Testovací disk Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Kéž nám počítač pomůže!

Elektronické systémy Audi A3 se pomáhají za ruských podmínek
 
Je to jedna věc - krátká zkušební jízda a docela jiná - každodenní operace automobilu. Když bude vůli, jíte všechna kouzla našeho života - od kataklyzmů počasí až po noční můru paliva na čerpacích stanicích. Pravděpodobně je Rusko jednou z mála zemí na světě, pro jejichž podmínky není 100% připraven 100%. Může inženýr navrhnout, že řidič je schopen jít na letní gumu na ledě? Nebo to předem vědět - co přesně budou podvodníci zředit benzín? A3 by však mělo být uznáno, zatím se s tím vším ...
 
V prvním sněhu
 
V den, kdy jsem překročil kolo Audi A3, možná na dlouhou dobu nezapomenu. V Moskvě padl sníh. Jako vždy - hojný, jako vždy - nečekaně. Věřte mi, drahý čtenáři, opravdu jsem neměl čas změnit plnohodnotný letní gumový dunlop - spěchal jsem, abych se setkal s kolegou na letišti. Také jsem se tam dostal přes suchý asfalt, na kterém jsou tyto pneumatiky velmi dobré. Ale na cestě zpět, když začal skutečný vánice, musel jsem zažít spoustu nepříjemných minut. Snížená teplota okamžitě způsobila, že pneumatiky s dřevěným a válcováním na nich byla stejná jako na klasických lyžích: lyžování je nezbytné jako vzduch. A pak musím vzdát hold Audi. Elektronické bezpečnostní systémy - stabilizace, anti -boom, distribuce brzdových úsilí mezi kolami - prakticky mi zachránily život, když mě blížící se auto vzalo do mého pruhu. Blurger na brzdách - navzdory kluzké kaši s poháněným asfaltovým stojany pod koly si auto zachovalo přímou trajektorii díky jasně uvalené abs. Další akcí je tlačení plynu se simultánní klopou z překážky. A znovu, elektronika pomohla - dala příkaz dát jen tolik trakce kolům, aby si udrželi alespoň nějaký kontakt s silnicí. Stabilizační systém pojištěn zpětným pohybem jehněčího. U-F-F! Z jeho čela se otřel pot a hořkostí uvedl, že řidič ruského auta, který za mnou jel, se nemohl odvrátit ...
 
Ne, to se neudělá. Následující den (samozřejmě, sníh se podařilo dát) jsem šel do obchodu na zimní pneumatiky. Ponoření čtyř širokých kol (vybavení našeho A3 zahrnuje respektující pneumatiky s rozměrem 20560 R16) nebylo obtížné. Jen jedním pohybem ruky složil polovinu zadní části zadní pohovky a snadno odstranil oponu zakrývající obsah kufru z zvědavých očí. Pokud došlo k druhé řadě sedadel, nemohu si pomoci, ale říci, kolik místa je. Jako bychom měli k dispozici a ne tříbodové auto, ale plně naplněný pěti -door hatchback. Dokonce ani lidé nad průměrnou výškou se tam necítí zbaveni. Pokud jde o gumu, nyní je A3 v zimních pneumatikách Pirelli zasažen. Dobré pneumatiky, poněkud tiché a měkké.
 
Obecně jsme v nejkratším možném čase připravili redakční Audi A3 na zimu. Po pravdě řečeno, museli jsme to udělat trochu, protože již z továrny přicházelo auto s velmi účinným systémem pro kontrolu klimatizace, doslova za pár minut vytvářet léto v autě, zahřívání předních a zadních sklenic, dobré kartáče jader , prakticky zbaven umění (což znamená, že a nebude co zamrznout).
 
Obecně platí, že čím déle řídím A3, tím více se mi líbí salon. Zejména výběr barevného schématu materiálů a podsvícení řídicího panelu. Šipky hoří s firemní červenou, stejně jako postavy na centrální konzole, rádiem a dvěma směrovanými žárovkami, osvětlené ve tmě na stropě, aby zabarvily tmavý plast panelů. Kůže, která je obývána pohodlnými židlemi, je tedy také červená. Navíc jasná barva nezpůsobuje odmítnutí, ale naopak vytváří uvnitř pocitu sportu a exkluzivní.
 
Problémy s čerpacími stanicemi
 
To není normální, když legendy téměř chodí na čerpacích stanicích, na nichž můžete vyplnit vysoce kvalitní palivo. Samozřejmě, my (a během řízení není jen autorem těchto řádků), snažíme se doplňovat na jedno osvědčené místo. Bohužel, to není vždy úspěšné. Jeden skvělý večer, když auto dlouho stálo v redakční kanceláři, jeden z nás přežil nepříjemné minuty. Jakmile spustil motor, něco neuvěřitelného: Šipka otákoměru se zavázala skočit z 800 na 1300 revolucí za minutu a 30 sekund se nechtělo zastavit v jedné poloze a části bronzu a vůně vůně kouře vybuchly z výfukové potrubí. Je pravda, že se brzy elektronický vstřikovací systém přesto přizpůsobil tomu, co bylo v systému napájení paliva, a poté se vůz obvykle choval. Ale příští ráno se to všechno píšťalky na studeném motoru znovu opakovalo.
 
O 99,9%jsem si jistý - případ je v levém 95. benzínu. Když jsme si vyměnili názory, dospěli jsme k závěru, že špatné palivo bylo zaplaveno buď na nábřeží řeky Moskvy, nebo na vnější straně moskevské okružní silnice naproti Kapotny. Nyní zbývá spálit zředěný benzín do poslední kapky a doufat, že nebude mít čas na to, aby počítač zbláznil a deaktivoval vstřikovač a katalyzátor. A na příštím redakčním kluzáku budu osobně určitě požadovat pokračovat v publikacích věnovaných kvalitě paliva ...
 
Když byl tento materiál připraven, bylo na kilometru uvedeno asi 5000 km najetých kilometrů.
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 22 (45), 2003]