Testovací disk Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Boj o vůdce Alpha

Praskání prestiž je zákeřná. Na jedné straně je značka pamatována pouze s smysluplnou touhou, je to konec konců, na druhé straně se majitelé superbrand sami ocitnou v klaustrofobickém prostoru nejvyššího světa. Kruh kupujících je uzavřen a omezený a nenápadné hordy znalců a fanoušků mohou zvážit obrázky pouze v časopisech. Existují pouze dvě možnosti pro další vývoj. Jeden zvyšuje stupeň exkluzivity a překvapí veškerý luxus na Středním východě, dalelný východní technologie a píchnutí s italským počtem nul. Vytvořte mobilní telefon Vertu Platinum, nadčasový chronometr Patek Philippe a nekonečně výkonný Bugatti. Tento stupeň však můžete snížit, obětovat akcie strmovosti a umožnit svatyni trochu více utrpení.
 
Vznik nejmenších golfových hatchtbacků nejvíce nesmírnějších značek je jedním z opatření k rozšíření sféry vlivu prémiových značek. Čtyři, tři z nich se dnes vyrábějí, samozřejmě v Německu: Audi A3, BMW Compact a Mercedes-Benz SportsCoupe. Teutonové jsou prstokladem, univerzální rozpoznávání šlo do jiného auta, které určovalo standardy dynamiky, designu a vybavení v této supernově výklenku. Je to samozřejmě o Alfa Romeo 147 z horkého jihu Evropy. Alfa, SportsCoupe a Compact of the Druhá generace vstoupili na trhy téměř současně, v létě a dohled v roce 2000. A v poslední době byla tato společnost přesunuta novou Treshka Audi, přesunula se vůbec bez nároků na dominanci. Jinými slovy, vůdce smečky, existuje takový termín Alpha Leader v zoologii. A vůbec není skutečnost, že vůdce Alpha je dnes strojem stejného jména. Zkontrolujme?
 

Bohužel, nebude nám uspět v tom, že nám dá sto procentního objektivního zarovnání. BMW Compact není oficiálně doručen do Ruska. SportsCoupe stojí takový druh peněz, který s více než ospravedlňuje jeho jméno. Dva zůstávají. Kritérium pro srovnání tentokrát jsme si vybrali, nikoli náhoda cen, a náhoda sad je již bolestně zajímavá pro porovnání technologické úrovně strojů. Proti základnímu postupu Alfa Romeo 147 1.6 je dnes Audi A3 v základní verzi 1.6. Stroje jsou vybaveny docela vážně: oba mají šest airbagů, abs, přední židle s výškou a nastavením topení a sloupy řízení nastavitelné ve dvou rovinách. Disky vyražené oceli s uzávěry, 16 palců v A3 proti 15 palci v Alpha. Dokonce i Audi je výhodnější než přítomnost klimatizace, střídavého posilovače správy servotronického a CD-reiveru. 147. je vybaveno jednoduchou klimatizací a kazetou. Ale má mlhové světlomety, mytí světlometů a zahřívání trysky na praní čelního skla.

 

Treshka, kterou vidíte na fotografiích, má určité předběžné vybavení. Přesněji řečeno, je natřen kovovým, zdobeným mlhou a falešnou, vyjádřený koncertním zvukovým systémem a je chráněn ESP. Navíc, kupodivu, auto se zvýšilo v ceně pouze o 1250 EUR, i když podle oficiálního ceníku by to mělo být pro všech 2730! Pokud jde o alfa, motor o výkonu 105 koňských sil odpovídá pouze jedné sadě zařízení. Počet dveří tři nebo pět navíc neovlivní cenu.
 

Auta lze bezpečně nazývat příbuzní, protože patří k štětcům jednoho mistra všudypřítomného, \u200b\u200bale z toho neméně brilantního Waltera a Silvy. 147. uzavřel alfa období kreativity a Silva a A3 se stal jeho prvním dílem na Audi. V intervalu se Maestro podařilo pracovat na sedadle a vytvořit Toledo II a rodinu Ibiza/Cordoba nejnovější generace. Je však zbytečné najít související rysy v autech, protože italské a německé školy jsou různé světy. Alfa je působivá, elegantní a navzdory jeho barvě postrádá pochmurnou agresi. Auto je tkané z tradic a emocí: nosní část se zdá být romantickým padesátým až šedesátým letům, smyslné linie těla dýchají životem, zrcadly a standardy dveří pera. Krása zachrání svět! Proč bojovat? Musíme milovat!
 
Vzhled Audi říká: Neexistuje žádný způsob. Velmi vážný stroj, extrakt německého fundamentalismu! Silný přední konec s zamračenými světlomety inspiruje myšlenky na A8. A nejen pro nás, nastiňuje pozorovatele, ale také pro řidiče cestující před auty, což zajišťuje provozní zúčtování levého proužku.

 

Jinak je Treshka masivní, přímá a nijak zvlášť zajímavá. Co dělat, Němci nevědí, jak se bavit a snadno zacházet s jejich kompaktními stroji! Zdá se, že to udělali Lupo, ale ukázalo se, že třída S.
 
Stejná píseň zní uvnitř. Interiér A3 by ocenil jakýkoli obchodní sedan: solidní, bohatý, zdravý. Zpočátku se zdá, že i příliš solidní. Proč příliš mnoho? Pravděpodobně proto, že takový salon pro dospělé se navrhuje a tělo je zralejší nebo tak něco. Willytly, začneš šilhat směrem k A4. Z toho všechno, v salonu Traska neexistují žádná originální řešení, nejsou na dně centrální konzoly zdánlivě čerstvé padělání těla a kulaté deflektory nad ní jsou na TT špehovány. Opravdu se mi líbila jednotka pro kontrolu klimatizace se seccral držadly. Zkroucené doprava přidalo stupeň, otočil se a držel jej hodil několik stupňů najednou. Skvělý! Zmatenost je způsobena pouze dřevěnými podložkami. Extra, daleko přitažená věc. Zejména vzhledem k úplné nepřítomnosti stromu při návrhu předního panelu.

 

Individualismus nemění alfa. Žádný jiný model v řadě italské značky nemá takový salon. Centrum přístrojové desky přitažlivosti o třech jamkách, planoucí s jasným červeným světlem ve tmě. Se sušeným motorem se šipka rychloměru a tachometr visí dolů, jako by očekával probuzení. Obecně, interiér 147. ponechává dojem více sportů: hlavní prvky jsou vizuálně izolované, což je usnadněno velkorysým používáním stříbra. S kvalitou výkonu a zde nejsou žádné problémy; Pokud jde o samotné materiály, Alfa bude ještě zajímavější. Například přední panel je oříznut skutečným měkkým plastem a ne napodobující měkkost, jako v Audi.

 

Ergonomie obou strojů na úrovni. Přesto je tak dobré, že následující poznámky lze bezpečně připsat NIT -pickingu. Začněme s A3. Ne -alternativní tři -napínají padesát door, ale v přírodě neexistuje. Na těsných parkovištích je nepohodlné vystoupit z auta a cestujících, kteří se vydali na zadní řadu, pokaždé, když srazil podélné nastavení sedadla řidiče. Který také trpí nedostatečností boční podpory. Na Alfa Romeo je židle nechutnější a měkčí a v rozích jistější. Pokud jde o nevýhody samotného alfa, vyrobil bych malá tlačítka rádia a zploštělé části volantu na seznamu. Nebude možné ignorovat skutečnost, že 147. jednoznačně ztrácí na trojnásobné desce, protože zvuk zvukového systému: vrcholy postrádají průhlednost, dno pružnosti a ne všechno je v pořádku s podrobnostmi o zvuku . Nakonec je banální maximální objem Audi výrazně vyšší.
 
Dej mi cestovat jako jeden ze zadních cestujících, vybral bych si po dlouhou dobu. Nohy se nebudou cítit velký rozdíl: auta jsou stejně pohostinná. Ale dva cestující budou dávat přednost audi auto širší. Zároveň má 147. místo daleko od dalších dveří! Účet je tedy stejný. A ve sporu kufru, vítězství pro A3. Kapacita je větší, otvor je rozsáhlejší, výška načítání je menší. Možnosti transformace kufru v obou strojích jsou identické.

 

Přichází nevyhnutelná hodina X a naši hrdinové se budou muset ponořit z pozorovací paluby do mlýnku na městské maso. Na trhu s bleším blechami je motor Audi elastičtější a citlivější, přenosový mechanismus svítí s dokonalostí, zavěšení je snazší zvládnout nedostatky zmrzačeného asfaltu. Alfa je tvrdší a její páka dlouhé převodovky nefunguje tak jasně.
 
Pokročilá elektrická energie s variabilní akcí Audi není v žádném případě bezvadná. Při nízkých rychlostech je volant poměrně těžký a zcela četný. Další věc je 147.. Zde je volant mírně pomalý v rozsahu blízkého mesh, ale se zvýšením úhlu rotace kol se stává ostřejším a ostřejším a zároveň nalije tak důležitou zpětnou vazbu. A pokud to zapálíš?
 
Když zrychlení na celou cívku Alfa Romeo je vnímáno jako dynamičtější auto. Je vnímáno, protože A3 nemyslí, že zaostává. Je to jen to, že na Audi je proces rychlosti nastavení klasický: motor je hladký, převodovka se změní a to vše začíná znovu. Nechť Alfa vytáhne dna o něco horší, ale jak zápalný motor zvedne ze středních revolucí! Programy dokonce ochotněji přepínáte a víte, že tento energetický nárůst na vás pokaždé čeká. A oba motory znějí první -třída! Audi Low Bass vytváří dovednou iluzi, že nejméně V6 je skrytá pod kapotou a útočící tenor alfa plně odpovídá temperamentu jeho motoru.

 

Při třech digitálních rychlostech se Audi chová perfektně: na volantu se objevila jasná nula a požadované reaktivní úsilí. Reakce stroje jsou přesné a hladké, izolace šumu nezanechává moc žádoucí. Alfa není tak řetěz, ale jeho řízení je stále lehké a ostré, což v takových podmínkách vyžaduje více koncentrace od řidiče. Ve opravdu rozzlobených zatáčkách se 147. dříve než A3 začne křičet s gumou a vznáší se vpředu a jde do trajektorie většího poloměru. V souladu s tím je průchod svazku zatáček obtížnější. Treshka v podobné situaci drží silnici s mrtvou sevření, až do posledního demonstrace rotace blízko neutrální. Zdá se, že také ne super, protože řidič by měl vědět o přiblížení se k tváři! Existuje však ESP, jehož pomoc je obtížné podceňovat. Brzy jsou však stejně efektivní.

 

Zdá se, že vítěz odhalil Audi A3 s jejím dokonalým, slušným, tak řečeno, naladěným podvozkem. Alfa Romeo 147 je do značné míry dlužen úzkým pneumatikám Firestone s nepřesvědčivými vazebnými vlastnostmi. Pro tento by mohl ukončit, ne -li za jednu okolnost. Jmenovitě cena. ALFA o 1,6 litru stojí 19500 EUR a Audi A3 v počáteční sadě 1,6 přitažlivosti je asi 21 600 EUR. Ale již pro 22500 si můžete koupit 147. s dvoulitrovým motorem v výrazné verzi, který bude vybaven klimatem i stabilizačním systémem VDC. A klíčový okamžik s gumou 205/55R16, slibující radikálně zlepšit obraz. Je tu něco, o čem přemýšlet.
 
Autografie
Audi A3 1.6 Atrakce
Předchůdce
A3 (1996)
Premiéra
březen 2003
Tělo
Trood Hatchback
Motory
102-250 HP
Výroba
Německo
Očekávaná náhrada
2010-11
 
Autografie
Alfa Romeo 147 1,6 Progrese
Vítěz evropského soutěžního vozu 2001
Předchůdce
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiéra
Červen 2000
Tělo
Hatchback 3- nebo 5dves
Motory
105-250 HP
Výroba
Itálie
Očekávaná náhrada
2006-07

 
Auto Alfa Romeo 147 bylo poskytnuto společností Center-Spraz.
Po dobu trvání testu je pojištěn LLC NACA-Center.
Audi A3 auto poskytuje Ruse-Auto.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 73/2003]