Zkušební pohon Audi A3 Hatchback 3 dveře od roku 2012 Hatchback

Riddle pro Aristoteles

Nový Audi-A3 by se mohl stát ideálním autem pro prosperujícího filozofa, který miluje luxus.
  
Starověcí řečtí filozofové byli skvělí mistři, pokud jde o hádanky. Budou myslet na něco více nahraného a dobře, každý v závorce je hledat odpověď. Ale některé hádanky zůstaly nevyřešené. Například, co se stalo dříve, vejce nebo kuře? Aristoteles upřednostňoval list. Plato a Sokrates se zdrželi zdržení se.
 
Ztráty školních osnov, stejně jako věčný axiom o nadřazenosti originálu nad kopií, jsem si vzpomněl na kolo nového Audi-A3. Koneckonců, nikdo nedělá zvláštní tajemství, která formálně nejprestižnějším zástupcem golfové třídy prodané v Rusku je téměř kopií Volkswagen-Golf. Nebo je to naopak?

Logický paradox
V postoji kalendáře však tento spor nestojí za zatracené vejce. Koneckonců, první generace A3 debutovala již v roce 1996, tj. Dva roky před čtvrtým golfem. Znalní lidé však tvrdí, že golfová platforma byla dána do Ingolstadtu předem, jak se říká, právem na příbuzenství. Není to stroj, ale logický paradox. Tak či onak se úspěch Threek ve skutečnosti stal zjevením samotného Audi. Více než 875 tisíc Třídi A, kteří byli rozptýleni na světě za sedm let, se zdá být zpočátku s skromnou postavou. Pro drahý hatchback třídy s levným A3 jsem nikdy nebyl velmi dobrými čísly. A doposud majitelé Treshka nemají problémy s dalším prodejem automobilu na trhu na trhu se z druhé ruky.
 
Zvláštní komplex Volkswagenu v Audi však přežil. Není proto náhodou, že nová generace modelu, která byla poprvé představena letos na jaře v Ženevě, po dobu šesti měsíců předběhla pátý golf. Takže méně podezření z půjček. Aby se však konečně rozptýlil všechny pochybnosti, Ingolstadt oznámil, že nový A3 bude mnohem více sportu. Co je to vyjádřeno? Pravděpodobně musíte začít od vzhledu, setkávají se s něčím, jako obvykle, oblečením.
  
Někde jsme potkali
Skutečnost, že Audi není jako Volkswagen, je pochopitelná. Další otázkou je, že osoba, která není příliš dobře informována o automobilovém designu, se může dostat do potíží, pokud uvidí tu starou a novou a novou poblíž. Pokud jsou také ve stejném korneru, pak jejich rozlišení není snadné. A v proudu je to úplně obtížné. Přestože jste se podívali blízce, najdete rozdíly. Přední optika vizitky nového automobilu. Obzvláště se mi líbí agresivní svah předních disperzníků, jako jsou arogantní obočí. Efektivní!
 
To je jen více ve vzhledu nového, více sportovního audi a není nic, co by se vydalo. Moderní dřepový profil, kompetentně navržený rovnováhu ostrých rohů a hladké zaokrouhlování je běžný průměrný vůz, který kolemjdoucí -nezmění se a řidiči se olíznou. Kromě toho je v zádech něco z Ceat. Hmow někdo řekne, že omezení a sebeúcta se také neoddělily od obrazu Audi, jako čtyři prsteny na znaku. Pro mě to všechno vypadá spíše jako žánrová krize ve stylistickém studiu Audi.
  
Nemohlo by být lepší
Ale tam, kde je zdravá část konzervatismu jen dobrá, je v interiéru. Dvě pomlčky, které dávají hlavu vývojářů salonu s hlavou, je to podsvícení kompartmentu pro malé věci v noci, najdete svůj mobilní telefon bez potíží a červenou LED, opalování, když jsou dveře zablokovány zevnitř. Stylové, elegantní, snadné.
 
 
Betage podsvícení pro malé věci je velmi chytré řešení

 
Spalování LED signálů o blokovaných zámcích
 

Interiér obecně dělá silný dojem. Jako by veškerá jeho přísná velkolepost migrovala z auta se dvěma třídami vyššími. Věřte mi, to nejsou prázdná slova. Chladná kůže, dřevěné vložky do kabiny, měkké koberce zde necítí vůbec levně.
 
   
Souhlasím, takový interiér je vysoce kvalitní, pohodlný a konzervativní by mohl ozdobit jakýkoli sedan obchodní třídy

Elegantní a praktická možnost držitele poháru, i když ne drahá pouze 19 eur

Poznámka: Dokonce i dekorativní zástrčky rámování tlačítka vypnutí ESP se rozlišují vynikajícím stylem

Mimochodem, sportovní pomlčky opravdu pronikli do salonu nového Threek. A přiznávám, že vypadají trochu z místa. Zde řekněme, že pera spojující centrální konzolu a přední panel o ní téměř otřete džíny do otvorů. A proč je tento sportovní gam v rodinné hatche? Ale toto příslušenství, které se objevilo v kompartmentu TT, je také na novém golfu, což znamená, že rozumíte. Stejný příběh s plynovým pedálem, který byl vyroben na podlaze. Co, pozastavené jsou tak nepříjemné? Ale nyní, mezi plynem a brzdovými pedály a brzdami, zbývá v zimních botách jen velmi málo místa na dva najednou.
 
 
Stejné pera, které způsobily tolik problémů mé pravé nohy

 
Věnujte pozornost nepříjemné blízkosti plynových a brzdových pedálů

Ale jak cool v novém tří -kolku na zadním sedadle! Ne jako v éře čtvrtého golfu. Na pohovce budou dva dospělí pohodlní a bez problémů. Samozřejmě se sedadlem úplně tlačilo dozadu, kočka tam plakala. Ale na druhou stranu, hraní basketbalu může jít dopředu. Současně se kufr těší téměř dokonalému obdélníkovému střevu. Skvělý. Ale konečně se podívejme pod kapotu.
 
   
Nyní to bylo docela prostorné pro dva dospělé předtím na gauči A3 cestovaly pouze děti, tašky a deštníky

Důvody pro noviny a atlasy v zádech židlí jsou zahrnuty do vaku zavazadel v hodnotě 90 eur

Objem kufru golfové třídy není záznam, ale vyhodnoťte správný obdélníkový kompartment a skládání se spláchnutím podlahy pohovky
 
Co nezkazí starého koně?
Snadno, díky zastávkám plynu zvyšuji vážné víko a tam jsou BA, všechny tváře známé s 1,6-litrovým 8-ventilovým motorem s kapacitou 102 litrů. S. Co tady děláš, staří? Víte, kdy se poprvé objevil na autech Volkswagen Empire? Řeknu vám přesně rok před vystoupením první generace A3 na trhu A3. To samozřejmě potěší, že veteráni nestárnou duši. Ale stejné, jiné motory z řady 1995 jsou již v důchodu. Každopádně, 2-ventilovaná jednotka vypadá trochu mimozemšťan pod kapotou automobilu, jehož vývoj začal v 21. století.
 
V případě je však tento starý kůň stále lepší, než můžete soudit podle materiálů osobního souboru. Krátké dvě první převodovky nečiní auto příliš hloupé. Ve městě je dynamika přiměřená (i když nic víc), ale na dálnici za prahem 110120 km/h, jeden a šest samozřejmě začíná vykazovat svůj věk a pracovní objem. V německém Autobahnu se dostanete pouze k deklarovaným 185 km/h. V Rusku se setká s osídlením nebo řidičem traktoru, který se rozhodl přetáhnout seno po dálnici, mnohem dříve.
 
Je také úžasné, že Audi inženýrům se podařilo tlumit sonorský hlas veterána. Vibro a zvuková odolnost nejsou špatné. Neexistují žádné stížnosti na aerodynamiku vůbec, vítr nepíhá kolem stojanů a za 140 km/h. Jediný hluk, který proniká nepříjemným rachotem gumy do salonu, který při vysokých rychlostech poněkud připomíná zvuk koncového objetí. Úspora izolace oblouků? Můžeme říci jinak snížení výrobních nákladů.
 
Nemůžeme tedy čekat na sport s takovým motorem. Smysluplné tlačítko ESP OFF na předním panelu (nedávno sériové vybavení všech Audi), stejně jako kotoučové brzdy všech kol, které neposkytujete nároky, jen pojištění pro nevyhnutelný případ zimního řízení. Ale je v tomto autě opravdu něco sportu? Spíše ano.
  
Příklad následovat
Dokonce i na parkovišti jsem si všiml, že volant A3 se otáčí doslova jedním malým prstem. Nejen snadné, ale velmi snadné, dokonce i na pozadí dnešních aut, to vše vybavené zesilovači. Ale po několika minutách, předepisování oblouku v tak lahodném zdlouhavém právu, jsem byl doslova ohromen volantem, který byl naplněn šťavnatým, elastickým úsilím. Možná poprvé potkávám volant, který není slovy, ale ve skutečnosti mění výkon v závislosti na rychlosti. Prostě skvělé.
 
Ale pozastavení se mi však líbilo ještě více. Před osvědčeným a honěným MCEXONSON, ale zcela nová nezávislá struktura se čtyřmi listy zakořenila zezadu. Tento duet, spolu s tělem, které se ve srovnání s předchozím modelem stal tvrdšími o 33%, poskytuje komerční citlivost a ostré návyky.
 
Audi reaguje ještě živější na pohyb volantu, aniž by děsilo nadměrnými rohlíky, potápěči v rozích a dokonce, pískání pneumatikami, jasně píše vysokorychlostní oblouk a pomalu narovnává trajektorii. A předtím nebyl Treshka uražen talentem lahodné ovladatelnosti a teď se učila ještě více.
 
A je jen škoda, že relativně krátká suspenze negativně ovlivnila hladkost kurzu. Audi si jednoduše nevšimne malého odpadu silnic, v kabině tiše, tiše a pohodlně, ale stojí za to jen pod koly, aby byla něco vážnějšího než kanalizační poklopy, jak se situace mění a v žádném případě k lepšímu. Auto začne bičit s omezeními pohybu a řidič a spolujezdce nezažívají nejpříjemnější pocity.
    
Do Ruska s balíčkem
Všechny oficiálně prodané AUDI-A3 jsou povinné vybaveny zvýšeným pozastavením, ochrannou kovovou klikovou skříní, provozními pokyny a servisní knihou v ruštině. Kromě toho se do chladicího systému nalije nemrznoucí směs se sníženou teplotou mrazu a rozpěrky v suspenzi jsou mírně sníženy výškou.
 
Bez konkurentů
Nerozumím mi neúmyslně: Audi-A3 je vynikající auto. Dříve byl prestižní a solidní a nyní může salon a hazard také zahrnout jeho talent za jeho talenty. A všechno by bylo v pořádku, pokud nevíte, že na trhu je další auto, které kombinuje všechny tyto talenty plus dostupnější cenu. Mám na mysli nový golf. A nezáleží na tom, kdo koho zkopíroval. Koneckonců, Volkswagen a A3 mají stejné, doslova jeden k jednomu, motory, převodovky, suspenze a regály řízení. Dokonce i podlahový plynový pedál, a tak se to nelíbilo mé pravé nohy na centrální konzole a je přítomno na obou autech. Takže z velké části, v nepopiratelných výhodách A3 zůstává výjimečně vyšší obraz značky. Stojí to za tisíc eur? Není na nás, abychom se samozřejmě rozhodli, ne na Aristoteles, ale výhradně pro vás.
 
Vzhledem k tomu, že BMW Compact není doručen do Ruska, jediný skutečný konkurent A3 nebo prostě není na výběr pro ty, kteří si přejí získat prestižní hatchback třídy golfové třídy.
    
Drahý, sladký
Cena A3 v Rusku začíná 20 643 EUR. Tolik je žádáno o základní balíček Ettrakshn. Na první pohled to opravdu vypadá atraktivní: čtyři polštáře, ABS, ESP, Climate Control. Ale při nákupu prestižního Audi je obtížné se vyrovnat jednoduchou plastovou texturou povrchových a tkaninových sedadel. Má smysl platit za verzi reliéfů (22 289 EUR) nebo za emboss (22 469 EUR). A3 okamžitě obsahuje disky, nastavuje sedadlo řidiče na výšku, kožený volant a páku převodovky, stejně jako různé příjemné salonové maličkosti, jako jsou uchopovací sítě, další osvětlení a anti -surplus zadní zrcadlo. Na reliéfách navíc existují dřevěné vložky.
 
Ale i ta nejbohatší sada A3 potřebuje upgrade. Ať se to líbí nebo ne, bez xenonu, kůže, hudby, topných sedadel a parkovacích senzorů Audi je těžké si představit a bez smaltových kovových, dodržování letu, topných sedadel a mlhy a jednoduše nerealistické. Možnosti Audi jsou tradičně drahé pro kruh přesně 5555 EUR. Výsledkem je, že A3 i se základním motorem a mechanikou, ale v dobré konfiguraci se stáhne někde za 28 000 EUR. Za tyto peníze si můžete koupit Toyota-Kamri z obchodní třídy s 2,4-litrovým motorem a plným balíčkem vybavení.
 
ZA
Vysoký obraz značky, prostorné, vytvořené podle nejvyšších standardů, nádherný zesilovač volantu
Vs.
Toto je golf se znakem Audi a vyšší cenou, morálně zastaralý motor
 
Audi A3 1.6
obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback Sedan (5/3)
 
Vybavená hmota, kg
1205
 
Kompletní hmota, kg
1765
 
Délka x šířka x výška, mm
4203x1765x1421
 
Základna, mm
2578
 
Přední/zadní část, mm trať
1536/1517
 
Odbavení silnic, mm
120
 
Poloměr otáčení, m
5.35
 
Svazek kufru, l
350/1100
 
Rychlost, km/h
185
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
11.9
 
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice
9.6/5,5
 
Dodávka paliva, l
(AI-95)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, v pořádku, čtyřválcový, 8-ventil
 
Průměr. válec/pístový úder, mm
81/77.4
 
Pracovní objem, SMZ
1595
 
Kompresní poměr
10.3: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
102 (75)/5600
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
15,1 (148)/3800
 
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
5stupňová, mechanická
 
Suspenze:
Nezávislé, jaro, se stabilizátory plazů, s teleskopickými tlumiči šoků
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
rénenický typ s elektromechanickým zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [12/03]