Testovací jednotka Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan
Alfa Romeo 33: Ferrari pro chudé
Osmdesátá léta, Alfa Auto Corse, pak stále nezávislé, začalo odpočívat. Opatření ke snížení nákladů přijatých Rudolph CHRUNKI neposkytly hmatatelné výsledky a křečový pokus ošetřování prostředků prostřednictvím propuštění zaměstnanců nebyl rozhodnutím nejen pochybný v sociálním plánu, ale také injikoval společnost do začarovaného kruhu. Deficit financování a lidských zdrojů vedl k koagulaci inženýrství a výzkumu mnoha slibných oblastí, takže nové modely pro řadu spotřebitelských vlastností byly nižší než konkurenty, slabě byly vyčerpány a zisky přinesly málo. Němčina, japonština, švédština, francouzští korporace byly experimentovány s vícecapovanými hlavami, elektronickou injekcí paliva, vícerozměrné suspenze, abs, airbagy a vynalezli všechny pokročilejší antikorozní ochrana těla. Milánanů se nechápali stranou od toho všeho.
Stylový na zvláštnosti Design a vynikající dynamické charakteristiky - zde, možná, vše, co Alfa Auto mohl nabídnout zákazníkům. To znamená, že výpočet byl vyroben na nadšenci, opravdové Alfomanians, kteří jsou připraveni vyrovnat se s průměrnou ergonomií, as stále vznikajícími technickými problémy. Takové znalci jsou nejen mimo Itálii, ale ještě méně zůstal ve své vlasti. V krátkém období od roku 1983 do roku 1985 společnost přinesla najednou tři modely, ve skutečnosti aktualizovala svou výrobní linku (pouze klasický pavouk zůstal nedotčený). Velké sedany 75 / Milano a 90 úspěch nepoužíval úspěch a pouze kompaktní 33 povoleno Alfa Auto do Lavaway několik let, zatímco v roce 1987, značka nevstoupila do FIAT AUTO SPA obavy. Třicet třetina zdědil své jméno od závodů TIPO 33, v letech 1975 a 1977, kteří porazili mistrovství světového sportovního ochrany. Pět-dveřní hatchback nahradil zároveň dva modely - superpopulární alfasud a upřímně selhala arna s tělem od datsun třešeň. Od prvního modelu si auto vypůjčilo mechanickou část - pohon předního kola, přenos a protilehlé motory s pracovními svazky 1.2, 1,3 a 1,5 litrů. Největším motorem byl vybaven dvěma karburátory (pro karburátor pro pár válců), zbytek - jeden. Nakrájený design byl zcela originální, zvětralý v nové firemní identitě La Linea. Za účelem záchraně oceli, ocel pro výrobu panelů karoserie do roku 1990 byla zakoupena od Sovětského svazu, že v průběhu času to bolí obraz modelu: stroje vedlo šestiletou záruku od konečného korozi, po kterém byly rychle kůlny. Co se nazývá, Mister platí dvakrát. 
Výroba automobilu umístěného v závodě Pomolly d'Arko nedaleko Neapol. Toto rozhodnutí bylo učiněno v rámci podpory vládního programu na zvýšení počtu pracovních míst v chudé jižní části země. Nicméně, a tady, bez úlovku, to nebylo nutné: Jako zkušenosti s Alfasudem zde vydaly, vzhledem ke specifikám zeměpisné polohy a povahy místních obyvatel, kontrola nad kvalitou výrobků na jihu mnohem obtížnější vykonávat než v ústředí poblíž Milán. Alfa Romeo 33 dopravníku stála v srpnu 1983, tři měsíce po světové premiéře. Na prvním vozy byly barveny pouze ve třech barvách: červené, stříbrné a tmavě šedá metalíza. Po rok později Giardinetta pětidveřový vůz šel do série a pohonem všech kol verzi s nuceným připojeným pohonem na zadní nápravu - velmi rychlou reakci na Audi Quattro, av roce 1985 byla rodina v čele s QV modifikace (zkratka z italského Quadrifoglio Verde, pak jste na mysli zelený javorový list) z 1,5 -Litrov 105 členném motorem se dvěma karburátory.
Na podzim roku 1986, vůz byl aktualizován, a to byl jeden z prvních na světě bílé blinkry se objevily, které budou kombinovány pouze na přelomu devadesátých let. V interiéru se změnil trochu, například výstřední systém řízení sloupku řízení na výšku, po landscale, pohybující celou přístrojovou desku, ustoupily jednodušším a obecně přijímané místě. Horní řádek hierarchie vzala novou verzi 1.7 QV s 117-silný motor, a seznam energetických jednotek doplnil turbodiesel tříválec vyráběný firmou VM Motori. Mezi stroje druhé série všech kol modifikace pohonu již není.
A bývalý QV u příležitosti byl přejmenován 1,5 Ti. Je to takový vůz datován v roce 1987, jak vidíte na fotografiích. Z druhé třicet třetího období, s výjimkou 1,7 qv, že se vyznačuje tím, firemní zadní anti-cyklu, aerodynamickým sukně podél prahových hodnot a pravidelné pravým zrcátkem. Měli jsme možnost seznámit se s tímto auto blíž. Poté, co si pamatovat problémy s korozí, se podíváme na tělo. Překvapivé je, že hlavní ohniska koroze nebyl nalezen, pravděpodobně jen kopii štěstí. Podél cesty, bereme na vědomí, originální řešení, výrazně zvyšuje šance na přežití kolových čepice s emblémem Alfov: uzávěry jsou připojeny ke stejným šroubů kol, takže můžete je odstranit pouze s kolečky. Nyní se podívejte pod kapotu. Mimochodem se otevírá proti kurzu, jako BMW. Takové schéma při odmítnutí zámku neumožňuje krytu kapoty vysokou rychlostí, aby se opřel o čelní sklo. Prostor podcastu je srozumitelný, aby byl rozdělen do dvou oddílů: Ve skutečnosti, že blíže k kabině, existuje elektrická zařízení, brzdové zesilovače a absorbéry nárazů podporuje ve druhém - skutečném motoru s výkonovými a zapalovacími systémy. Navíc z černého krytu vzduchového filtru na samotný motor, poměrně daleko - čtyřválcový boxer doslova leží hluboko dolů a jeho těžiště se provádí pro přední kola. Toto schéma je spojeno s poloozonorávavým zadním suspenzím, ve kterém je kudrnaté paprsek, UTTA paralelogramy a panelový paralelogram, navrženy tak, aby poskytovaly stabilitu a vynikající manipulaci s vysokorychlostním turnem, které jsou repletní s kopcovitými a horskými oblastmi Itálie. Pád dovnitř auta - padá kvůli velmi nízkému přistání řidiče a předního cestujícího, což vytváří pocit, že jsme stiskli přímo na asfaltu. Proto, v obecně nízkém vozidle, dokonce i ponuré osobě, nic jako klaustrofobie salon nezpůsobuje třicet třetí. Zadní sedadlo je umístěno více než přední, která odstraňuje otázky s umístěním nohou, ale stává se dostatek prostoru nad hlavami. Pokud hovoříme o kufru, pak dojem z toho kazí významnou výšku zatížení.
Ale prvek Alfa Romeo je pohyb. Stroj s lehkostí se rozbije z místa se skluzem kola a skvěle získává hybnost. Stojí za to, že šipka tachometru opustí zelenou zónu, omezené 3000 ot / min, jako motor, jak otevírá druhé dýchání, a v oblasti 4000 otáček, je zde hmatatelné vyzvednutí, nesoucí auto dopředu. Reproduktor je vynikající; Nevědomě si pamatujte, že zlé jazyky přezdívané v autě Ferrari pro chudé. A jaký druh zvuku! Na pozadí rychlé sady otáček jde do hlasitého, plného energetického hlasu s výrazným sportovním chrapem. Nezáleží na tom, že neexistuje žádný magnetický v melčí, je nutné poslouchat hudbu, ale píseň motoru.
A to je jen poloviční a a-andDrew objem!
Všimněte si, že slušná dynamika a správný zvuk lze dosáhnout pouze tím, že dosáhne ideální konzistence práce obou karburátorů, což není základní úkol. Opačné motory samy o sobě jsou považovány za velmi spolehlivé a 300 000 km kilometru, dokud není generální oprava limitem pro ně. Není čeho se obávat ze zvýšené spotřeby ropy, je to spíše normální. Alfa Romeo 33 však má a upřímně slabé stránky - zahrnují Surance, synchronizátor druhé převodovky a periferní elektroinstalace.
Auto je akutní a čisté řízení, ale převodový poměr mechanismu je takový, že volant musí obrátit na velké rohy, než očekáváte od takového bojového automobilu. Vrácení akce je skvělá. Suspenze je dostatečně tvrdá, ale s malými jámy dobře se označí. Ale příčné švy a vtip způsobují nepříjemné otřes mozku. Takový je poplatek za slušnou manipulaci, minimální role v zatáčkách a nedostatek brusle při rychlosti.
Ale zpátky k příběhu. V roce 1990 se vůz přesunul re-modernizace, tentokrát důkladněji. Téměř všechny tělesné prvky se změnily, zadní světla se natažená do úzkého pásu a stroje třetího série se okamžitě začal podobat staršímu modelu 164. Současně, nejvýkonnější verze 16V QV se 16-ventilovým motorem s kapacitou 132 litrů. S., Který italský tiskový MIG přisuzuje živou klasici. Brzy oživení modifikací pohonu všech kol, nazvaný P4, a pak se přikázal výměny karburátorů na injekčním systému paliva.
V této formě existoval Alfa Romeo 33 dalších pár let, po kterém osvobodil místo pod Sluncem 145. Stalo se to v létě roku 1994. A poslední jaro světa byla nová generační stroj - 147, vyhrát soutěž v roce. Dlouhodobá evoluce byla korunována narozením dokonalé formy.
Zdroj: Magazín kola [№44 2000]