Testovací jednotka Alfa Romeo GT od roku 2004 kupé

Bella "alfa"

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Poslední jaro v Genevské motorové show byl ukázán Alpha Romeo GT z ateliéru Bertone a na konci roku 2003 auto šlo do série.
Tříve-dveřní pětimístné hatchback, připomínající sportovní kupé, postavené na platformě modelu 156.
Vybaven 1,8 benzínových motorů; 2.0; 3,2 litrů nebo 1,9 litrových turbodielel. Převodovka 5-rychlostní mechanická a automatická seleespide s ručním ovládáním funkce.
Cenové rozpětí v Itálii na automobilech v základním vybavení od 26 200 až 36500 eur, maximální cena s dalším vybavením je 42 000 eur, náklady na testovací vůz je 36 000 eur.
Ikona železné aphenin
Bella Alpha! BelisMA !!! Řidič máty Punto, na kterém se zdá, že neexistuje jediná část těla, která vlevo, výrazně gestikulující a udeřila rty, vyjadřující nejvyšší stupeň radosti. Konečně, zelený vzhůru vzhůru, vzadu okamžitě odpověděl několik tříd, včetně potrubí řevu nějakého sklápěče, a Fiat vzal dopředu, odrazil se na latana-overheatanine neapolský chodník.
Zvýšená pozornost byla neustále cítila, Alpha Romeo v Itálii je ikona a národní hrdost. Co říct o nejnovějších sportovních prostorech návštěvníků pouliční kavárny rozkládali židle, aby lépe zvážit alfa romeo gt. Pro obdivování je něco: stylový squat tělo, jako by vyřezal z jednoho bloku a vypadá jako tělo dravce, nalil grace a vnitřní mocí. Vzhled je lakonický, není tam jediný detail, tradičně malá zadní světla a otočila se na dvě úzké rubínové štěrbiny vůbec. Všechny lesk je zaměřen na frontu na značkovém trojúhelníkovém štítu.
Stroj s obrovskými dveřmi a úzkými bezstarostnými brýlemi vnímány přesně jako kupé gran cestovního ruchu. Ačkoli, přísně řečeno, je to tříveřový hatchback a docela praktický. Existuje dostatek místa a dvoumetrový strýc vpředu, pravda, ne příliš upevněná, jinak se nevejde do hluboké profilované židle. Za tři velikosti 48/3 nebo pár větších. Na 320/905 litrech je plně prostorný kmen. Alpha GT je postavena na základě modelu 156: přední kola, která se nachází příčný motor.
Co se italsky nelíbí rychlou jízdu!
Jsme téměř zvyklí na bláznivého Jižního italského hnutí, ačkoli fotograf někdy zavírá oči a mumí něco, když letí na úzké ulici ve vysokém centimetrech není divu vnější zrcadla jsou roztržena mnoho aut. Máme však malé, možná se bojíme. Ale tady je neoprávněně odraženo ze středověkých stěn zvuk motorového chraptivého, s kovovými poznámkami, to ostruhy a vzrušující. Mimochodem, motor není jednoduchý: 2-litrová 165-silná jednotka je vybavena vstřikováním paliva přímo do válců. S ním Alpha vyměňuje stovky celkových 8,7 s a dosahuje 216 km / h.
Zatímco pomalu vybralo z města, Selrespeed pracuje v režimu města, jako je pravidelná automatická. Rozdíly pouze v akustickém doprovodu (v tichu, Clang je dobře slyšet, když je převodovka zapnuta) Ano, v nepřítomnosti měniče točivého momentu je třecí spojka zapnuta ostrá, s dynamickým dispergovaným spínáním je doprovázeno JERKS, takže Musí klesat plyn. V závislosti na intenzitě kliknutí na brzdový pedál, pole automaticky přepne na jeden nebo dva přenosy, pomáhají zpomalit motor.
Zde jsou armatury Vesuviya, zde si můžete vyzkoušet ruční ovládání pro posun vpřed tenký joystick-selector, ale je to mnohem pohodlnější k okvětním lístkům na kole. Zvláště na horské silnici: Před vstupem na otočení, stiskl několikrát na levé rukojeti a místo IV přenosu II, i když s nějakým zpožděním. Inteligentní elektronika Navíc nezapomeňte nastavit plyn na prudký nárůst brzdného momentu z motoru neporušil kola v SMU. Nicméně, ruční ovládání se nevypne v automatickém režimu, prostý přenos v tomto případě není dlouhodobě upevněn.
Je to škoda, že sportovní režim není na řízení: úsilí o tom, i když roste společně při rychlosti, ale nestačí intenzivně. Zejména s ohledem na vysokou ostrost řízení pouze 2,2 otáčí od zastávky až do zastavení! Je pravda, že přeskupení nemusí fungovat: S ostrým otočením volantu se zdá, že odpočívá v pomalu ustupující překážku, se zdá, že postrádá výkon zesilovače.
Nicméně, na dálnici, milimetrové pohyby jsou vhodné, ale prázdný volant je udržován v neustálém napětí. Dostatečně dost, vynikající podvozek v této situaci pouze komplikuje život řidiče alfa je připraven okamžitě naplnit jakýkoliv tým, včetně náhodného, \u200b\u200bcož je velmi pravděpodobné s takovým naléhavým řízením. Trochu rozptýlení, nedoblížení ruku a okamžitě to bylo půl metru nebo doleva.
Letí s cutlets.
Na začátku testu bylo slovo. Velmi emocionální, takže je vynechán. Dále je docela literární: Podívejte se, co vytváří můj okenní zvedák! Kolega se dotklo klíče, sklo sklouzlo a okamžitě se vrátilo do dolní polohy. Žádný jiný způsob, že je omylem spuštěn automatickým otvorem v případě ruky nebo jiné položky. Po několika minutách boje, vada mutovala nyní sklo byl zvýšen trhlinami na několik centimetrů. Bylo to, jak se mne chlubit: Od osmi směrů úpravy vnějších zrcadel, servo pracoval pouze jeden snížil právo.
Pravděpodobně všechny tyto náhodné problémy určitého stroje. Ale jak vysvětlit tak nelogickou kombinaci řídících orgánů? Na konzole a tunelu jsou velmi podobná tlačítka rozptýlena pro zapnutí mlhy a otevírání trupu, aby se umožnilo zadní mlhové svítilny a zamknutí centrálního zámku, otevírání poklopu plynu a deaktivaci stabilizačního systému. Jsou velmi snadné zmást, zejména na cestách! Je možné seskupit podle funkčního blízkosti mouchů v jednom směru, kotlety do druhého?
Poslední den v Pompei
Vesuvio Takže tady se nazývá pevně spolknuta čepici mraků, stín ležel na starobylé zříceniny. Jsme vybráni na Tangenty, abychom se obtěžovali posledních tisíc kilometrů na sever v Turíně. Upevnění čerpací stanice obdivuje jazyk Belissima! Obecně souhlasím s ním: Alfa-Romeo GT je opravdu velmi účinně externě, ale velmi kontroverzně její charakter. Má spoustu silných stránek, ale bohužel, tam bylo místo a nevýhody.
Alpha Romeo GT vypadá jako italský krásný, stylový, temperamentní, překvapivě ekonomický, ale v něco protichůdné a nelogické.
+ Stylový vzhled, suspenze řetězce, ostrý volant, vynikající brzdy, dobrá dynamika, pohodlné přistání, bohaté vybavení, poměrně prostorný interiér, praktický trunk.
- Fuzzy práce převodovky v některých režimech, slabý reaktivní účinek na volantu, nevýhody v ergonomii, nerovnoměrné vůle mezi karbářem.
 
Yuri Neduchov.
Foto: George Sadkov

  
 

Zdroj: Journal "za volantem"