Testovací disk Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Význam - v pohybu

Audi A3 a TT Roadster s motorem 3.2 a nový automatický stroj jsou vytvořeny pro rychlé výstřely
 
Každý miluje boje s těžkou váhou. Ale podívejte se, jak elegantní a rychlé boxeři jsou v první welterweight. Jejich bitvy nejsou o nic méně vzrušujícího výkonu. Také s autami - kompaktní horký hatchback nebo třída může poskytnout sofistikovaného řidiče o nic méně potěšení než mocný reprezentativní model. Nové úpravy Audi A3 a TT Roadster, prezentované v Mnichově, jsou z nich právě z nich.
 
Síla ne v hodnosti
 
Zeptejte se - proč potřebujete golfové automobily se sportovním automobilem? - Každopádně se hádat o vkusu. Kdokoli se to líbí: jít kolem maloobchodních prodejen, snažit se netřást matkou -v -nebo mávat o pár set kilometrů s přítelkyní o víkendu, takže se puls vzdal v chrámech; Sledujte zápasy Monster Tyson v nahrávání nebo rozveselit atleta s chybami přímému prstenu. Obecně nejsilnější úpravy nejnovější generace Audi A3, která teprve nedávno debutovala na našem trhu, stejně jako příbuzné TT, kterým se již podařilo najít fanoušky v Rusku, pro ty, kteří chtějí vnímat život akutně . Obě automobily jsou vybaveny 3,2-litrovým šesti, systémem pohonu plného kola a neobvyklým automatickým automatickým strojem DSG. Nejprve tedy - o technologii.
 
Zejména pro nový 3,2-litrový V6 vyvinuli inženýři Audi automatickou převodovku s manuální řadou rozsahů zvaných DSG (přímý posun). Je jasné, že nepřekvapíte nikoho, aby si vybral programy sami. Stejně jako sportovní režim stroje, téměř neviditelné přepínání a podobně. Je pravda, že v každém případě, v době, kdy, i když na zlomek vteřiny, se neutrální rychlostní ozubené zařízení zapne, motor ztrácí rychlost. V souladu s tím míra zrychlení mírně klesá. Neexistuje žádný útěk z toho - mechanické plnění a elektronický mozek, ať už jsou alespoň třikrát dokonalé, mají limit příležitostí. Je to tak nevyhnutelné? - Mysleli jsme si v Audi a rozhodli jsme se vybavit převodovku dvěma výkonnými mechanismy, které by měly na starosti výběr rozsahů. Zhruba řečeno, ne jeden, ale najednou dva programy. DSG se tedy narodil s několika sadami spojky s více disc. Jeden je zodpovědný za první, třetí, pátý a zadní rychlostní stupeň, druhý pro druhý, čtvrtý a šestý. Když zapnete první rychlostní stupeň a začnete se pohybovat, další sada spojky již uzavře druhou a čeká, až rychlost motoru dosáhne zóny, ve které vydá maximální točivý moment. Jakmile dojde k tomuto okamžiku, sady spojky začnou fungovat synchronně - jeden je neuzavřen a druhý je podle toho uzavřen. To znamená, že jednají tak, že se navzájem blokují včas. Druhé rychlostní stupeň je tedy zapnutý a osvobozená spojka opět podporuje další program a tak dále.
 
Podobný proces přepínání rozsahů trvá pouze 0,2 sekundy, tj. Ve skutečnosti poskytuje přechod z jednoho přenosu do druhého rychleji, než by mohl udělat zkušený ovladač. Vypadá to, že jedete v autě vybaveném nedostupným variátorem - dynamika zrychlení na okamžik neoslabuje. Otěže desky však lze vzít do vašich rukou a vybrat si převodovky s pákou na centrálním tunelu nebo knoflíky na volantu. Proč je to nutné? Například jste stříleli spoustu zatáček a chcete jít co nejrychleji a velkolepý. Dotyk, vyberte druhé rychlostní stupeň a nedovolte, aby byl kontrolní bod zahříván za jakýchkoli podmínek. Krabice je naladěna takovým způsobem, že neochrání motor a sám, a proto se automaticky nepřepne, jakmile motor spočívá proti revolučnímu omezovači. Mimochodem, zapomněl jsem říci, že DSG má sportovní režim - motor se točí rychleji a rozsahy se ještě rychleji přepínají. Abychom stiskli plynový pedál, auto reaguje akutněji a dokonce bych řekl, rozzlobenější.
 
Ale pokud jde o přepnutí, zajímalo mě to, jak se to stane, pokud musím jít na druhé se šestým (připomínám vám, že za ně je zodpovědná stejná sada spojky). Ukázalo se, že pro toto skříň používá pátý rychlostní stupeň, ke kterému přenos prochází doslova na zlomek vteřiny, aby se uvolnil další spojku a nakonec zapnul druhou rychlost. Oficiálně to trvá 0,9 sekundy v čase a ještě méně pocitů. Současně DSG ukazuje jednu funkci, která, jak se mi zdá, lze nazvat nevýhodou - brzdění motoru při přepínání je samozřejmě pociťováno, ale není to tak intenzivně, jak bychom chtěli.
 
Dalším běžným rysem A3 a TT Roadster s 3,2-litrovým motorem je brandingový systém společnosti Quattro. Němci docela přiměřeně se domnívali, že takové temperamentní modely vyžadují další spolehlivost na silnici, a proto všechna auta s novým V6 budou bez výjimky vybavena převodem 4x4.
 
Nakonec samotný motor. Upřímně řečeno, obecně miluji velké motory s nízkým stupněm nucení. Faktem je, že se odlišují velmi slušnou elasticitou od přeplňovaných elektráren čerpaných steroidy a točivý moment je k dispozici téměř v celém rozsahu rychlosti. Navíc, samozřejmě, zvuk. Velvet, ušlechtilý řev šest je v jakémkoli srovnání s ostrým falsetem prováděným čtyřmi válci. Mimochodem, ve výfukovém systému V6 existuje dokonce jeho vlastní ekvalizér: speciální tlumič, v závislosti na počtu otáčení klikového hřídele, změny polohy a podle toho na zabarvení hlasu. Ale zpět k jazyku čísel. V6 rozdává maximální trakci velmi brzy po začátku - při pouhých 2 500 ot / min a jeho výkon dosáhne 250 hp.
Na první pohled se zdá, že takový motor by měl být gigantickou strukturou a je nepravděpodobné, že by se vešel pod kapotu auta třídy golfu. Mezitím, když jej vytvářejí, Němci nepoužili původní, ale efektivní řešení - úhel kolapsu válců je pouze 15 stupňů, a proto motor vyšel tak kompaktní. Ano, je třeba také mít na paměti, že v přední části vozu je převodovka C, připomínám vám dvojitá sada mechanismů spojky. Tato věc, teoreticky, by neměla být kompaktní, ale to, co jsem viděl, právě zasáhlo. Pokud postupujete z velikostí pochopitelných ke všem, představte si kartonovou krabici s velikostí 40x40x30 cm. Nový DSG se hodí jako nativní. Obecně automatický stroj z ohně levé blechy.
 
Kromě toho je motor vybaven elektronicky řízenou bariérou škrticí klapky nastavenou pro temperament stroje. Citlivost mechanismu je postavena na absolutní - zdá se, že i mírný dech větru na pedálu akcelerátoru způsobuje houpačku šipky tachometru. A to mimochodem není nic špatného: pro ty, kteří se takovým nastavením nevyhovují, jsou navrženy méně silné verze automobilů.
 
červená šipka
 
Nedávno debutoval A3, jak se mi zdá, je na našem trhu mnohem důležitější s příbuzným s rozvíjející se měkkou střechou. Ano, a samotné auto je novější, neměl jsem čas se seznámit na silnicích. K nám likvidaci byly velkolepé tříbodové hatchbacky malované v jasně šarlatové barvě. Standardní přední nárazník s vyvinutým aerodynamickou strukturou se odliší od standardních modifikací A3 3.2, jakož i druhu přistání - šesti -vancový motor je velmi těžký, a proto stroj znatelně prolíná přední. Okamžitě však provedu rezervaci, že to neovlivňuje schopnost křížových šňůr, protože clearance zůstává stejná, ale při vysoké rychlosti existuje dokonce výhoda -A3 je více tlačena na silnici s širokými 17 -palcovými pneumatikami, které jsou ve standardním vybavení.
 
Salon zůstal nezměněn. Jediným rozdílem od ostatních verzí A3 je to, že nejsilnější (alespoň před narozením modelu S3) je dodáván výhradně ve výkonu ambicí, což znamená sportovní poznámky v designu interiéru: světle šedá krémová kůže sousedí s černou Plastové a dekorativní prvky vyrobené z hliníku. Volant je opravdu sevření - nechci z něj sundat ruce, a není však třeba. V nejpohodlnější zóně pro indexové prsty jsou ovládací tlačítka ovládací tlačítka Tlačítka. Křešky - S rozvinutým boční podporou je volant regulován v rámci takových limitů, že lidé nejsou tenké, protože mohou snadno stisknout dozadu. Obecně je vše na tradičně vysoké úrovni, protože odpovídá prémiovému segmentu na auto.
 
Zvláštní zmínku jsou textury dokončovacích materiálů. Musím říci, že před jednou a půl lety byl Audi první, kdo věnoval pozornost taktilním pocitům uvnitř kabiny a dokonce se stal předky stylu dotykové design. Opravdu, na kůži a na plast a hliník je zatraceně příjemný - pocit kvality a pohodlí je přítomen v nejmenším detailu interiéru.
 
Otočení klíče zapalování a někde uvnitř auta se motor zasekl, jako by se medvěd pomalu probudil po hibernaci, zavrčel pod dechem a točil se. Snažím se opustit parkoviště hladce, ale poprvé to vyjde nějak nemotorně. Auto se škubne, jako by řídilo začátečníky. Ukázalo se to tak proto, že jsem se pokusil zachránit čas a upravit židli pro mě ve směru pohybu, ale ... jak jsem řekl, A3 3.2 má supersenzitivní plynový pedál, a proto můj každý pohyb je šustění pro sedadlo a přiměl mě, abych se v tu chvíli pohyboval a pravou nohu se dotyčným urychlovačem. Auto naznačilo, že je nutné jej vnímat jako rovnocenné a s úctou respektovat. Dobře, dobře. Tady je Autobahn, podívejme se, jak se budete chovat v tomto asfaltovém ráji. Pedál v podlaze, ruce jsou pevně stisknuty volantem, jsem v levé řadě, je zahrnut levý směrovací signál - odpusť mi, ctihodné měšťany, ale jsem novinář, musím tuto skořápku vyzkoušet ve všech režimy.
 
Ano, zrychlení je dobré, nemůžete nic říct. Přesto, všechny kola a stroj, který pracuje na principu variatoru - ne sebemenšího trhače, pouze šipka otáčkoměru rychle spěchá na stupnici a kilometr bolestně mění počet výsledného počtu kilometrů. V chování na přímém A3 si A3 zaslouží nejvyšší skóre - žádné odchylky, screening. Ano, a v tomto případě je třeba říci, že je to velmi slušné, i když se tato modifikace rozlišuje podle pevnějšího nastavení podvozku. Ano, klouby jsou někdy pociťovány, ale častěji reagují pouze tlumenými facky. Zároveň se na volantu nedostane jediná vibrace nebo šok, zdá se, že existuje odděleně od těla, ale nevytváří dojem nesourodění s autem. A především v řízení se mi líbila inteligentní elektrická energie, která může upravit polohu nulového bodu. Tady jdete například podél silnice s profilem nakloněným k silnici. Obyčejné auto by se nevyhnutelně utahovalo a A3 3,2 se rovnoměrně valí, i když nechte volant. Pokud jde o zatáčky, také se odehrávají - stačí jen mírně odmítnout volant na stranu a připravit se na skutečnost, že jedna ze stran bude nyní pevně přitlačena do židle. Kromě toho je úroveň přetížení, které auto dává, velmi vysoká, ale není náznak rolí a ještě více zpěvů. Abych odpovídal temperamentu a brzdy - obléhat A3 s 200 km/h před kongresem s dálnicí nebylo obtížné.
 
Bez střechy
 
Ale co TT Roadster, vybavený stejným 3,2-litrovým motorem? Podle práce motoru s převodovkou je auto do značné míry podobné A3, ale limit jeho řízení je ještě vyšší - snížený těžiště má prospěšný účinek. Ve vzhledu je jen málo změn - stal se o něco delší anti -náklonnost na víku kmene a přední nárazník dostal nové aerodynamické ohyby. Ale teď je to skutečný sportovní, ani to, ani nebere. Ačkoli teď jděte na závodní trať a razítko nejlepší kruhy, jeden po druhém. Podle mého názoru, krátkodobý stroj získal to, co na to nestačilo po velmi dlouhou dobu a to, co bylo obdařeno četnými ladícími studiemi - sportem, dokonce mírně extrémní charakter.
 
Nenechte se vystrašit, drahý čtenáři, slova jsou extrémní: v kontextu TT Roadsteru to znamená pouze vynikající zrychlení, živé pocity z nepřítomnosti střechy nad hlavou a úžasnou dynamiku brzdy. Auto se stalo odlišným: překvapivě, o něco pohodlnější (alespoň ve srovnání se standardním TT 1,8T, na kterém jsem se ukázalo, že jsem jezdil krátce před obchodní cestou do Mnichova), ostře s reakcí, samozřejmě dynamickou. Je pravda, že je možné to všechno cítit a získat svou část potěšení, pouze pokud rychlost nepřesahuje 200 km/h. Pokud jdete rychleji, pak se uvnitř stává příliš větrno a hlučný. O čem však mluvím? 200 km/h na kabrioletu není nejlepším podnikem. A dokonce i v Rusku - ještě více. Mimochodem, další otázka: Jaké jsou názory našeho trhu?
 
O vyhlídkách
 
„Audi TT a Audi A3 s novým motorem DSG a krabicí DSG se na konci roku objeví u prodejců,“ říká Anna Stepanova, manažerka Audi PR Audi. - Takové automobily lze bezpečně připsat exkluzivnímu, tj. Neopatření pro masového kupce. Zdá se mi, že jsou nejprve zamýšleni pro módní, vedoucí aktivní životní styl mladého muže nebo pro dívku žijící v metropoli. Mohu s jistotou říci, že jejich majitelé budou skutečnými estety, kteří mohou ocenit harmonickou kombinaci dynamické a sportovní povahy automobilu s německou kvalitou. Základní zařízení TT a A3 samozřejmě budou odpovídat konfiguraci prémiového segmentu. Obecně platí, že pokud je konverzace o Audi, pak slovo základní zařízení vypadá nějak směšně. Například počáteční úroveň pro TT již zahrnuje kožený salon, kombinované čalounění sportovních židlí s Perlnappou a Alcantarou (pro verze s automatem a příbuznými), sportovní kožený volant s hliníkovými vložkami, kurz ESP, klimatizovanou kontrolu, klimatizovanou kontrolu, klimatizovanou kontrolu, klimatizaci Xenonové světlomety a mnoho ostatních je pouze 41 pozic. Myslím, že naši budoucí zákazníci budou spokojeni. Takové auto bude stát 57 300 EUR. Nový A3 slibuje, že nebude o nic méně luxusní, ale jeho cena za ruský trh dosud nebyla stanovena.
 
Sen je extrémní
 
Co můžete dělat s zvídavým charakterem novináře automobilu! Testovací jízda skončila, můžete sedět, relaxovat, pít kávu před silnicí domů. Takže ne! Všiml jsem si Audi A3 3.2 s mechanickou převodovkou. Poté, co požádal organizátory, aby dali dalších 15 minut, rychle vyskočil dovnitř a zastavil se ze zvyku. Pod obecným úsměvem druhých založil auto znovu, náhodně stiskl tlačítko stabilizace ESP a nechal si na asfaltové části běhounu a obklopoval pozorovatele lehkým kouřem z kbelíkové gumy. A vrátil se s zasněným úsměvem na tváři a přetrvávající touhou nashromáždit peníze za tuto změnu A3. Převodovka s šesti rychlostmi zaručuje zločinné zachycení téměř v každém zařízení, umožňuje vám motor zpomalit mnohem efektivněji. Ano, a A3 jezdí úplně jiným způsobem - ostřejší a asertivní. Líbí se mi jen taková auta, že všechno je v mé moci, pod mou osobní kontrolou. A Bůh s nimi, trhne během přepínání, zvýšená hladina hluku v kabině, spotřeba paliva, dokonce i při delším zrychlení (automatická DSG je tak dokonalá, že pomáhá stroji zrychlit rychleji než obvyklá mechanika). Ale za 15 minut jsem obdržel adrenalin téměř více než po celý den strávený.
 
Ale pak názor maniaka, nevěnujte mu pozornost. Navíc, ne všechno je pro něj stále ztraceno: verze s automatickým strojem je ve všem doslova dobrá a podvědomě chápu, že v městských dopravních zácpách nebudete zaútočit nebo úplně stisknout poměrně těsný pedál spojky s jasně označenými okamžikem začátku pohybu. Ale přesto je takový A3 3.2 skutečným nálezem pro ty, kteří milují, a co je nejdůležitější, ví, jak jezdit.
 
Sergey Ilyinsky
 
Stručné technické charakteristiky Audi A3 3.2 Quattro
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 3189
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 250/6300
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 320/2500-3000
Zrychlení na 100 km/h, p.: 6,4 (6,5)
Maximální rychlost, km/h: 250
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 10,6 (9,9)
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4203x1765x1421
V držácích - data pro úpravu mechanickou převodovkou
 
Stručné technické charakteristiky Audi tt Roadster 3.2 Quattro
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 3189
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 250/6300
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 320/2800-3200
Zrychlení na 100 km/h, p.: 6.6
Maximální rychlost, km/h: 250
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 9.9
Objem palivové nádrže, L.: 62
Rozměry, mm.: 4041x1764x1348
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“