Test Drive Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 coupe
Démon
Auto, ne jako nic. Vůz způsobuje trvalé sympatie v nějakém ne méně odolný antipatie v jiných. Někdo se zdá být ženská, někdo je odvážný. Jeho expresivní vzhled v neznámou silou přitahuje pohledy, což způsobuje vlnu zvědavosti. Konstrukce vozu je svěží, nekonvenční a stylově dokončeno: je těžké přijít s něčím více prázdnou. Se všemi svými neobvyklými, Alfa GTV není vnímáno jako vtipné věci, ale jako tajemný generace nějakého paralelně alternativního vesmíru. Toto mystické pocit zdůrazňuje a černé, který otočí auto v zrcadle, lstivě narušuje okolní prostor. Démon! Jak se vám líbí koncept Cab vpřed, poprvé realizována v přední motor sportovního kupé? Zvážit salon se jasně přesunul směrem k přední nápravě. Obecně platí, že auto může překvapit i integritu a odvahu ke svému obrazu a detaily. Ve skutečnosti, světlomety nejsou čtyři tady, ale dva, a obdélníkové. Čtyři kulaté otvory jsou vyráběny v obrovském laminátovou kapotu, over-coverating téměř celou přední část vozu. A za vůbec jednu horizontální lampy, rozdělen do několika sektorů. Kliky dveří chybí, tam jsou jen tlačítka. GTV profil členitý hluboké oboustranné děrování jizvu, jako kdyby opustila stávky na samurajský meč Katana. A to jizva, a to bez jakýchkoliv pochybností, zdobí auto, dělá jeho povaha energicky a silnější.
Chladné GTV vzhled, nenapodobitelná! Mezitím bude brzy vést svou desetiletí. Nahrazení se připravuje pouze jím, když vidíme, že modernizovaný GTV / SPI-DER rodinu, předložený loni v březnu na autosalonu v Ženevě. Rozdíly nejsou tolik: light facelifting, retušování v kabině ano permutací v řadě motorů. Hlavní novinkou dva. První znatelně roste ve velikosti masky chladiče štítu. Druhá podoba 240 členném Top verze 3.2 V6, s 255 km / h, maximální rychlost, která se stala nejvíce high-speed auto značky Alfa Romeo v historii. Ale v našem konkrétním případě je všechno jednodušší: dva litry, 150 koní. Bude stačit? Brzy jsme zjistili.
Samozřejmě, že vzhled GTV je působivý, havaruje do paměti. Pravděpodobně v kabině jsou takové barvy! Všechny černé a černé, upřímné plastové, bez speciální fikce. Po elegantním, okouzlujícím interiérům, mnohem více hmotnostních modelů 147 a 156 jsou jedním zklamáním. Touha snížit náklady je zřejmá. Namísto lokomotivy modelového rozsahu, výstavní vzorek GTV i po modernizaci se ukázala být uzavřena. Uvnitř nejlevnějšího pocitu všech alfa. Jedna potřebná páka PPP Co stojí za to! Nejúspěšnější kožené židle s výbornou boční podporou a pohodlným, gráb volantem. Snad nejvíce neobvyklý element prohloubený v podlaze v poli nohou. V zásadě, s ergonomií, vše v pořádku, člověk řekne muži v 180 cm. Řidiči venkova budou čelit potížím. Přistání je vysoká, horní okraje čelního skla, naopak, visí před očima. Musíte si vybrat napůl řádek, a sloupek řízení, jako vypouštěný, není regulován na délku. I když se opakuji, lidé nezažijí žádný střední růst.
Formule 2 + 2 znamená několik dalších míst pro děti. V praxi se ukázaly být odpadem vnitřního prostoru. Děti se zpravidla podaří růst dříve než sportovní auto, které mají být ve věku, a obtížná volba vzniká před majitelem: změnit auto nebo koupit druhou, více rodiny. Vyjde, tyto plus dva v případě potřeby je to jen tahat kampaň k prodejci několik let. Na jejich místě je lepší ihned integrovat komponenty dobrého akustického systému, protože nativní zvuky pro raritu fad.
Nepochybně, Alfa GTV je skutečná pevnost egocentrismu. Radost a potěšení výhradně pro člověka řízení. Nemusíte úmyslně vyčnívat z davu, snažíte se dokázat vaši jedinečnost: Auto už pro vás všechno řekl všechno. A je nutné jezdit na zvláštním, veselém a aktivně, jinak bude Alfa zůstane nepochopitelná. S anemonálním řízením důchodce řízení, GTV neprokazuje žádné výhody, ve všech parametrech se vzdávám šablony sedan. Docela tvrdá suspenze sotva přepočítá všechna silnice záblesky, motor je i když je stávkující, ale posuny převodovky nejsou posunuty s jasností. Controlovatelnost je nejběžnější: hladké reakce, formální přítomnost návratného úsilí. Zdá se, že auto spadlo do hibernace, nucené rozkazy řidiče.
Ve skutečnosti je její charakter zcela odlišný. Forkický, vášnivý, v něčem démonním. Je nutné, aby se nemusíte bát dýchat plným prsou, žít a jezdit po celé cívce. První zjevení potenciálu motoru. Ne ve všech dvoulitrech Dynamics! Vyvinuté zrychlení se stává skutečným zjevením a značný podíl kouzla leží přesně v nepravidelnostech přetaktování: až 4000 ot / min, to je tak-tak, a pak se GTV pohybuje do druhu splachovacího režimu, lisování sedla v opěradle a mig. A ideálně vybrané převodové poměry přenosů umožňují zažít to vše na každém přenosu, aniž by se snížila tempo. Pedál akcelerátoru je přesný přesný nástroj: GTV okamžitě reaguje na sebemenší, dokonce milimetrový pohyb s pravou nohou! Přibližně totéž lze říci o brzdách. A jaký druh motoru je zvuk, jaký druh zvuku! Sametová skalnost v nečinnosti je nahrazena nespokojeností s grilem dělohy, pak zlé poznámky vznikají, a na sobě všechny útočící píseň s kovovým haopotsy. Rozkoš! I když na samostatném vydání CD! Občas se chytíte do nepřekonatelné touhy hrát plyn na semaforu, aby se přinesl a nesrozumitelně. Buďte tím, jak to může, ale v případě Alfa Romeo GTV mohou výrobci přizpůsobených výrobních systémů relaxovat.
Ale nejkrásnější GTV spěchá se otočením. Nastavení podvozku a vážení na osách jsou tak úspěšné, že auto prochází svazkem jakékoli složitosti s garantovaným neutrálním otáčením: i když upřímně překročíte všechny rozumné vysokorychlostní rámy, alfa, ztrácí spojku se střechou, bude odpovídat pouze Hladká boční posuvná s lehkou nádechem na pohyb předních kol. Je těžké dokonce záměrně provokovat smyk. Řízení je spokojeno s příjemnou ostrostí a velmi spolehlivou zpětnou vazbou a tyto vlastnosti jsou zvláště patrné v režimech blízkých extrémních. Dovolím se vás ujistit, ve slově extrémní není nic nadpřirozeného, \u200b\u200bprotože toto auto je prostě vytvořeno pro ostré, agresivní jízdy a pouze v takovém prvku, který má plnohodnotnou existenci. Můžeme bezpečně předpokládat, že doma, na serpentinech hornaté Itálie, Alfa GTV neví. A z hlediska ovladatelnosti je verze čtyřválcová verze výhodnější než šestiválec: těžký motor nevyhnutelně změní chování stroje.
Toto auto musí být nakonfigurováno. Přiznat nekonformismus. Myslím, že netrestiálně. Nebojte se být v centru všeobecné pozornosti. Láska a být schopen riskovat. Pak budete mít pocit, že Alfa Romeo GTV je nedílnou součástí vašeho. To je to, co jste hledali, a bez nichž nemůžete žít.
Auto je poskytováno centrem-Sparz.
V době testu je vozidlo pojištěno Nasta-Center LLC.
Autografie
Alfa Romeo GTV / pavouk
Předchůdce
R. Z. Z. (1989)
Premiéra
Říjen 1994.
Modernizace
jaro 2003.
Tělo
kupé (GTV), kabriolet (pavouk)
Design
Pininfarina.
Výkon motoru
144-240 HP.
Výroba
Itálie
Očekávaná výměna
2005-06
Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
