Testovací disk Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

OHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHS!

... A pak jsem tiše zašeptal: Leonid Ilyich, to není oh-oh-oh, ale znak Audi. (Z memoár zaměstnance devíti).

 

Auto debutovalo v loňském roce v Paříži. Jeho vzhledu předcházel dva roky úniku plánování v různých druzích médií. Tyto úniky nepředstavovaly pro veřejnost nic neočekávaného a senzačního. Všichni již očekávali auto z Audi ještě kompaktnější než A4. Dříve nebo později se to mělo stát a společnost čtyř prstenů by měla mít model paralelně s Golf Volkswagen. Ve skutečnosti se taková paralela již stala. V polovině 70. let byl v řadě Audi model 50, na 99,9%, což byl VW golf-I a lišil se pouze emblémy. Ale později, aby se audi automobily poskytly více prestiže, bylo rozhodnuto zředit obě značky v různých rozích na vrcholu obavy. Malá větev v sestavě Audi byla tedy přerušena v následujících dvou generacích svých vozů.

 

Ale časy se mění. A již hlavní konkurenti Ingolstadt - Mnichov a Stuttgart nepovažují za jeho image a slušnost zapojit se do lidových aut a dokonce i automobilů. BMW zpočátku spustila svůj modrobílý vrtule do tohoto tržního sektoru a porazila kompaktní podíl na samotném golfu VW. Poté přišel nejdůležitější slon do kontejneru-Mercedes-Benz a oznámil zahájení své třídy A od pádu roku 1997 ...

 

Reakce Ingolstadta na to, co se děje, byla jednoznačná - Audi se vrací do golfové třídy. Navíc to pro ni bylo mnohem snazší, než kdokoli jiný. Nejjednodušší možností, stejně jako před 20 lety, je výměna štítku a znak na existujícím třetí generaci VW golf, plus vynikající povrch a škála motorů, zúžená na 2-3 nejsilnější. Varianta druhá - na zásadně nové golfové platformě VW vytvořte své původní auto. To je dražší než výměna jmenovky, ale slibnější.

 

Audi A3 byl tedy vyvinut souběžně s VW a zároveň se Skoda Octavia. Každý má společnou tělesnou platformu, podvozek, škálu motorů a přenosu. Různé design, ceny, kupující. Pouze kupodivu, modely Audi a Škoda již byly zveřejněny a nový golf, na které se na platformě vyrábí první dvě vozy, se v blízké budoucnosti představí jako model z roku 1998.

 

Takže, Audi A3. Pokud je v kostce: auto - třída! V každém případě, když se z toho dostal, nic, kromě toho, že byl vzat do nadpisu, nemohlo říct ...

 

Je jasné, že to pro čtenáře nestačí. Čtenář vyžaduje podrobné vysvětlení čtyř 0!

 

Začnu s koly. Zdá se, že je to nelogické, ale tvrdá realita dlouhého testu Kia Sephia Leo (mimochodem také z golfové třídy) vás nutí setkat se s autem na oblečení ... na botách. Za prvé, drahá velikost kola je nápadná. A pokud 15palcové disky na autech třídy golfu již nejsou vzácné, pak pouze u super-nízkého profily gumy-55% a nižší. A není žádná zvláštní potřeba vysvětlit, do čeho se taková kola promění s pozastavením po několika tisících podél středního ruského pahovadla. Ale Audi A3 by měla být příjemnou výjimkou. Standardní velikost jeho pneumatik je 195/65 R15. Jen si představujete rozměry takové pneumatiky ve srovnání s A3, Volvo 940 byl šokován stejnou velikostí - auto je o dvě třídy vyšší! Proto se pro vlašský ořech malých A3 podél našich silnic nemůžete bát. Zkontroloval tramvajové koleje, studny a hranice ... není to jediný náznak intenzivního odpružení - pneumatiky dobře fungují pro to všechny hrboly, které lze nalézt, aniž by se pohybovaly od vozovky. O tvrdém zhroucení, ne -li skákání autem z nadjezdu, není pochyb.

 

Suspenze. Řidič si vzpomíná na skutečnost, že mezi kolami a tělem tohoto vozu existuje složitá kombinace pák, pružin a závěsů, řidič si vzpomíná pouze na vysokorychlostní zatáčky, když si všimne přerozdělení hmoty stroje z jedné strany druhému. Soudě podle chování Audi A3 v ohybu je stroj dokonale vyvážený a operace zavěšení je snížena pouze na stabilizaci světlé přirozené role.

 

Od pozastavení přecházíme na kontrolovatelnost, protože to vše je propojeno. Zaokrouhlení se opět užívá. Chování stroje nemusí ani předvídat, protože Audi A3 je řidičem plně kontrolován. Velmi snadno a jasně se dostane do zatáčky. Proto se ze strany auto v pohybu podobá železo, které bude odesláno tam, kde tam půjde, a pošlapává. Chcete -li odstranit toto železo ze stavu rovnováhy a roztrhnout jednu ze os do smyčování, musíte použít čistě závodní temperament. Upřímně řečeno, nemám to.


 

Válcování posilovače řízení s akutním, informativní charakteristikou, bez vlákna. Není třeba neustále hádat volant. Auto je poslušně posunuto z otočení na zatáčku.

 

Další je dynamika. Nejvíce mrtvé v celé řadě 1,6 litru motoru (101 l.) Velmi svižně odstraní auto od začátku. Klouzání kol je zaznamenáno i ve druhém rychlostním stupni. A to je u zdravých kol. Jsem si jist, že když jsme se změnili na nízkou gumu, mohli bychom nechat dlouhé černé obdélníky na asfaltu ve třetím rychlostním stupni. Komu a to nestačí-existuje 150 koňský výkol 20-ventilu 1,8 l turbo motoru.

 

Je pozoruhodné, že Volkswagen upřednostňoval ještě sdílení s Audi jeho novým 2,8 L Six (190 HP) ve tvaru V, který je určen pro golf-IV. Je však možné, že tento motor se stane snadnou kořistí ladicích společností zapojených do audi automobilů ...

 

Propagace motoru s tlakem plynového pedálu dochází velmi rychle, sebevědomě a není šířka. Mimochodem, díky hladkosti mrtvice a dobré izolaci hluku a vibrací, pocit, že rychlost vozidla nebyla tak vysoká, neopustil. Ve skutečnosti se rychlost v A3 dobíjí o nic horšího než u mnoha velkých vozů.

 

Krok rychlostí převodovky převodovky vám umožňuje uchýlit se k častému přepínání. Ale subjektivně je stroj způsob, jak přijímat převážně kvůli pružnosti motoru, a nikoli výběr krabice. V každém případě zrychlení a zatížení vozu zanechaly nejlepší dojem.

 

Páka krabice je téměř úplně umístěna do dlaně vaší ruky, odtud její krátké pohyby a rychlé nalepení rychlostních stupňů. Je pravda, že by nebylo nainstalováno nainstalovat hladší tyč vyladění značky na páku.

 

Brzdy. Existuje více než dost pro auto i s tak frisky dynamikou. Pohyb pedálu je krátký. Spoušť se objevuje okamžitě. Případ se ani nepřišel zapnout ABS ani ostrým zásahem na brzdy, když byla jedna strana vozu sušena, a druhá se usadila po zalévání. Pedály plynu a brzdy jsou blízko sebe. To umožňuje jasně dávat brzdovou sílu, protože k stisknutí brzdy lze použít pouze kotníkový kloub. A ke zpomalení světla, kterého není vždy možné dosáhnout krátkým pedálem, nastává jednoduchým přenosem nohou bez použití síly.

 

Pokud je v autě nějaké nepříjemnosti, je umístěna pod levou nohou - jedná se o pedál spojky. Současně není umístění samotného pedálu v rozpacích (ergonomie je promyšlena na nejmenší detaily, včetně bočního místa pro nohu), a jeho dlouhodobé. Výsledkem je, že spojka je znatelně pozdě. A pokud práce dvou pravých pedálů naladí řidiče aktivním způsobem, pak levice přinese určitou nesoulad. Zvyknete si však.

 

Jaké to bylo řídit? Neobvyklý. Audi A3 neopustil pocit mini-vanovosti. Za prvé, relativně vysoké přistání po silnici - kromě skutečnosti, že kola jsou velká, je také sedadlo zvednuté nad podlahou. Za druhé, viditelnost: pouze okraj kapoty je viditelný přes vysoce nakloněné čelní sklo. Vpředu nebo po stranách nejsou žádné mrtvé zóny. V bočních zrcadlech se otevře neobvykle široký sledovací sektor. Vzadu nejsou věci tak dobré - vysoký okraj skla je vysoce zvednutý, omezuje pohled a při obrácení si musíte velmi pomalu a pečlivě vybrat rozměry automobilu.

 

Pohodlí. Zde je sedadlo řidiče na prvním místě. Sedadlo s velmi dobrou anatomií je středně drsné, s těžkou boční podporou. Kromě toho má na výšku nastavení polštáře. Práce v takové židli je potěšením. Na místě řidiče je všechno po ruce - od joysticku zrcadel k nastavení klíčů pro kontrolu klimatu. A to vše před očima - rychloměr a tachometr jsou nastíněny obrovskými měřítky. Uvnitř jsou indikátorové lampy, jejichž světlo je viditelné i při jasném slunci. Příjemná maličkost - konzola oddělující přední sedadla při zapnutí světlometů je jemně osvětlena. Při hledání cigaret se nebudete muset hádat.

 

Salon je prostorný. Strop v žádném případě netlačí. Zadní cestující nejsou omezováni ani s předními sedadly, které jsou umístěny na kapacitě. Prostor kabiny je plněn kapsami pro různé cestovní haraburdí. Kapsy jsou položeny hromádkami, takže obsah nebude chrastit. V předních dveřích jsou v skládacích organizátorech skryty dokumentů a plánů. Automobic doplňuje zavazadlový prostor velmi pevného objemu.

 

Někde jsem četl, že Britové nadávali A3. Vysvětlení toho může nastat jednu věc: možná dostali auto s volantem s levým rukou ... takže se místo páky krabice po rukojeti dveří vytáhli z návyku. Jak přísahat později? Řízení tohoto auta mi způsobilo potěšení. Kdo řekl, že A3 jsou stejné golfy, pouze v profilu? Ne, audi -to je oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu