Testovací jednotka Alfa Romeo 156 Sportwagon 2003 - 2005 Univerzální

Pět-dveřní kupé z Alfa Romeo

V posledním desetiletí se značně rozrostla popularita automobilů s tělem vozu na evropském trhu. Zároveň existovala speciální, prestižní sportovní skupina mezi univerzálními skupinami (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40), pro které se vzhled vnějšího vzhledu stal důležitější než kapacita. Nejnovější hráč na tomto poli byl Alfa Romeo 156 Sportwagon.
Na podzim roku 1997, automobilový tisk bojoval s debutem Alfa Romeo 156, poté oficiálně uznával auto z roku 1998. Podle mnoha, vynikající vzhled doplnil pouze vynikající modifikuje modelu. A po třech letech, Alfa 156 nepřišel a neztratil obraz. Je třeba říci, že zpočátku 156 bylo plánováno pouze v jedné tělesné verzi čtyřveřového sedanu s výrazným sportovním charakterem. Soutěžící však zvýšili tržby ne méně sportů (podle dojmu) univerzálního a Alfa rozhodl o pěti-dveřích 156 Sportwagon, který se objevil na jaře tohoto roku.
Aby nový vůz neztratil tělo v tvrdosti těla a uchovávaných sportovních návyků na silnici, došlo ke všem viditelným tělům. Nepřítomnost septálu za zadním sedákem byla kompenzována přídavným amplifikací podlahy, střech, regálů a zadními body zadních suspendů. Změny v těle vedly ke zvýšení hmoty výfukových plynů o 55 kg. Všechno ostatní odpovídá základnímu sedanu: návrh agregátů, interiérové \u200b\u200bdekorace, celkové rozměry a dokonce i cx (0,30). Testovali jsme daleko od nejmocnějšího sportovního věku s motorem 1.8 (16 ventilů, 8 svíček, 144 hp). Nicméně, cena se nezdálo transcendentní v dobré konfiguraci (klimatizace, 4 airbagy, elektrické auto, litá kola, ABS) auto stojí 24 900 dolarů. Dvoulitrový (155 hp) vůz na $ 1200 dražší a dvoulitr sedan je 1400 levnější.
Vnější vzhled, interiér
Není snadné setkat se s osobou, která se jí nelíbila Sedan ALFA ROMEO 156. A zaneprázdněni očekáváme nějaké zklamání z osobního seznamujícího se vozíkem na jeho základně. Není možné zlepšit případ zlepšit dokonalou věc, zejména pokud se auto změní na větší praktičnost. Nicméně, tahání Sportwagon v čistě poli a vyčnívat kolem něj Soudní stezka, souhlasili jsme se, že divu se stalo, přinejmenším žádné horší sedan. Házet nadšení a stojící co nejvíce zbavit se subjektivismu, lze poznamenat, že proporcionalita, integrita a sportovnost vzhledu zadní části těla nebyla zraněna, ale originalita a expresivita, možná i dokonce získal. Střešní linka se stala více připevněnou a protože to je tak stoupá, abychom pojmenovali 5-dveřní kupé.
Na pozadí nádhery exteriéru je důstojnost interiérového designu poněkud flexibilní, i když si zaslouží samotné značky. Dashboard je moderní interpretace klasického Alfa Romeo 60-70s. Základní zařízení jsou prohloubena ve dvou oddělených brýlích, další jsou vykresleny na centrální konzole. Vnitřní dveřní panely jsou bohatě zdobené. Nejen přední, ale i zadní sedadla vypadají sport. Dokonce i zavazadlový prostor potěší důkladný a drahý povrch. Podle kvality montáže, interiér 156. téměř na úrovni prestižních německých analogů, jen o něco horší pro ně v sofistikovanosti dokončovacích materiálů. Naše, daleko od dokonalosti silnic a interiéru, a celé tělo Sportwagon produkuje obtížný pocit monolitu. Tento účinek vznikající je daleko od vždy, do značné míry závisí na tuhosti těla. Mimochodem, všechny dveře, včetně pátého, slam s malým úsilím a měkkým zvukem.
Pohodlí řidiče a cestujících, kapacita
Organizace pracoviště řidiče významných komentářů nezpůsobila. Sedadlo s pokročilým bočním podpěrem a seřizováním ve výšce těsného sloupu nastavitelného nad úhlem sklonu poskytuje pohodlí řidičům odlišného růstu a fyziky. Jeden z nás, výška 196 cm, snažil se na alfa a byl spokojen s ergonomií, zatímco sedí za ním na zadním sedadle bylo docela možné, i když ne příliš pohodlné. Jedinou poznámkou se vztahuje na zadní viditelnost: Vnitřní zrcadlo je v důsledku malého zadního okna neúčinné a úhly jsou odříznuty rohy, což omezuje zóny recenze.
Pro dva cestující, zadní sedadlo je ještě pohodlnější, než se očekávalo: slušná podlahová plocha, velká výška ke stropu a tvarované jednotlivé vybrání v polštáři a zádech. Ale pro tři zadní sedadlo se stává příliš úzkým a nepříjemným. Pár slov o kufru. Jeho objem vzhledem k analogům je malé se zvednutými zadními sedadly, ani se složenými. Umístění objemných předmětů zasahuje silně vyčnívající kolové oblouky a vysoký prahová hodnota pátých dveří. Současně tyto dveře jde daleko na střechu, což zvyšuje výšku otvoru a usnadňuje otevírání dveří. Výhodou zavazadlového prostoru Sportwagon je nejen bohatost čalounění (brambory a cement se nedoporučuje), ale také slušná sada užitečných maličkost: dvě boční rukavice, lisovací síťoviny na úrovni podlahy a vertikální mřížku, a Oplocení salonu od psa nebo vysoce skladovaného nákladu.
Podélná dynamika zrychlení a brzdění
Z ne velmi lehkého automobilu (1305 kg) a 1800-kubických, ani Alfov, motor neočekává zvláštní superstitu. Je správnější říci, vzhledem k vysokému vrcholu maximálního výkonu (6500 ot / min), jsme vypočítali na sportovní povaze motoru s pomalým dopadem v dolních a středních zónách zničení, ale s výrazným vyzvednutím v horní zóně . Charakteristika motoru se ukázalo být menší a pohodlnější, je dostatečně táhne v celém rozsahu otáček. Nelze říci, že dna jsou vynikající, ale neuspouští se na vrcholky. Obecně platí, že dynamika přetaktování je vyšší než většina z 1800-kubických konkurentů, včetně BMW 318 a Audi A4. To musíte přidat jemně pracovní spojka a docela čistý převodový posun. Proces brzdění mimo pedál kritiky je informativní a nevyžaduje závislost a protiblokovací systém není vůbec brzy.
Ovladatelnost
Pokud posuzujete přenosovým počtem řízení (pouze 2.2 obrat volantu od dorazu, dokud se nezastaví), by se Sportwagon měl lišit příliš ostré reakce na sebemenší volant. Nicméně, to se nestane, auto nevykazuje nervozitu i při vysoké rychlosti a daleko od dokonalých silnic. V tomto případě je řízení charakterizováno dobrou sportovní citlivostí, vysokou přesností a srozumitelným reaktivním účinkem. Jediný malý nedostatek někdy reverzní stávky ze silnice jsou příliš explicitně přenášeny do okraje volantu.
Je velmi stabilní na přímém sportovce, a na tahu je nakloněn k neutrálnímu otáčení a tělesa těla jsou malá a okraj spojky kol s silnicí je působivá. Musíme se pokusit přinést toto auto na varování gumy. To vše v rukou kvalifikovaného řidiče dělá Sportwagon vynikající nástroj pro získání radosti na klikaté silnici a plně ospravedlnit první polovinu názvu modelu.
Hladkost, hladina hluku, mikroklima
Poskytování sportovního ovladatelnosti nemohla ovlivnit pohodlí suspenze. Tento negativní dopad je však na noncatastrofické úrovni a bude pro mnohé poměrně přijatelné. Nerovnost Sportwagon Road vnímá drsné, ale zpravidla bez ostrých úderů. Výjimky z tohoto pravidla tvoří dostatečně velké překážky s ostrými hranami, což vede k členění suspenze. Zdroje motoru jasně vedou motor. S intenzivní zrychlení, po 3500 ot / min, motor docela upřímně prohlašuje sám sebe, hladce zvyšuje hlas, úměrný k dalšímu růstu revolucí, a přesto je nemožné říci, že je to velmi nepříjemné, protože hlas motoru se podobá měkkému rachotu a zcela bez dohady. O mikroklima lze říci, že klimatizační zařízení pracuje efektivně, a cestující zadního sedadla jsou opatřeny vlastním vzduchovým kanálem a deflektory.
VÝSLEDEK
Je zřejmé, že Alfa Romeo 156 Sportwagon není pro znalce kapacity a praktičnosti, kterou si vyberou VW Passat varianta nebo přestávku Peugeot 406. ALFA konkurenti jsou obrazové univerzály BMW 318 Touring, Audi A4 Avant a Volvo V40.
 
Alfa Romeo 156 Sportwagon
+ 
1. Vynikající vzhled
2. Vysoká kvalita
a expresivní
vzhled interiéru
3. Dobrá dynamika přetaktování
4. Vynikající manipulace
5. Mírná cena
- 
1. Malý objem
a nepříjemné formy
zavazadlový prostor
2. Docela tvrdá suspenze

Pokusme se utratit nepřítomnost a pravděpodobně, trochu povrchní srovnávání s nimi. Tak vnější vzhled. Ačkoli každý z konkurentů je svým vlastním způsobem dobrý, nepochybuje, že Alfa je přidělena nejjasnějším a expresivním vzhledu. To však neznamená konzervativce vítězství, a mohou najít ve většině preferencí BMW, Audi nebo Volvo. Ve vnitřní dekoraci, Audi a BMW jsou obzvláště silné pozice a interiér Volvo vypadá jako bledší.
V ergonomii a kapacitě prostoru pro cestující jsou všechna čtyři auta přibližně stejná. Ale podle možností oddělení zavazadel, Alfa ztratí všem a tady vede Volvo. V dynamice přetaktování významně přesahuje konkurenty. Nejzávažnější otázkou zůstává srovnáním ovladatelnosti, vyžadující srovnání živé tváře k obličeji. Podle našich nápadů, dva BMW a alfa vůdce jsou zde možné, a Alfa je stále sportovní. Smoothness, Alfa pravděpodobně ztratí vše, neztratí však až do nepřijatelné úrovně v této nominaci. A nakonec cenu. Alfa je levnější než všichni a významně: o 5-7 tisíc dolarů ve srovnání s Audi a BMW a 2-3 tisíci s Volvo.
Všechny tyto srovnání však nemohou vysvětlit důvody pro nízkou popularitu 156. relativně uvedených konkurentů na ruském trhu (bez ohledu na to, jaký druh sedan nebo modifikace vozu). Hlavním důvodem spočívá ve slabé značkové propagaci ve slavné triadě: reklama, obchod, servis. BMW, Audi a Volvo jsou známí lidem ještě daleko od auta, a tato sláva je skutečná, můžete říct domácnost. Alfa Romeo, pokud víte, pak vnímat tuto značku jako něco romantického a vzdáleného od skutečného života. A škoda Alfa je hodná větší, co jsme opět byli přesvědčeni testováním Sportwagon.
Roman Sergeeev.
Fotografie od Alexander Nosdrin
 

Zdroj: Auta