Zkušební jednotka Alpina B3 kabriolet od roku 2007 Kabriolet

Život v modrozeleném světle

Ve skutečnosti se tato vesnice nazývá lepení. Před dvěma lety se přijímající strana jednoduše snažila zavádět nás zavádět a volal požadovanou vypořádání vyhlazenou zálivu. Tak, že ruské lidé nejsou rušeni sekundárním, to znamená pít. Protože víno pro alpinu je stále sekundární. Alespoň je to showroom v automobilu, za posuvnými dveřmi centrálního vchodu a vinařská základna bude muset být sestupována na výtahu. Borkard Bovenzipen má již dvacet let, když auto preferuje výtah. Ale bez jeho účasti, žádný model není stále spuštěn ve výrobě: Je zde jen otec zakladatele, ale také hlavní testovací pilot.
Ačkoli pilot již prošel přes sedmdesát, Alpina inženýrům, pečlivě vyčistil v hrbolech z celého Německa, poslouchal jeho radu nejen z úcty. Burkard stále v mládí podařilo přivést na mysl BMW 1500, vytváří motor s dvojitým karburátorem Weber. Automobilový tisk nebyl v marném rozptýlené chvály studentem-Techmanary, dokonce i BMW uznal jeho talent, který si nejprve zachoval do továrního záruku rozšířených automobilů, a pak dávat právo své společnosti používat auto obrovský dopravník pro výrobu BMW Alpina .
Spolupráce trvá déle než čtyři desetiletí. A bez ohledu na to, jak moc v Alpině nevysvětlili, že přínos z něj je vzájemný, pochopit, než obří auto může být užitečný pro tuto rodinnou výrobu, je to nemožné. Stále se musí dostat za volantem produktu této spolupráce.
Projijeme reprezentativním B7, luxusním B6, dynamickým B5 a zastavit svůj pohled na nový kupé BMW Alpina B3 B3 Bi-Turbo. Stejně jako sedan a kabriolet je postaven na základě 335 modelů BMW. Alpina vybudovala svůj první motor s turbodmychadlem Alpina v roce 1978, pak na základě páté a šesté série, dnes poprvé na základě Treshky.
Ze jen BMW automobilů s přísadou Alpina rozlišuje nejen motor. Chladicí systém se shromažďuje v chlastu, stejně jako řadu dalších klíčových položek. To vše je odesláno do závodu BMW a na dopravník je instalován na sériových bavorských vozech. Pak případ zůstává pouze za původní aerodynamickými tělesnými sadami a zaostávajícím salonem.
Pokud chcete nazvat doladění, dobře, pokud vám prosím. Ale tady se nazývá výroba a škubnutí pod kapotou na jejich vlastní sedm vin. Alpina navíc nedávno uzavřela novou smlouvu s BMW. Jeden a půl milionu eur investic a na území závodu je přinesen velký (ve srovnání s ostatními budovami) dvoupodlažní pouzdro pro rozšiřování návrhových a zkušebních oddělení. V blízké budoucnosti bude skromná výroba vyzvednout část motoru obavy BMW z Mnichova.
První věc, kterou chci dělat, setí kola B3 bi-turbo jít do autobahn. Navíc z Alpenshtraße, 35, kde Alpina se nachází, před odjezdem na A96 jen dva kilometry silnice, a tady je, vysokorychlostní silnici. V některých svých sekcích je vyšší rychlostní limit, s jakou vozy letí přes to, není omezen. Jeden z těchto stránek je právě v oblasti zadku. Ani se ani nezdá náhoda.
Atraktivita Německa pro motoristy po celém světě je, že zde můžete uspokojit své žízeň pro rychlost bez porušení provozních pravidel. A tady jsme urychlení. První až stovky, pak až dva a více. Přesněji řečeno, vše je blíže maximální možnému maximum 285 km / h. Zatímco svět po celém světě se nestane barevnými pruhy, táhne se šedou a tam je zelená a modrá, ale tyto dvě barvy jsou označeny v Alpině. V paměti okamžitě objeví příběh Borkard BovenziPena o tom, jak se druhý den podařilo testovat Bugatti Veyron na trati. Neměl dost 3 km / h, aby se dosáhlo nejvyšší možné rychlosti. To znamená, že se rozptýlila na 397 km / h a jediná věc, která ho překvapila, byla spotřeba paliva: s takovou rychlostí benzínu by to bylo dost až patnáct minut. A B3 bi-turbo tahu je od 500 do 600 km ... ale pak na levém pásu, podle kterého jsme spěchali tak rychle, klidný burger přestavěn. Autoban ho nepřekvapí a museli jsme se zažít, jak dobré jsou B3 bi-turbo brzdy, v případě nouze, zpomalují naše auto s čestným 280 až 120 km / h.
Vrácení z tohoto rychlého testu jsme viděli silniční pracovník, který pilně vypíná na asfaltu s pomocí obrovského stmenu obr. 30, jako v Německu omezující rychlost pohybu v obytných oblastech. A je to právě taková cesta, mimochodem krok stupnice rychloměru ve všech BMW Alpina, je to 30 km / h, a ne 20 km / h, jako obvykle obvykle. A klidně jdeme za rychlost. Dokonce se usmíváme na tento pracovník. Nejen proto, že adrenalin BMW Alpina je přenosný přístroj, který jsme již obdrželi. Ale protože, se všemi jeho pickupem a Suquestness, B3 bi-turbo je pohodlný při nízkých rychlostech, což neříká o většině sportovních vozů, pro které je pohyb v hustém městském proudu opravdovým výsměchem řidiče.
Důvod přesného B3 bi-turbo v šestiválce řadového motoru s objemem 3,0 litrů s dvojitým turbodmychadlem. Zrychlení do stovek 4,8 sekundy. Přesně stejně jako BMW M3 má kupé, který má silnější osm-válcový motor s objemem 4,0 litrů pod kapotou. A pokud má Emque maximální točivý moment 400 nm při 3900 ot / min, pak B3 je moment v 500 nm již při 3 800 ot / min.
Jinými slovy, alespoň m3 a B3 jsou prováděny na základě stejného vozu, v podstatě jsou velmi odlišné. Proto je BMW tak loajální do automobilů Alpina. Nezrůstují konkurenceschopné, ale dosahují modelu modelu rozmanitější. Kromě toho je důležité, aby EMCA stále byla vyráběna pouze s ručním převodovkou a B3 bi-turbo má šestistupňový sportovní automat s možností mechanického posunu převodovky na volantu. Kdo bude argumentovat, že přidává pouze auto pohodlí.

To je to, co chceme v životě z našich aut, byty a pak na seznamu nikoho. Jste pohodlně sedět, nefoukne? Večer Bovenzipen se ptal večer, nalil bílé víno do sklenice bílého vína. A zdá se, že on dlouho udělal jakoukoliv rychlost na večeři v kruhu hezkých dívek v jeho milované restauraci. Možná proto, všechna BMW Alpina není jen pohodlná, ale také trochu domácí. Ano, mají zrychlení na stovky méně než 5 sekund a maximální rychlost pod tři sta. Ale oni jsou tak jemně sedí v nich: kůže je tak tenká, zřídka zřídka, když jsou sedadla sportovních sedadel oříznuta. A tyto plus a mínus na volantu, označující zvýšení a snížení přenosu, když ručně spínací rychlosti, tak míle v jejich manuální práci, jako by vyšívání na ubrus babičky. Ačkoli někdy stehy na to připomínají silniční značení. A v blízkosti pruhů se táhne šedou a vedle zelené a modré.

Abstrakty ve stejnou dobu
1. Prodejce BMW Alpina, Auto, otevírá novou showroom v Moskvě na Kutuzovsky Avenue, GDK bude prezentován všechny modely BMW Alpina.
2. Ruský kupující může jít do varu a vidět, jak jeho auto dělá. V programu Exkurze do podniku, oběda a vína Alpina jako dárek.
3. Někdy, Alpina měla svou vlastní vinici v Maďarsku, která byla prodána kvůli skutečnosti, že to nebylo možné dálkově ovládat proces.
4. Na jedné straně je dům Bukarada je samotný závod na další parkoviště nové BMW Alpina.
BMW Alpina B3 Bi-Turbo Coupe
6-válcový motor v řadě, benzín
Objem farmy (kostka cm) 2979
Napájení (HP na RPM) 360/5500-6000
Moment (NM na RPM) 500 / 3800-5000
Pohon zadního kola
Převodovka automatická, 6-rychlost
Délka / šířka / výška (mm) 4580/1782/1395
Hmotnost obrubníků (kg) 1560
Maximální rychlost (km / h) 285
Zrychlení do 100 km / h (c) 4.8
Spotřeba paliva média (L / 100 km) 9.7
Cena v Moskvě () od 74 900
Text: Anna Kilimnik
Foto: Mark Peel a Alpina Burkard BovensPiePen GmbH

 

Zdroj: "Autopilot"