Тест-драйв Audi A3 1996 - 2003 Хэтчбек

Čerstvá krev

Новая Audi A3 и выглядит, и ездит уже не так, как предыдущая модель. Mnohem lepší.
 
Метаморфозы с Audi A3 напомнили историю, описанную в Пигмалионе. Только в этом случае наставником выступил не английский, а итальянский мэтр Вальтер Де Сильва, возглавивший дизайн-центр Audi, а до того занимавший тот же пост в Alfa Romeo. Возможно, он лишь приодел А3, но с новым обликом пришли и потрясающая острота рулевого управления, и южный темперамент. Модель осталась узнаваемой, по-немецки добротной и практичной (а ведь и прежняя, скажем честно, была хороша), но преобразилась, словно научившись демонстрировать достоинства и забыв о старых привычках.
 
Sharp, как и было сказано
 
В Ингольштадте нашли то единственное слово, которое лучше всего отражает существо новинки. И слово это - Sharp - Острота. Оно значилось на пресс-папках, именных бэйджах, плакатах. Второе поколение модели и в самом деле заострено, я бы сказал - заточено под водителя, что изящно выражено и в экстерьере. Обратите внимание на вид сбоку - трехдверный хэтчбек выглядит как спортивное купе. А острые черты передка, слегка вынесенного навстречу ветру? Он чем-то неуловимо напоминает Fiat Stilo или Alfa 147. И это как раз не плохо, а хорошо!
 
Справедливости ради скажу, что Вальтер Де Сильва пришел в Audi, когда А3 была практически готова. Так ведь и профессор Хиггинс превратил мисс Дулитл в светский цветок за короткий срок. Несколько вдохновенных штрихов, и спокойный, в сущности, облик обретает стремительность. Помимо заостренных линий передка, есть, например, и такие мелочи, как светотехника. Задние фонари и прежде выглядели совсем неплохо, но теперь, можно сказать, украшают корму, а в темноте светится лишь небольшой прямоугольник в центре каждого. Лампы - указатели поворотов в передних фарах кокетливо подчеркнуты хромированными квадратиками. В общем, каждая деталь работает на спортивный имидж марки и, одновременно, будто лишний раз указывает - перед вами вовсе не VW Golf , а именно Audi. Ну и, наконец, цвета кузовов. На мой вкус, так А3 очень подходит вызывающе яркий желтый.
 
Pro dokončení obrázku se obrátíme na čísla. Nový model se stal o 53 mm delší a rozvor rozvoru se zvýšil až o 65 mm, širší 30 mm a nižší o 10 mm. Proto hatchback připomíná dynamické kupé. A uvnitř tohoto srovnání získává zvláštní význam.
 
Deja vu někdy potěší. A3 není model TT, ale je nepochybně zdoben známými deflektory na kulatém vzduchu, stejnou jednotkou pro kontrolu klimatizace, malým volantem s pohodlnými výčnělky a křídly, které omezují centrální konzolu. Mezery jsou samozřejmě také perfektní, ale ve vysoké kvalitě materiálů není pochyb. Existuje však mnoho původních řešení - což stojí alespoň přistávací brzdová páka. Řídicí tlačítka navigačního systému jsou umístěna v centrálním tunelu mezi ovladačem a spolujezdcem a informace jsou zobrazeny na malé obrazovce na přístrojové desce. Samotný štít je ve stylu společnosti, s chromovanými ráfky zařízení, červené šipky a bílé podsvícení. Na obrazovce můžete zobrazit různá data počítače On -board, pro které musíte stisknout tlačítko na konci pravé páky řízení. Zbývající klíče, včetně centrálního panelu, září s ohnivou červenou barvou, která však není nepříjemná. Hudební systém zní skvěle, a pokud je na chromových pruzích kolem reproduktorů nápis Bose, pak se salon snadno promění v koncertní síň nebo diskotéku.
 
Sedadla jsou nízká, což spolu s rozvinuté vedlejší podpoře a blízkost páky převodovky pouze zdůrazňuje sportu stroje. Úpravy - mnoho lidí, volant se pohybuje dolů - nahoru a vpřed - zpět. Obecně se ani základní zařízení nezdá být špatné: přední okna, centrální hrad s dálkovým ovládáním, nastavení sedadla řidiče na výšku, klimatizace a stabilizační systém ESP jsou již k dispozici ve verzi přitažlivosti, počáteční pro A3. Existují další dvě úrovně provádění - ambice a ambiente. Každý z nich je charakterizován seznamem vybavení a samozřejmě za cenu. Osobně se mi obzvláště líbila ambice. Možná proto, že se jedná o nejdynamičtější - sportovní sedadla, tříboší volant, hliníkové vložky na dveřních panelech, 17 palcové lité disky a sportovní odpružení. Nechť v tomto případě je vůle snížena o 15 mm, ale auto udržuje silnici jako predátor.
 
Závodění na vino di casa
 
Poměrně slušný ve velikosti (270 km na délku a 145 km na šířku), italský ostrov Sardinie, jako by byl vytvořen pro zkušební jednotky. Nebylo to bez důvodu, že si pro takové události vybralo mnoho automobilových společností. Vynikající a ne příliš naložené silnice, i když jsou úzké, strmé stoupání, sestupy a zatáčky, plus krásné krajiny kolem a slušnou službu - co jiného je pro novinářské chodníky potřebné? Potřebujete dobré auto. Audi A3 s cti vydržel zkoušku, kterou jsem pro ni zařídil, ne bez pomoci temperamentního řidiče pod názvem Giuseppe.
 
Ale předtím, než stojí za to říci, že pod mnou byla nejmocnější verzí A3-s 2-litrovým benzínovým motorem (3,2-litter se objeví později), šestistupňová mechanická převodovka, sportovní podvozek s 17 palcovými odlitky a nízkým obsahem Profil guma. Můžeme říci, že pekelná směs, zejména pro tato místa, kde jsou řidiči zvyklí projít. Výsledkem je, že se tato cesta, kterou vám hlásím, stala se určitým okamžikem pravdy.
 
Takže nikoho neobtěžuji, poslouchám auto a ani nepřemýšlím o vypnutí elektronického límce - esp. A bez zamyšlení zády dohoním Fiat Punto Sporting. Dále, když se světlo xenonových světlometů žlutého A3 odrazilo v zpětném zrcátku vozu podél vozu podél vozu, začalo následující. Italský zamrkal nouzovou situací a okamžitě stiskl plyn. No, pochopil jsem signál, přijímám hovor. Kromě toho je soupeř více než hodný, zejména na tak úzkém, jasně známém jako pět prstů, horských hadích. No, Audi A3 2.0 FSI, jdi! Přesunu se do kroku níže - šipka tachometru okamžitě vystřelila do červené zóny a hatchback se pronásledoval.
 
Ano, je to tvrdé sportovní pozastavení, které na našich silnicích otřásá jezdci, tady - v pořádku. Poskytuje vynikající pocity při útoku na zatáčky, což umožňuje plně realizovat potenciál motoru 150 koňských sil s přímým injekcí benzínu. Prakticky neexistují žádné role. Nadměrně nakonfigurovaný (v italštině?) Řízení s elektrickým zesilovačem, čirý přenosový algoritmus umožňuje otočení překročit ohyb; Zvedání, sestup, opět stoupá téměř bez ztráty. Pedál spojky, zbavil se obecného a únavného dlouhého úderu, také potěšen.
 
V průběhu závodu se stabilizační systém ESP několikrát ukázal - ale udělal to tak správně, že jeho práce si všimla pouze kolega sedící na pravé straně, žlutá žárovka na přístrojové desce. V zásadě to s takovým nastavením nelze vůbec vypnout - nebude to zasahovat. A přesto jsem to zkusil a byl jsem spokojený. Zadní, nezávislé a vícenásobné odpružení drží auto se vší silou. Okamžik demolice je jasně sledován a dokonale kontrolovaný, což jasně osloví fanoušky sportovního řízení. Stručně řečeno, trvalo 30 minut, než se prudce snížil přesun před kufrem Punto po dalším zatáčce. Brzy A3 byly nahoře - pedální síla je dokonale dávkována, ABS, standard pro všechny verze vozu, přichází do provozu ne dříve, než je nutné.
 
Řidič Fiat, opět blikal nouzovou situaci, ho pozval, aby se zastavil poblíž nejbližší kavárny. S potěšením, zejména proto, že místo je příjemné, je vhodné pro vytvoření několika rámů. Když se Giuseppe setkal, řekl, že se mu to opravdu líbil, a nebyl averzní k tomu, aby se navzájem poznal (mám podezření, ne tolik s námi jako s autem). Vynechávám všechny komplimenty, řeknu jen, že se nám podařilo pomalu kouřit cigaretu, zatímco naše nové známé s nediskrizovaným zábleskem v jeho očích zkoumalo, co začal a prakticky předjel. Všechno to skončilo tím, co byste měli očekávat - návrh na ochutnat vynikající Vino di Casa, tj. Místní víno. Milost! - Odpověděli jsme s úsměvem, ale pevně dodali, že Rusové se nedovolili řídit.
 
Další z nejlevnějších verzí A3 s plynovým motorem 1,6 litru a standardní zavěšení mi padla do rukou. Také - velmi dobré, i když tělo kývnutí jsou znatelnější a okamžik smyku se objeví dříve. Což není posvátné, vzhledem k dalšímu profilu gumy a 16palcových disků. Přestože je toto auto dokonce schopné osvětlit 5stupňovou mechaniku.
 
Závěrem se rozhodl již, aby reagoval z závodů, aby vyzkoušel dieselovou verzi A3. Ale nebylo možné relaxovat. Nový 2 -litrový turbodiesel má kapacitu 140 litrů. S. A kombinované pouze s 6stupňovou mechanikou. Tato kombinace mě začala natolik, že nový partner v testovací jízdě nemohl vydržet pět minut, což vyžadovalo opatrnost, zejména v dešti. Dobře, je čas, je čas vrátit auto a uklidit dojmy talíře s nádhernou pastou a sklenicí nyní docela vhodného (a vynikajícího!) Červeného vína.
 
Bohužel nebylo možné otestovat nejvýkonnější A3 se 6-válečním motorem s objemem 3,2 litru a kapacitou 250 litrů. S. - Vstoupí na trh blíže k podzimu. O něco dříve budou k dispozici všechny verze Quattro, možnosti s automatickým kontrolním bodem a novou převodovkou s přímým převodem).
 
Budeme žít až do srpna
 
V Rusku začne prodej nového Audi A3 ihned po Mezinárodní moskevské autosalonu v srpnu. Doposud nejsou ceny stanoveny pro náš trh, ale je známo, kolik tohoto modelu stojí v Německu, kde se začne prodávat v květnu. Benzínové verze: A3 1,6 - 18850 EUR, 2,0 FSI - 22100, V6 3,2 - 31000; Diesel: 1,9 TDI - 20700 a 2,0 TDI - 22500 EUR. Samozřejmě není levné, ale musíte zaplatit za dobro.
 
Společnost plánuje implementovat celkem 1,3 milionu automobilů. Připomeňme, že A3 předchozí generace za sedm neúplných let se lišilo v množství 875 tisíc jednotek.
 
Nakonec poslední. Měl jsem pevně přesvědčení, že inovace přinesly do vzhledu a v obsahu A3 by měly nevyhnutelně najít pokračování v budoucím vývoji. Jinými slovy, značka populární nejen v Rusku dostala čerstvou krev a pravděpodobně není dlouho čekat na nové produkty.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“