Testovací disk Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Obrázek a esence

Zpočátku se zdálo, že v tomto testu bylo všechno na svých místech již předem. Stále: 2-litrový Alfa Romeo 147 s manuální mechanickou převodovkou a Audi A3 s 1,8-litrovým motorem a automatickou převodovkou. Epigraf byl dokonce připraven: ... souhlasili. Vlna a kámen, básně a próza, led a plamen ... Nicméně, po cestě se ukázalo, že s závěry a epigrafem, který jsme poněkud spěchali ...
Očekávané otázky, které může tento pár způsobit, říkají, že soupeř Alfa Romeo 147 (všechny špatné fiat!), Které jsme vybrali mezi tzv. Premium značky, prestižní značky. A samozřejmě okamžitě spočívali na Audi A3, protože v segmentu C, obecně a obecně neexistují žádné další prestižní zástupci. Ale jakou úpravu si vybrat? Koneckonců, v rozsahu Audi A3 není žádný 2-litrový motor. Existuje beznadějná 1,8 s kapacitou 125 koní. a 1,8 Turbo s kapacitou 150 nebo 180 HP Turbo motor o výkonu 150 koňských sil je vhodný pro napájení, ale dokonce i základní cena A3 s takovým motorem je vysoká (27 800) a v pasových charakteristikách (primárně dynamika) ponechává 147. šanci. A rozhodli jsme se přebývat na beznadějném 1,8-litrovém motoru. V této verzi je A3 samozřejmě nižší než Alfa Romeo v dynamice, ale ne katastroficky. A cena je zde blízko. A pak se ukázalo, že v době testu v Moskvě nebylo žádné 1,8-litter A3 s mechanikou! Musel jsem si vzít auto s automatickou převodovkou. Samozřejmě jsme okamžitě ztratili přímé srovnání na zrychlené dynamice. Určité parity však bylo dosaženo za cenu: A3 byla o 1000 EUR dražší, což přibližně odpovídá dodatečným nákladům stanoveným přítomností automatického stroje.
 
Hatchback se třídveřovým Alfa Romeo 147 s 2-litrovým motorem o výkonu 150 koňských sil a manuální mechanickou převodovkou v poměrně bohaté standardní ruské konfiguraci (existuje dokonce i dvouzónová klimatizační kontrola) 22 500. Plus: čalounění Salon (1122), značková společnost. Alarm se senzorem objemu (226), ovládání rádia na volantu (A 205); Mřížka v kufru, třetí opěrka hlavy, centrální bezpečnostní pás a zavěšená loketní opěrka zadní části (celý balíček A 198), hi-fi zvukový systém Bose (825) a měnič CD (330). A také nepochopitelná náhrada za americká standardní 16palcová kola s pneumatikami 205/55 R 16 pro 15 palců, v letech 195/65 R 15, zjevně pohodlnější (328). Celkem 25 734. Počáteční cena Audi A3 s mechanikou A 23 280, s automatem A 24 790, a zde nemůžete nazvat základní balíček velmi špatný. Auto, které jsme dostali, bylo provedeno Bosco Sport a bylo zabaleno velmi vážně pod 28 tisíc eur. Ale díky slevě ji lze zakoupit za 26 800.

Poezie a próza
Přesto se na chvíli vrátíme k nesmrtelným liniím Pushkin. Protože můžete napsat báseň o designu Alfa Romeo a Audi A3 v tomto smyslu si znovu vzpomínáte na své oblíbené německé přísloví o Ordnungu. To vše platí pro interiér: sedící za volantem Alfa Romeo je nemožné zůstat naopak lhostejný, Audi, přísné, pevné a chladné.
Každé červené auto samozřejmě přitahuje pozornost, ale Alfa v červené vypadá prostě úžasně. Ale sledování reakce druhých zjistíte, že jsou rozděleny do dvou kategorií: pro ty, kteří nevědí, co je Alfa Romeo, a ti, kteří to vědí. Bývalý reaguje docela klidně jednoduše jako krásné zahraniční auto, které se vyznačuje neobvyklým vzhledem na pozadí racionálních produktů německých a japonských společností, které naši krajané dávají jasnou preferenci. Ti, kteří pravidelně otevírají automobilové noviny a časopisy, lze okamžitě rozlišit: zastaví se, podporují své společníky (podívejte se, podívejte se více!) A doprovázejí auto plnou obdiv. Obzvláště pokud bliká kolem s přetaktováním firemního alfa zvuku motoru. Je zřejmé, že Audi A3, dokonce ani elektrická jasně modrá barva, není udělena desetinu takových vyznamenání. Ale z vnějšku neobdivujete, budete jezdit. A proto někdy stojí za to odolat vznešeným emocím, protože nepřispívají k objektivnímu vnímání reality.

Praxe relativity
Pokud se vám podaří alespoň dočasně dostat z romantické necitlivosti, okamžitě pokračujte v důkladné studii kvality výroby Alfa Romeo. Podle našich zkušeností bude toto hodnocení do značné míry záviset na vašem přístupu. Pokud vycházíte z ne tak dlouhé minulosti Alpha-Fiatov, budete ohromeni tím, jaký významný krok udělal první a jediný italský cirkulaci automobilů, pokud jde o kvalitu výrobních kompaktních automobilů. Pokud jste dobře obeznámeni s produkty němčiny a japonštiny, pak váš vybíravý vzhled jistě zjistí, na co se chytit: mírně nerovnoměrná mezera, téměř nepřesný kloub, mírně hrubé zpracování svaru nebo okraje plastové části, an Téměř nedbalý okraj koberce, který nedosáhne zeď ve zdi ve zdi kufru ... a my doporučujeme počínaje Alfa Romeo, protože je ztráta času na to samé v Audi: všechno je nudné, správně a drzý ideální. Při pohledu dopředu řekněme, že zkušební cesta neprovádí žádné změny emocionálního obrazu: 147. interiér se setkal s optimistickým vrzajícím a šustěním jednotlivých panelů a interiér Audi je neskutečně tichý i na silně zlomené silnici.
Toto však není skutečné štěstí skutečného motoristy. Proto předkládáme stručnou zprávu o výhodách a nevýhodách vnitřních solinských prostorů v bezprostřední blízkosti odpovídajících a ne příliš odpovídajících ilustrací (viz podpisy) a přesuneme se do nejdůležitější části našeho testu.
 

Všichni sami
Bohužel, sladění sil pro přenos motorových přenosů jim neumožňuje přivést je do dynamického souboje na plný úvazek. Proto asi každý samostatně. Skutečná dekorace Alfa Romeo Motor. Samozřejmě se dobře táhne na dno a umožňuje mu klidně vést auto v městském potoku. Ale je to jeho skutečný život? Tady máte volný prostor, druhý a ... jaký zvuk! Jaké rozptyl! Šipka otáčkoměru okamžitě letí měřítkem do červené zóny, na okamžik se vrací na čtyři tisíce a znovu se vrhne pod inspirovanou vysokokontonální píseň, kterou si můžete nekonečně poslouchat. Zdálo se, že sousedé potoku existují, že Alfa je půl tuny jejich hmoty. Obrázek duhy je poněkud zastíněn mechanismem výběru programů, jehož jasnost zjevně neodpovídá sportovnímu obrazu. A docela dost, pomalost provozu synchronizátorů, zvláště patrná při přepínání (nakládání výrazně zlepšuje proces). V zásadě má spojka také rezervu pro zlepšení, ale zde si můžete alespoň zvyknout na skutečnost, že celý zpětný průběh pedálu musí být prováděn hladce (jinak vznikají výkyvy).
1,8-litrový motor Audi A3 je také velmi dobrý. Možná to nebude potěšit zvuk (při zrychlení připomínajícího veterána domácích leteckých společností AN-24), ale stabilní vysoký okamžik v rozmezí od roku 2000 do 5 000 ot / min, bezpochyby jeho sílu. Není to nejnovější automatická převodovka znatelně snižuje obratnost na auto (+2 sekundy při zrychlení 0 100 km/h), ale je obtížné uplatnit nárok na svou práci: výběr přenosu vždy odpovídá situaci, přepínání je pouze patrné, pouze je přepínání patrné pouze tónem motoru a polohou šípů tachometru. A pouze v jednom případě, pokud jste jezdili docela pomalu, a pak se najednou rozhodli zrychlit krabici, krabice odpovídá zpožděním a trhnutím. Pokud jde o zdlouhavé sestupy a další situace vyžadující brzdění motorem, stroj v tomto nebude pokročilý: zde budete muset poskytnout konkrétní instrukci pákou, která však bude provedena přesně a s maximální účinností. Jediná věc, která kombinuje dvě auta z hlediska podélné dynamiky, jsou nádherné brzdy. Slovo velkolepé komentáře nevyžaduje.

O tom, kolik úžasných objevů jsme ...
Zdálo by se, že obraz značky Alfa Romeo by měl znamenat ostré reakce ve sportu, dokonce i nervozita automobilu je možná. Ale ne, i když samotný mechanismus řízení má pevně rychlý mechanismus (od důrazu na zastávky o něco více než dvě revoluce), reakce vozu nelze nazvat velmi ostrou na rotaci volantu, reaguje hladce A ... s rollem! Ve skutečnosti je to pro průměrného obyčejného spotřebitele to prostě normální, horší je, že reaktivní síla na volantu je malá a dostatečně se zvyšuje ze strmovosti. Po Alfa Romeo se zdá, že volant Audi, který je s pevnou silou, se dokonce zdá být těsný. Ale ačkoli to musí být zapnuto na velkých rozích a auto v ohybu také klepá v přiměřených limitch, cítíte se zde o něco sebevědomější. A hladkost přesných reakcí pouze přispívá k této důvěře. A ještě jedna věc: Pokud jsou obě auta velmi stabilní na rovné silnici až k nejvyšší rychlosti, pak na nerovnoměrné asfaltové alfa, někdy pasou se před výmoly a nutí zaostřit. Obecně chápete Audi dobře za volantem Audi, ve zbytku kolegů je tak populární s výrazem Ingolstadt Express.
S obecně dobrou hladkostí si obě auta dobře všimnou přísných nesrovnalostí a jednotlivci musí obejít nebo překonávat rychlost, aby se zabránilo rozpadu, které Audi častěji dochází během komprese a 147. během konce konce. A vibrace z malých nesrovnalostí jsou silněji dány na volantu a těle Alfa Romeo. Mimochodem, zajímavé pozorování: Podle obecných pocitů (nejen z dynamiky) se může zdát, že Alfa Romeo je jednodušší než Audi téměř půl tuny, i když jejich masy jsou ve skutečnosti téměř stejné! Pokud jde o objevy učiněné během úvodního testu, jeden zkušený kolega poznamenal, že flirtování bylo jedno, úplně jiné manželství. Takže si potom přemýšlejte, co si vybrat vášeň západních, ale frivolní a mírně neopatrný Alfa Romeo nebo důvěra a praktičnost racionálního audi A3 ...
 
Text Dmitry Filonov
Foto Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
 
MIMO:
Samozřejmě, z pohledu závažnosti stylu (který často určuje úspěch tří hatchbacku), bitva se ukázala jako nerovná. To je zvláště patrné, pokud vložíte konkurenční auta mírně nasazující na diváka ve třech čtvrtích vpředu, zapněte souseda a otočte kola tak, aby sluneční světlo trochu třpytilo na samém okraji litého disku ... ano, z Tento úhel alfa je stále podle úhlu -, který při prvním pokusu spadne z nohou jakéhokoli konkurenta. Výhody italštiny jsou však zřejmé nejen ve fázovém rámci. Podívejte se na auto v ANFA: s tím, co Fury návrháři hájí plemeno značky: dokonce i znamení státní registrace Evropské unie je odsunuta stranou! A co Audi? To je samozřejmě primárně bezvadná kvalita a počet v autě, protože by to mělo být ve středu. Ale dnes, někteří ze spotřebitelů (a dokonce i staří zákazníci) z toho mohou zvlněně zívat, co můžete udělat, čas! Ale s jakou dovedností a pevností je potvrzena nedotknutelnost nadací a styl rodiny Audi. Podívej, protože tvář vlajkové lodi A8 je téměř stejná!
Silueta. Tady opět Alfa je před námi. Její nasolovaný profil je integrálnější a proporcionálnější, a to navzdory skutečnosti, že v škálu těl je pětibooková verze s nedbalivou atrakcí s názvem, který je první, kdo najde rukojeť zadních dveří. Audi má také pětiporovou verzi a všiml jsem si, že s nejlepšími proporcemi než tři door, který se ve srovnání s tím zdá být plnokrevným legálním ocasem s neúspěšně zastaveným ocasem. I když, pokání, toto je již z kategorie subjektivních. Za odpoledne v noci i Alfa je přesně rozpoznán šikmým úderem luceren a alkalinem ve tvaru písmene V dolní okraj okna, což může být dobře sladěno fanouškům stylu A4 krátkého vítězství !.
Výsledek:
Alfa Romeo 147 je emocionálně akutní, celá a italská. Styl má každou šanci stát se dlouhým liverem a samotné auto v průběhu času se může dostat do kategorie klasiků designu naší doby.
Audi A3 téměř bezvadná korektnost designu někdy vypadá příliš správně a dokonce moralizující. To se však projevuje pouze ve srovnání, například když Alfa Romeo 147 stojí poblíž.
UVNITŘ:
Všechno je extrémně organické. Uvnitř Alfa i Audi velmi profesionálně vyvíjejí stylistické klíče nalezené v externím vzhledu. Takže rodina a velmi charakteristický nos Alfa mají uvnitř jakési porozumění. Jedná se o kanonickou pro mnoho generací této značky symbióza kombinace zařízení a volantu, kde jsou rychloměr a otákoměr maximálně rozmístěny od sebe a jsou uzavřeny v hlubokých a zvýrazněných skvělých ráfkových studních. Budu mlčet o volantu, protože je tak krásné, že jej lze vystavit odděleně od auta nebo si ho vzít domů na noc a obdivovat ho před spaním. V Audi je vše jednodušší a blíže lidem. Dokonce i kombinace zařízení, jako je VW golf. Ale! Společný duch a sudý styl jsou spojeny s dražšími modely rodiny, a proto A3 dostává jakýsi hlavní start před jakýmkoli jiným spolužákem. Šampionát v dokončovacích materiálech tradičně zůstává s Němci a dokonce ani 147. neukládá vložky stříbrného kovu na dveře a centrální konzoli a rozmanitost textur plastu a tkaniny. Ve srovnání s A3 je dekorace Alfa vnímána něčím podobným jako design jednorázového zapalovače je praktický a díky rozmanitosti povlaků, barev a textur, stylově a téměř vždy módní.
Výsledek:
Alfa Romeo 147 je jasná, emocionálně, ale na pokraji nebezpečné dekorativity, která na některých místech přichází v konfliktu s funkcí a utilitárním účelem. Například tato varietace zabraňuje údajům z instrumentace.
Audi A3, jako vždy pro tuto společnost, je celá a extrémně vysoce kvalitní. Ale stejně jako venku, design někdy vadí svou důležitost kvůli závislosti na pořadí a organizaci. Trochu neštěstí, alespoň v detailech ...

 

Zdroj: Auta