Testovací disk Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Nováček v Bundesligě

AUDI-A3 Druhá generace
Zajímavá věc Marketing: Audi umístí nový A3 jako auto třídy prémiového segmentu. Společnost navíc zvažuje ... model A3 předchozí generace, která debutovala v roce 1996. Jakmile skočíte vysoko, v budoucnu nemůžete snižovat bar. Nový A3 musí být jednoduše lepší než předchůdce, tj. Aby zůstal nejvíce a nejvíce na pozadí konkurentů a odpovídal prémiové úrovni.
Který skrývá chytlavý styl
Skutečnost, že Audi nemá v úmyslu vzdát se vedoucí pozice, je svědkem této skutečnosti: novinka není nabízena v základní (snadnější - v minimální) konfiguraci. Existují tři možnosti vybavení: přitažlivost, kde je hlavní důraz na styl a jasnou osobnost, ambice je nejdynamičtější verzí se sportovními předními sedadly, volantem a zavěšením, Ambiente je království pohodlí a exkluzivní dekorace. Ale tohle jsou, obrazně řečeno, odstíny. Obecná linie Audi ve vztahu k modelu A3 je neotřesitelná - slitina špičkových technologií, sportu a velkolepého designu.
Ten není pochyb. Auto vypadá agresivně a dynamicky. Zařízení s takovými proporcemi, liniemi, dravým frontálním designem je obtížné si představit v extrémním právu mezi neuspěchanými rodinnými posádkami.
Interiér je trochu klidnější, ale má určitou skrytou sílu. Kulatá zařízení, s lesklými hranami pro kovové, vytápění a ventilační deflektory, způsobují klimatické instalace asociace s kokpitem závodního automobilu. Ale to jsou jen návrhářské triky. O asketiku skutečného sportovce se nemluví.
Vnitřní prostor je racionálně navržen v němčině. Konec je luxusní. Pracoviště řidiče je vhodné. Rozsah úprav předních sedadel je obrovský. Hluk a vibrace nejsou na cestách naštvané. Četné elektrické jednotky, zvukový systém, klimatická instalace je navržena tak, aby zajistila pohodlí obyvatel salonu. Nejnovější pochybnosti o jmenování automobilu byly zlikvidovány v hrozném pedálu měkké spojky s velkým pohybem a jasnou, ale zbavenou závodní nervozity, řízení s elektrickou energií. Před námi je šampiónem sportovního životního stylu, ale ne čistokrevného sportovce. Auto pro každodenní výlety po běžných silnicích však mělo být úspěšnou stylizací, a nikoli projektil, jehož řízení vyžaduje speciální školení.
RODINNÉ VAZBY
Nový A3 je postaven na platformě Folkvagen Golf Folkvagena. Ve srovnání s předchůdcem je o 30 mm širší a 10 mm níže. Základna se samozřejmě také změnila - stala se o 65 mm delší. Výsledkem je, že podíl tříhodinového hatchbacku je podobný kompartmentu.
A co náplň? Za prvé, objevily se tři nové motory: 2,0 FSI benzín s přímým vstřikováním paliva a šest ve tvaru písmene V s pracovním objemem 3,2 l s kapacitou 250 litrů. str., stejně jako šestnáct turbodiesel 2.0 TDI.
Pokud jde o přenos, volba také není špatná. Pohon předních nebo čtyř nebo šestistupňových mechanických převodovek, šestistupňový stroj s manuálním přepínáním a nejnovějším vývojem skupiny Volkswagen-Audi-sekvenční krabici DSG s elektrono-hydraulickým přepínáním. V pozastavení existují zajímavá technická řešení. Přední část je vyrobena podle tradičního schématu: subfram, vidlicové páky, stojany McEzeson. Stabilizátor výčitky je však přímo spojen s postoji absorbéru nárazů, které podle návrhářů snižuje kolísání a označování těla.
Řízení sleduje moderní trendy: hydraulický zesilovač ustoupil elektrickému. To umožnilo snížit spotřebu paliva v průměru o 0,2 litru na 100 km.
Mechanika A3 samozřejmě doplňuje sadu elektronických zařízení aktivní bezpečnosti. Existuje ABS, distributor úsilí o brzdy, systém stabilizace a kontroly, elektronické blokování rozdílu atd. Nyní - stručně o běžících vlastnostech nových položek.
Diesel jde do oblíbených
Bohužel, celou řadu motorů a přenosu se objeví v prodeji pouze na podzim. Při prezentaci byly tedy prezentovány pouze vozy s pohonem předních kol s mechanickými převodovkami. Nebyl tam nejsilnější benzínový motor.
Ujišťuji vás však, že byla nalezena úprava, která se může zamilovat do fanouška dynamického řízení. Ukazuje se, že sportovní styl a vysoké technologie jsou docela kompatibilní s ... naftovým palivem! Audi A3 s 16-ventilovým dvoulitrovým turbodieselem je prostě nádherný. Okamžitá odezva sleduje sebemenší pohyb plynového pedálu - okamžitě vás zatlačíte do zadní části sedadla. Motor jej vyvolává, aby jej otočil, jako by to byl benzín, ale s touto tendencí k vysokým zatáčkám je také velmi zatěžován.
I při zvedání horského serpentinu často není třeba pracovat jako páka převodovky. A zvuk! Dieselový motor, který sedí v kabině, se neidentifikuje - slyší se ušlechtilá basová duši. Podle charakteristických zvuků motoru na volnoběhu, s čím se zabýváte, stojí pouze vedle stroje.
Na tomto pozadí 2,0 FSI benzín nezpůsobuje žádné zvláštní emoce. Dobrý, dokonce i motor - a nic víc. Na rovině ukazuje sebevědomé a rychlé zrychlení. Ale stojí za to začít stoupat na horu, jak zapnout nízké rychlostní stupeň - na stoupání je motor upřímně kyselý. Podle subjektivních pocitů je slabší než turbodiesel. Je pravda, čísla říkají opak: 2,0 FSI na 10 litrů. S. Výkonnější, s tím je maximální rychlost Audi vyšší o 4 km/h a zrychlení na stovky je o něco rychlejší. Co se děje? Ohromující výhoda dieselového motoru je v točivém momentu: 320 n.ms při 1750 ot / min oproti 200 nm při 3 500 ot / min v benzínu. Proto působivé zrychlení a příjemná bolestivost. Zbývá dodat, že je to nafta, která bude brzy poctěna pracovat v tandemu s převodovkou pohonu plného kola a sekvenční převodovkou.
Ale co druhý potomstvo kmene nafty? Osm -ventil, dobře známý majitelům Audi a Volkswagen, 1,9 TDI také vypadá hodný. A opět díky velkému točivému momentu a téměř benzínovému charakteru. On samozřejmě není tak přerušen proti oběma dvěma protějškům, ale neztratil své bojové vlastnosti A3, které vybavil.
Soudě podle povahy prezentace jsou k dokončení skupinového portrétu nové rodiny A3 zapotřebí poslední údery. Do konce roku zřejmě budeme moci vyhodnotit nejzajímavější úpravy na pozadí konkurentů a ruským fanouškům čtyř prstenů - objednejte přitahované auto.

Krátká data
Nový A3, vytvořený na platformě Volkswagen Golf V, debutoval na jaře na autosalonu v Ženevě.
Auto je vybaveno třemi benzínovými motory: 1,6 litru, 75 kW/102 litrů. str., 2,0 FSI, 110 kW/150 l. S. a V ve tvaru V šest 3,2 litrů, 177 kW/241 l. str., stejně jako dva dieselové - 1,9 TDI, 77 kW/105 litrů. S. a 2,0 TDI, 103 kW/140 l. S. Převodovky - pěti nebo šest -rychlostní mechanická nebo šestistupňová automatická s funkcí ručního přepínání. Pohon předního kola. Auta s nejsilnějším benzínovým a dieselovým motorům jsou také vybavena převodem všech kol. Na podzim se objeví modernizovaná verze motoru V6 s kapacitou 184 kW/250 litrů. S. a převodovka DSG s přepínáním elektrony-hydraulického.
Cena automobilu v Německu je od 18 500 do 31 000 EUR.

Vzhled a charakteristiky šestnácti ventilu turbodiesel 2.0 TDI.
Interiér sportovního stylu: Dominujte kruhy s hranami pro kov.
Vadim Kryuchkov. Foto: Autor a Audi

Zdroj: Časopis „řízení“