Testovací jednotka Alfa Romeo Spider od roku 2006 Kabriolet

Mi piace.

Někdy Henry Ford přiznal, že při pohledu na Alfa Romeo odstraňuje klobouk. A dokonce i po 100 letech, toto auto nás i nadále obdivovat.
 
Měli jsme štěstí, že Juseppe Merosie se narodil v roce 1872 a vrchol jeho tvůrčí činnosti přišel v době, kdy marketing dosud neopakovalo inženýrské myšlenky. Podívejte se na první auta Alfa Romeo 1910, 1913, 1924 vydání. Nyní se sotva věřil, že za volantem těchto čtyřkolových návrhářů se lidé zúčastnili závodů a přišli do cíle. Jak se non-kusy auta zdají být vzhledu nosného těla, jak se nám nesoleniticky zdá být s kapacitou 40 HP, ale na počátku 20. století, Merosie splňuje poslední slovo technologie, která umožnila Alfa Romeo sbírat obrovskou sbírku vítězných pohárů. Následovala závodní soutěže jeden po druhém, motory se staly silnějšími, automobily rychleji, a teď je mluví Alfa Romeo. Nicméně, poprvé nevěděl o žádné Alfa Romeo, protože společnost byla nazývána A.L.F.A. (ANONIMA LOMBARDA FABBRICA DI Automobili Lombardová akciová společnost pro výrobu automobilů), a současný název společnosti přijatá po roce 1915, když mířila A.f.a. Nikola Romeo stál. Rozšířil výrobu a dal rychlost sportovní kariéry Alfa Romeo. Pod jeho startem společnost bojovala takové závody jako ASCARI, FERRARI, CAMPARI, a talentovaný inženýr Vittorio nebyl postaven ne jeden vítězný vůz. Popularita Alfa Romeo rostla a v 30. letech, 40s, 50. letech, auta, která slouží jako základ pro kreativitu současných návrhářů. Jedním z těchto mistrovských děl je Alfa Romeo pavouk v roce 1966 vydání, jehož pradědečka se dnes snaží vytáhnout legendární automobilka z krize, který zpřísnil značku v seznamu outsiderů světového automobilového průmyslu. Podle kapitoly Alfa Romeo Antonio Baraval, krize je včera včera. Včera jsme sotva holé konce setkáváme, ale teď se můžete ujistit, že Alfa Romeo je zpátky v řadách, říká. Nový 159. úspěšně soutěží s Němci a Japonec, Brera se vejde, a nepravděpodobný 8C Competizione je uznáván jako nejkrásnější supercaster 2006 na závěrečném ceremoniálu 22. mezinárodního automobilového festivalu v Paříži. Snad jen 147. model, který žil od doby stagnace před oživením slavného jména Alfa Romeo, poněkud porušuje celkový obraz pohody. Ale brzy bude nový hatchback, ale teď umožnit pavouk předložit.
 
Vzhled alfa romeo brera kupé dokazuje moc a moc lásky nad chladnou mysl. Toto auto vypadá jako Master Judjaro nepodléhal to, a vášeň samotná a bezohlednost se spojila v jediném impulsu. I když Alfa neroste z hlediska kvality, obdivovali bychom její formy a odměnili chválu svému tvůrci. Ale hladká těla tělesných panelů a příjemných na dotek, dokončovací materiály dokazují, že Brera nebude ve službě označena. Navíc jsme oprávněni očekávat hazardní hazardní hazardního hazardního hazardního hazardního lékaře z ní, a pokračovat, můžeme říci, že to není horší, než to vypadá. Ale za volantem Brera je něco zmateného. Cestujete v úžasně krásném autě možné, nejlepší Alfa za posledních deset let, ale tato show dává radost jen ostatní. Obdivují expresivní obličejovou část, dotáhnuté a svalové strany, flirty zpět, a musíte hledat zrcadlové výlohy okna, abyste mohli vidět tento kupé v pohybu. A teď si představte, že talent z Pininfariny byl dán Djjharovsk Brera. Co je však reprezentovat? Toto auto je novým pavoukem Alfa Romeo.
 
Přední část je stejná jako Brera a zadní se stala ještě lépe. Pravda, s zvednutým vrcholem, pavouk nevypadá tak svůdný, jako kupé, ale stojí za to stisknout tlačítko, a brzy nejsou žádné vzpomínky z střechy Saler. A teď, sedět v tomto kabrioletu (a nezáleží na tom, že jste muž nebo žena), budete cítit desítky, stovky obdivování, odrazu a závistivý vzhled. Devora v provinčních vesnicích, kde život a dech Itálie, cítil obzvláště akutní, běžel až pavouk se širokýma očima. Kluci běžel kolem auta, usmál se a zlomili něco ve svém jazyce. Nezáleží na tom, co je důležité, aby se přečtil potěšení v jejich očích. V blízkosti fontány, ve stínu klonu stromu k zemi, seděl staršího italštiny, který, zřejmě, stále si pamatuje první pavouk. Roky zbavili svých příležitostí rychle se pohybovat, ale vzhled, úsměv, ze kterého byl čas na obličeji strašně projevil, vyjádřil schválení a zármutek. Tento šedovlasý starý muž viděl značku značky ALFA ROMEO a není pochyb o tom, že jsem sledoval s hořkostí, když Fiat táhne za legendou automobilové Itálie. Teď vidí, jak Alfa stoupá z popela, ale kdo ví, zda žije do doby, kdy značka pevně stojí na nohách?
 
Jiný problém je spojen s tuhostí těla. Snažili jsme se pavouk na zkušebním místě v Baloccu, a pak jeli kolem silnic všeobecných použití a ve všech podmínkách nám to zdálo, že její tělo kabriolet chybí. Zpočátku se cítil, když dveře bouchne dolů, pak na přelomu těla začne hrát, a nakonec je dojem vytvořen na nesrovnalostech, že auto najetých kilometrů prošel 100 tisíc km. Ale ne, na kilometrů jen přes 2000 km, což znamená, že toto auto neporušilo a neleží litevské řemeslníky. Jenom ve srovnání s tělesnými soutěžícím pavouka, zřejmě nestačí. Například pro Audi TT roadster byly prahové hodnoty re-made, a na jakémkoli pokrývání těla zůstává tak těžké jako kupé. Někteří inženýři Alfa Romeo šeptali mi, že tuhost tělesa pavouka je o 40% nižší než kupé. To je hodně, a to cítí. Pokud na Brera, pak bod útočí na otáčky, pak na pavouk takové zábava přináší méně potěšení. Ano, a vítr začíná flutter vlasy je již 80 km / h.
 
Ale stále pavouk není špatný. Verze s 2,2 -ritrovým motorem byla vytvořena pro bezlivé procházky a jistě bude úspěšná u žen. Motor je dobře tahání na Nizakh, zde to nejlepší zvuky. V zahraničí, 4000 ot / min, to se neprokudí a neřekne se jako stejné čtyři, což eliminuje přírodní rezervu. Jízda v chůze pavuce spravovaného pavouka s takovým motorem je nejlepší. Ale zvolíme 3,2 V6.
 
Dokonce před vzorkem, pavouka kormidla, se mi podařilo řídit několik kruhů v sedan 159 3.2 Q4. Toto auto ztratilo živost, která byla zvláštním pro 156 gta s motorem stejného objemu, ale zároveň si zaslouží samostatnou chválu. Úplný disk systém umožňuje řídit rychleji a sebevědomější, řízení bez jediného klepání přenáší informace ze silnice a pozastavení je udržována mladým mužem jak na trati, tak v podmínkách městské jízdy. Q4 je skutečná alfa. Už není ten, který obdivoval starý muž z fontány, ale ten, který nám dává spoustu potěšení. Není pochyb o tom, že GTA byla ostřejší a zlo, ale 159 3.2 Q4 je mnohem příjemnější v každodenním používání. To vám umožní spěchat přes hlavu. Každý režim navíc bude odrážet povahu automobilu, protože i 1500 rpm V6 zvuky skvělé. Cítí se skvěle na jakýchkoli revolucích, až 7000 ot / min, prohlásí ho nejprve silným barytonem, a pak znící soprán. Zvuk se nalije neomezeným proudem ze všech stran a pokud je nízkofrekvenční rachotě někdy unavený v BMW, pak Alfa hlas je vždy vítán. Samozřejmě, 159. není zvyklí, ale 3,2 V6 Q4 lze zakoupit alespoň pro ostatní, aby závisti, protože je to tak zřídka praktičnost a větrnost jsou kombinovány v jednom auta.
 
Pavouk se stejným motorem se však chová poněkud odlišně. Jako by cítil měkkost charakteru automobilu, motor s méně nadšením vezme kabriolet vpřed, i když to zní tak talentovaný. A vyslovna se zdá být zahrnuta, není tak bezchybně. Mechanismus výběru převodovky ve 4. čtvrtletí a Brera funguje stejně jako v Audi, a v pavouku postrádá selektivitu. Jste příliš vybíravý, brouste kolegu, alfa box se stala mnohem lépe. To je pravda, pokrok samozřejmě, ale páka by mohla být kratší a jeho pohyby jsou menší. Nebo možná jsem taky opravdu vybíravý? Konec konců, tuhé tělo a tuhé zavěšení Audi TT Roadster není příliš užitečné pro nesrovnalosti. A v pavouk je ne, stále z Alfa čekáme na větší sbírky v pohybu. Toto auto je zatraceně dobré a inspiruje pocit spolehlivosti, ale Brera nabízí více, mnohem více bzučení z jízdy. Sedan nebo Station Wagon není méně praktický než konkurenti z německého prémiového segmentu.
 
Přesto, že Spider nepochází z hlavy. Přemýšlet o tom, že je nejen probouzí myšlenky. Ten zachycuje duši, což způsobuje sen, trpí v jeho nepřítomnosti. Pohledávky v části těla jsou docela rozumné, ale vnímáme Alfa bez vady? Koneckonců, cvičený, leštěné do stavu absurdní vozu již News Today. Jsou krásné ve všem, s výjimkou jednoho: jejich charakter je škrtil touhou manažerů, které potěší každého a všichni. Je nepravděpodobné, že Alfa je schopen takový.
 
Tak kdo bude platit 43 tisíc eur (cena základní verze Spider s motorem 2,2 JTS) za auto, které neskrývá své nedostatky? Je nepravděpodobné, že ti, kteří uvažují o BMW Z4 nebo Nissan 350Z. Spider dává radost bez zbytečných starostí. Bude to bezvadný doplněk k obrazu sekulární lvice (i když ve skutečnosti to je jiná otázka, která bude doplňovat koho), protože to je nejlepší podívat se kolem prestižní butiky a na parkovišti módních nočních klubů. Vyberu si Brera. Q4. Mám rád. Jako Italové říkají, Mi piace.
 
Specifikace ALFA ROMEO SPIDER 3.2 V6
Rozměry 4393x1830x1318 mm
Base, mm 2528
Druh motoru benzín 6-válec
Pracovní objem, krychle. CM 3195
Max. Power, hp / rpm 260/6300
Max. Moment, nm / min 322/4500
Převodovka Mechanická 6stupňová
Max. Rychlost, km / h 233
Pneumatiky 225/50 R17
přístupová doba je 0-100 km, 7,0
Spotřeba paliva (medium), l / 100 km 12.5
Objem nádrže, l 70
 

Stanislav Goncharenko
Foto autorem a výrobce firmy

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“