Testovací disk Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Žluté světlo

V katalogu Audi A3 se tato barva nazývá Tukangelb - na počest zobáku tropického ptáka. Je to on, kdo je obzvláště dobrý při peří premiéry Audi A3, který právě porušil premiéru.
Malé sportovní auto by mělo být žluté - to je axiom. Takže, stejně jako v zobáku Tukanu, tento příbuzný datka spolkne celé ovoce - spadá do černého střeva kabiny a stisknutím pedálu vzlétne na nejvyšší větev lesa. A nechte žlutou s černou - barva týmu Formula Jordan, společnost Ingolstadt, získala mnohem více sportovní slávy.
Pokud nejste na vnitřní straně ornitologie, pak pokud potěšíte další kauzální sérii. VW Touran a nový Audi A3 jsou první vozy postavené na základě dalšího golfu páté generace. Žluté světlo, po kterém se vloupí do zelené laviny, nastavuje tón v segmentu C. pro první desetiletí.
HNÍZDO. Pokud byl dříve A3 považován za hlavně auto obchodních žen, které nemusely vyděsit ty kolem sebe celkovou dopravou, stejně jako ženy v domácnosti, jejichž manželé nejsou tak pochmurní, aby dali Nexii, dnes společnost umísťuje model výhradně jako sport. Proto všechny změny vzhledu. Širší oční úsek, obdélníková mřížka chladiče nad poznávací značkou a masivní ret s zamlženo zespodu. Tvrdá vodorovná čára procházející po celé straně a bílá baterka na směrovací signál, jako je S3, je možná to vše. Návrhář, který přešel na Audi z Alfa Romeo, dokázal, že byl de Silva, ale Walter stále exteriér vypadá konzervativně v němčině.
   
Stejný obrázek zevnitř - prach z přístrojové desky mírně otřesený, centrální konzola se stala novou, vše se nyní podobá interiéru Audi TT. Prostornost se však stala znatelně více. Základna automobilu se zvýšila až o 65 mm, takže nyní je sezení relativně pohodlné za sebou, i když pro vyšplhání se musíte stále formovat ve třech úmrtích a pětidveřová A3 dosud není uvolněna. Na volantu se přistání prohloubilo hlouběji, což je na jedné straně více sportu a na druhé straně - i když o 10 mm, ale nový A3 se snížil. Je pravda, že s dlouhými nohama je stále nepříjemné zde-polštář sedadla je upraven na výšku, ale není upraven sklonem, musíte si sednout, spočívat s pravým kolenem na jakémkoli druhu zábradlí, není jasné, proč se spojovat centrální tunel s konzolí.
Zvyky. Audi, stejně jako solidní společnost, nabízí model s pěti motory, čtyřmi krabicemi a převodovkou pohonu plného kola pro špičkové verze. V našem žlutém Tukanu je 2-litrový FSI-Mitsubishi, například podobná injekční technologie se nazývá GDI, ale vedla k dvěma vítězstvím na Le Mane. Ze šestikolárních převodovek navržených výrobcem jsme byli schopni využít první čtyři síly-ostrov Sardinie, kde testovací pohon nebyla bohatá. Přepínání je jasné, ale měkké, bez sportu. Ve druhém můžete zrychlit na 80 km/h, po kterém 6 tisíc asi 6 tisíc asi/min. Řezačka narovná krutý řidič a motor vyhraje. Při lezení na horu, dokonce i rychlostí rychlosti, je nejen žádoucí snížit přenos, je to nutné - na dně tento motor jednoduše ne tahá.
Ale zatáčky vozu procházejí bezchybně: modernizovaný Mac Farson vpředu a čtyři -leaf zadní zavěšení - předtím, než byl paprsek - jsou navrženy tak, aby zajistily stabilitu pohybu ve sportu. ESP nám pomohl, abychom odletěli od silnice, která má standardní konfiguraci v novém A3. Když jsme zjistili mezi kopci, není jasné, proč platforma propíchla asfaltem velikosti poloviny fotbalového hřiště a vypnutím ESP se zkroutil vlkem, A3 se ukázal poslušným a bez elektronických vrcholů.
Verze s 1,6-litrovým motorem vedle FSI-AS prvního bitu vedle COMS. Nemá sedadla s takovými tvrdými hranami a barevné schéma navrhovaných těl je více vybledlé a spodní trubka vyčnívá pouze. Jejich 102 HP Auto je upřímné, ale nevyvolává záznamy. Cvičení provádí se zdravotním postiženým ESP s znatelnými roletami a unášeními. Včetně skutečnosti, že standardní 16palcové disky stojí v této verzi, a proto je guma vyšší.
 
Krmivá základna. Nyní v řádku - A3 2.0 TDI. Západní a východní výrobci automobilů se nijak zvlášť oddávají ruskému kupujícímu se sportovními verzemi, zejména vybavenou naftou. Audi je výjimkou: budeme mít celou sestavu společnosti, s výjimkou příliš populární A2. Takže pokud nejste v rozpacích kvality domácího dieselového paliva a skutečností, že máme téměř stejně jako benzín, vlajku se čtyřmi prsteny v rukou.
Ačkoli A3 2.0 TDI není nejen to, co Němci nazývají Tankstelle Freude - Joy na čerpací stanici. 4,5 litrů paliva na sto, které auto spotřebovává na Autobahn, není jeho hlavní výhodou. Na dně táhne, pocity, ještě lépe než benzín FSI: Druhý odřízl a okamžitě položil své obratle na zadní straně sedadla. Auto zrychluje až 100 km/h za 9,5 sekundy a maximální rychlost je 207 km/h. Není divu, že tato verze bude k dispozici všechna kola, která nebude na FSI, stejně jako již známá pro Le Manovsky Supercar a aktualizovanou Audi TT, DSG Semi -Automatic Box, který také není poskytnut benzín dva -litr.
Nafta je samozřejmě více proveřejnější, ale zní to, vzdáme hold inženýrům, velmi sportovní. Ale ve všech ne -silentních benzínových verzích z hlediska motoru, píšťalka vzduchu neustále působila na nervy, jako by sklo nebylo úplně zvednuté. Toto není subjektivní okamžik - každý si toho všiml.

 
Místo výskytu. Ve verzi 3.2 Quattro nám nenechal jezdit. Zástupce Audi AG uvedl, že na Sardinii byly přivedeny pouze dva exempláře šestiválců, a aby nevybudovali zdravé vzrušení novinářů-Číňané a Izraelci byli drženi za Rusy-nejvyšší verze se rozhodly obnovit v garáži.
Ve skutečnosti byl důvod mírně odlišný. Obecně platí, že během naší zkušební jízdy z Ingolstadtu letěl expedice, které postrádalo známku blesku! Naléhavě!. Inženýři společnosti provedli upgrade automobilu. Namísto 241 HP, který byl vyhlášen na premiéře v Ženevě, má A3 3.2 Quattro nyní 250 HP. Růst energie byl dosažen v důsledku rekonfigurace výfukového systému.
Toto však není limit. V roce 2004 slibují Rs3 s ještě silnějším biturbo. Připomeňme, že S3 produkovaná až do tohoto roku má pouze 225 koní. A také říkají, že bude SUV na základě A3.
Sezónní migrace. Rusové uvidí nový Audi A3 v August Car Dealership, zároveň prodejci budou mít 102 koňských sil s pětistupňovou mechanikou. Pak bude možné zadat objednávku na 2,0 TDI, ale pouze s pohonem předních kol. V prosinci se objeví dva -liter FSI a 3.2 Quattro. Poslední část A3 vstoupí do Ruska blíže k jaře 2003.
Ruské ceny pro automobily dosud nebyly stanoveny, ale Audi AG, jak se očekávalo, zajišťuje, že se nebudou příliš lišit od částky, které žádají o model předchůdce. V Německu, kde jsou objednávky na auto již přijímány, cena 102 koňských sil A3 1.6 v konfiguraci přitažlivosti začíná na 20,7 tisíc USD a pro A3 atrakci 2.0 FSI C 150 HP. Žádají o 24,3 tisíce dolarů. Zlé jazyky se již podařilo všimnout, že přesně mezi těmito dvěma cenami existuje kompaktní BMW 316Ti o výkonu 115 koňských sil, což je stále vyšší třídní auto za cenu 23 tisíc dolarů. Audi AG se však neobtěžuje. Během sedmi let vydání se Audi A3 podařilo distribuovat 875 tisíc kopií. Mezi nimi - 148 jednotek prodaných v Rusku v loňském roce.
Text Dmitry Gronsky, fotografie autora a Audi
 
Model/Modifikace Audi A3 2.0 FSI
Výrobce/země Audi AG/Německo
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/in -line
Pracovní objem (kubický metr) 1984
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 110 (150) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 200 na 3500
PŘENOS
Přední pohon
Mechanická převodovka 6stupňová
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní ventilovaný disk/disk
Abs, pomoc elektronickým systémům
Přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce ve standardní konfiguraci
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4203/1765/1421
Základna kola (MM)/Clearance (MM) 2578/120
Pneumatiky 225/45 R17
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1275/1875
Objem palivové nádrže (L) 55
Maximální rychlost (km/h) 211
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 9.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 9,6/5.3
Cena v Moskvě dosud nebyla stanovena

Další vybavení (cena v Evropě)
17palcová kola z lehkých slitin 495 $
Akustické parkovací senzory 363 $
Skleněný poklop s elektrickým pohonem 858 $
Vytápění zrcadel a praktických trysek $ 132

 

Zdroj: "Autopilot"