.
Ale co vnitřní prostor, pro který mnozí koupí Sportback? Za tím je tolik míst, sedíte za sebou, můžete snadno hodit nohu na nohu. Ano, a kufr, ve srovnání s jednoduchým A3, se mírně zvýšil: 380 litrů versus 365. Zadní záhyby zadní pohovky, sdílení v poměru 40 x 60, ale pokud jej zcela odstraníte, pak objem užitečných Prostor se zvýší na 1220 litrů. Mimochodem, pohodlné LED diody elegantního řešení jsou zabudovány do západků nákladního prostoru na bočních stěnách na bočních stěnách!
Na letní premiéře tří -door A3 vývojáři neskrývali pýchu za další revizi systému MMI na desce a slíbili, že bude v blízké budoucnosti ještě chytřejší a společennější. Není oklamáno! Za prvé, navigace, která používá obrázky služby Google Earth Service, se spřátelila s dalším produktem Google Street View. Nyní, když cestujete po středních bodech trasy, můžete ověřit, co se děje mimo okno s ovládacím obrázkem na navigační obrazovce jakési oblasti terénu. A při večeři jsem měl příležitost vyzkoušet inženýra zodpovědného za navigaci: připustil, že dalším krokem by byl jediný řádek vstupu objektu, jako je okno vyhledávače na internetu, takže nalezení cíle bude mnohem snazší.
Funkčnost systému Audi Connect (více o něm v článku železa a gadgetů nového Audi A3) konečně přivedla na opravdu slušnou úroveň: nyní může řidič číst zprávy (včetně sociálních sítí), sledovat dopravní zácpy, Rozvrh letadel a vlaků a také se dozvíte o přítomnosti a nákladech na palivo a samotný systém si je vědom toho, co je vyžadováno spálení. V této podobě se MMI již zasahuje do území, kde jsou vládnoucí chytré telefony. A to pravděpodobně není špatné, protože je to pohodlnější a bezpečnější, pokud jej používáte moudře. Pro zbytek internetového funkčního obsahu existuje palubní přístupový bod, který úspěšně distribuuje internet cestujícím. Při pohledu na seznam dostupné zábavy na palubě se otázka položila sama o sobě: Budou hry? Inženýři Audi na to odpověděli kategoricky.
V první generaci nemělo pětibodové auto předponu Sportback, které se toto jméno začalo používat pouze počínaje druhou generací
Když jsem po novém golfu cestoval na A3 Sportback, který jsem testoval po třech door A3, konečně jsem byl zmatený. Je A3 Sportback mnohem lepší než golf? A je to vůbec lepší? Přivádějte oči a nech mě za volant jakéhokoli z aut, těžko hádám značku. Platforma MQB je velmi dobrá, které tělo není na ní oblečené a jednotky jsou nakonfigurovány na úrovni nuancí. A o to zajímavější bude brzy zaručena tryska Leona třetího sedadla. Sportback nepředstavoval překvapení, a to je v tomto případě plus. Je to jen to, že nyní má A3 pevnější tvarový faktor, větší pohodlí pro cestující vzadu, pár extrémních motorů a je schopen používat čas na internetu. Pět dveří čeká na Rs 3!
Text: Dmitry Laskov
Fotografie Audi
Kohl de Turini
Při každém fanoušku shromáždění se při zmínce o Monte Carlo okamžitě objeví obrázek v paměti, jak bojová vozidla rozřezala temnotu světla dalších světlometů a efektivně střílí výfukovým proudem, klouzání podél úzkých serpentinů mezi skály a propast. A nejvyšší sekcí je slavný horský průsmyk Kol de Turini, který je právem mezi nejzajímavější a nejnebezpečnější silnice na světě. Netřeba dodávat, že by tam měl navštívit jakýkoli řidič, který se náhodou nebo zvláště ukázal jako poblíž?
Chcete -li být na začátku, musíte jet jen několik desítek kilometrů severně od Monaka do města Sospel. Je lepší začít seznámit se s rally legendou odtud, kde se místo do Kohl de Turini stoupá do kopce, takže riziko přehřátí brzd je menší. Přestože organizátoři shromáždění Monte Carlo čas od času mění směr pohybu. A okamžitě zasadí cestující se slabým vestibulárním aparátem kvůli potěšení, můžete být egoistickým a překonávat kilometry závratných účesů, stoupání, vzrušující tahy, kde se od propasti odděluje pouze zdivo.
Fleaning Kol de Turini, který se nachází v nadmořské výšce 1607 metrů, bolestně potkáte bolestivý obrázek bolesti. Pokud zde není život, v očekávání příštích svátků, malé docela soukromé hotely jsou prázdné a v silniční sněhové straně nejsou diváci. Mimochodem, o počasí, které se někdy Monte Carlo může udělat bez strašných sněžení nebo zákeřného ledu blíže k vrcholu, i když se vždy koná v lednu. Ale buďte opatrní, i na konci března ve stínu může zůstat sníh, který se pomalu taje. Letíte do uzavřené vlásenky a je tu voda!
Po Kohl de Turini směřuje navíjecí šedá páska směrem k La Bolen, kde speciální popruh končí. Mimochodem, nejlepší ralisté vystupující ve WRC procházejí tímto 31 kilometr za 21-22 minut. To znamená, že průměrná rychlost je asi 87 km/h! Samozřejmě, pokud pod koly z větší části asfalt. Je zvědavé, že je to tento speciální stovka, která je jednou z nejvyšších rychlostí ve vzdálenosti Monte Carlo Rally a jeden z oblíbených pilotů. Zde potřebujeme nejen přesnost a dovednosti, zde potřebujete skutečnou odvahu. Je škoda, že v závodě 2012 byla vzdálenost snížena na 23 kilometrů a tlačila začátek města Munine.
Ale buďte opatrní, buďte tady na silničním autě. Ano, na průchodu je jen málo aut, ale někdy najdete nějaký nabitý hatchback, který odřízne zatáčku na nadcházejícím pruhu. A samozřejmě se musíte ujistit, že brzdy nezklame, pokud se rozhodnete jít dolů z Kohl de Turini na vysokou školu. Kromě toho několik místních obyvatel již během závodu není nadšeně nadšeným karavanem aut rally, a dokonce i při návštěvě milenců se je snaží napodobovat, mohou zavolat policii.
Zdroj: Auto.mail.ru