Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 Test Drive - 2003 Station Wagon

Pětipoor kompartment z Alfa Romeo

V posledním desetiletí se popularita automobilů se stanicím vozem na evropském trhu výrazně rozrostla. Současně vynikla speciální skupina prestižních sportů (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40), pro kterou se vzhled stal důležitějším než kapacitou. Nejnovějším hráčem v tomto poli byl Alfa Romeo 156 Sportwagon.
Na podzim roku 1997 byl automobilový tisk zbit debutem Alfa Romeo 156, později oficiálně uznávaný jako auto z roku 1998. Podle mnoha, nádherný vzhled doplňoval pouze vynikající běžecké vlastnosti modelu. A po třech letech Alfa 156 nezestárl a neztratil na obrázku. Musím říci, že zpočátku 156. byla plánována pouze v jedné tělesné verzi čtyřdveřového sedanu s výrazným sportovním postavou. Konkurenti však zvýšili prodej neméně sportů (podle dojmu) stanice vozy a Alfa se rozhodl o pěti dvoukolových 156 Sportwagon, který se objevil na jaře letošního roku.
Aby nový vůz stanice neztratil v tvrdosti těla a udržoval si sportovní návyky na silnici, kromě viditelných změn v těle, došlo také k skrytému. Absence oddílu za zadním sedadlem byla kompenzována dalším posilováním podlahy, střechy, stojanů a bodů připevňování zadní odpružení. Změny v těle vedly ke zvýšení vybavené hmoty o 55 kg. Všechno ostatní odpovídá základnímu sedanu: návrh jednotek, interiérová dekorace, celkové rozměry a dokonce i CI (0,30). Testovali jsme daleko od nejvýkonnějšího sportovního vozu s motorem 1,8 (16 ventilů, 8 svíček, 144 HP). Cena se však nezdála, že je Sky -vysoká v dobré konfiguraci (klimatizace, 4 airbagy, elektrický balíček, odlité kola, ABS), auto stojí 24 900 $. Voz se stanicí dvou literu (155 HP) o 1200 $ dražší a sedan o dvou litru je o 1400 levnější.
Vzhled, interiér
Není snadné potkat osobu, která by se nelíbila sedan Alfa Romeo 156. A my jsme rozumně očekávali určité zklamání z osobního známého se staničním vozem na jeho základně. Samozřejmě je nemožné zlepšit krásné, zejména pokud se auto změní ve směru větší praktičnosti. Avšak, zavádění sportovního vozu v čistém poli a šlapali kolem něj po prohlídce památky, souhlasili jsme s tím, že zázrak vozu stanice vypadal přinejmenším o nic horší než sedan. Po vyřazení nadšení a pokusu se zbavit subjektivity co nejvíce, lze poznamenat, že proporcionalita, integrita a sporty vzhledu ze změny zadní části těla nebyly ovlivněny a originalita a expresivita, možná, možná, byl dokonce zvýšen. Střešní linie se stala více orbou, a proto je v pokušení pojmenovat 5-dveřní kompartment Sportwagon.
Na pozadí velkoleposti exteriéru jsou výhody designu interiéru poněkud vybledlé, i když sami si zaslouží vysoké hodnocení. Dashboard je moderní interpretace klasického Alfa Romeo z 60-70s, hlavní zařízení jsou prohloubena ve dvou samostatných brýlích a byly ustoupeny další konzoly. Vnitřní dveřní panely jsou bohatě navrženy. Nejen přední část, ale také zadní sedadla vypadají sportu. Dokonce i zavazadlový kompartment se těší s důkladným a drahým povrchem. Pokud jde o shromáždění, interiér 156. je téměř na úrovni prestižních německých protějšků, jen o něco nižší než v sofistikovanosti dokončovacích materiálů. Na našem interiéru, daleko od dokonalých silnic a celého těla sportovního vozu, produkují obtížně vysvětlitelné pocit monolisty. Tento efekt, který se nezískal daleko od vždy, do značné míry závisí na tvrdosti těla. Mimochodem, všechny dveře, včetně pátého, zabouchnutí jsou zabouřeny mírným úsilím a měkkým zvukem.
Pohodlí řidiče a cestujících, kapacita
Organizace pracoviště řidiče nezpůsobila významné komentáře. Sedadlo s rozvinutým boční podporou a nastavením výšky, spojené s sloupcem řízení nastavitelným v rohu sklonu, zajišťuje pohodlí řidičům různé výšky a postavy. Jeden z nás, 196 cm vysoký, vyzkoušel Alpha a byl potěšen ergonomií, zatímco sedět na zadním sedadle bylo docela možné, i když to není příliš pohodlné. Jediná poznámka patří do zadní viditelnosti: vnitřní zrcadlo je neefektivně způsobeno malým zadním oknem a rohy jsou odříznuty v příliš stylizovaných bočních zrcadlech, což omezuje pozorovací oblasti.
U dvou cestujících je zadní sedadlo ještě pohodlnější, než se očekávalo: slušný prostor pro nohy, velká výška ke stropu a vytvořené jednotlivé výklenky v polštáři a zádech. Ale pro tři, zadní sedadlo je příliš úzké a nepříjemné. Pár slov o kufru. Jeho objem vzhledem k analogům je malý se zvednutými zadními sedadly nebo se složenými. Umístění objemných objektů je bráněno silně vyčnívajícím kolkovým obloukem a vysokým prahem pro otevření pátých dveří. Současně tyto dveře jdou daleko na střechu, což zvyšuje výšku otvoru a usnadňuje otevření dveří. Výhodou zavazadlového prostoru Sportwagon je nejen bohatství čalounění (nedoporučuje se nést brambory a cement), ale také slušnou sadu užitečných věcí: dvě boční rukavice, stisknutí podlahy na podlahové úrovni a a Svislá mřížka, která uzavírá salon od psa nebo vysoce zabalené náklady.
Zrychlení a brzdění podélné dynamiky
Z ne příliš lehkého automobilu (1305 kg) a 1800 krychlových, dokonce i alfa, motoru, není třeba očekávat zvláštní zneužívání. Je správnější říci, že vzhledem k vysokému vrcholu maximálního výkonu (6500 ot / min) jsme počítali se sportovní povahou motoru s pomalým návratem v dolních a středních velikostech obranných zón, ale s výraznou náplastí v horní části zóna. Charakteristika motoru se ukázala jako plynulejší a pohodlněji se táhne v celém rozsahu rychlosti. Tím nechci říci, že jeho nižší třídy jsou vynikající, ale na vrcholu se neudusí. Obecně je dynamika zrychlení vyšší než u většiny 1800 Cu-konkurence, včetně BMW 318 a Audi A4. K tomu musíte přidat jemně funkční spojku a poměrně jasnou řazení. Inhibiční proces mimo kritiku je informativní a nevyžaduje závislost a anti -lock systém vstoupí příliš brzy.
Kontrola
Soudě podle přenosového počtu řízení (celkem 2,2 volantu se od zastávky na zastávku) mělo sportovnictví lišit v příliš akutních reakcích na sebemenší zatáčku volantu. To se však nestane, auto nevykazuje nervozitu ani vysokou rychlostí a daleko od ideálních silnic. V tomto případě je řízení rozlišeno dobrou sportovní citlivostí, vysokou přesností a jasným reaktivním účinkem. Jedinou malou nevýhodou je někdy zpětné údery ze silnice jsou příliš jasně přenášeny na okraj volantu.
Na přímé linii je Sportwagon velmi stabilní a v ohybu je náchylná k neutrální rotaci a jeřáby těla malé a vozidlo pro spojku s drahým je působivé. Musíme se pokusit přivést toto auto do varovného skabotiště. To vše v rukou kvalifikovaného řidiče dělá Sportwagon vynikajícím nástrojem, který získá potěšení na klikaté silnici a plně ospravedlňuje první polovinu názvu modelu.
Mrtvice, hladina hluku, mikroklima
Zajištění řízení sportu nemůže ovlivnit, ale ovlivnit pohodlí zavěšení. Tento negativní dopad je však na neaustrofické úrovni a bude pro mnohé docela přijatelný. Sportwagon vnímá nepravidelnosti silnice tvrdě, ale zpravidla bez ostrých úderů. Výjimky z tohoto pravidla jsou poměrně velké překážky s ostrými hranami, což vede k rozpadu. Motor jasně vede motor na předměstí hluku. S intenzivním zrychlením se motor po 3 500 ot / min poněkud upřímně prohlašuje, hladce zvyšuje hlas, v poměru k dalšímu růstu rychlosti, a přesto nelze říci, že je velmi nepříjemný, protože hlas motoru se podobá měkké rollene a je zcela zbaven a je zcela zbaven a je zcela zbaven její pronikavé ostrosti. Mikroklima lze říci, že klimatizace funguje efektivně a cestujícím zadního sedadla jsou vybaveny vlastními vzduchovými kanály a deflektory.
Výsledek
Je zřejmé, že sportovec Alfa Romeo 156 není pro znalce kapacity a praktičnosti, vyberou variantu VW Passat nebo Peugeot 406 přestávku. Konkurenty Alpha jsou vagóny Image Station BMW 318 Touring, Audi A4 Avant a Volvo V40.
 
Alfa Romeo 156 Sportwagon
+ 
1. Vynikající vzhled
2. Vysoká kvalita
a expresivní
vzhled interiéru
3. Dobrá dynamika zrychlení
4. Vynikající manipulace
5. Mírná cena
- 
1. Malý objem
a nepříjemná forma
zavazadlový kompartment
2. Poměrně tuhé zavěšení

Zkusme provést nepřítomného a pravděpodobně trochu povrchního srovnání s nimi. Takže vzhled. Přestože je každý z konkurentů dobrým způsobem dobrý, není pochyb o tom, že Alfa vyniká s nejživějším a expresivnějším vzhledem. To však neznamená konzervativní vítězství a mohou být ve většině, budou dávat přednost BMW, Audi nebo Volvo. Interiérová dekorace má obzvláště silné postavení v Audi a BMW a interiér Volvo vypadá bledě.
V ergonomii a kapacitě osobního salonu jsou všechna čtyři auta přibližně stejná. Ale podle možností zavazadlového prostoru Alfa ztrácí všechny a tady je přední Volvo. V dynamice zrychlení Alfa výrazně přesahuje konkurenty. Nejzávažnějším problémem je srovnání ovladatelnosti, které vyžaduje srovnání s živou tváří v tvář. Podle našich nápadů jsou zde možné dva vůdci BMW a Alfa a Alfa je stále více sportu. Pokud jde o plynulost, Alfa s největší pravděpodobností ztrácí všechny, nikoli však snižuje na nepřijatelnou úroveň v této nominaci. A konečně cena. Alfa je levnější než kdokoli jiný a výrazně: o 5-7 tisíc dolarů ve srovnání s Audi a BMW a 2-3 tisíce s Volvo.
Všechna tato srovnání však nemohou vysvětlit důvody nízké popularity 156. relativního konkurentů na ruském trhu (bez ohledu na to, jakou změnu sedan nebo staniční vůz). Hlavním důvodem je slabá propagace značky ve slavné trojici: reklama, obchod, služba. BMW, Audi a Volvo v Rusku jsou známy i lidem daleko od auta, a tato sláva je skutečná, můžeme říci domácnost. Alfa Romeo, pokud vědí, vnímají tuto značku jako něco romantického a vzdáleného od skutečného života. A je to škoda Alfa hodná více, kterou jsme byli znovu přesvědčeni testováním Sportwagon.
Roman Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta