Testovací jednotka Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Láska vzorec

Konec roku je tradičně bohatý na soutěže. Pokud jsou však politici a krásy udělovány na konci roku odchozí, pak auto roku je vybráno předem.
Soutěž v roce 1998 v roce 1998 vyhrála italský obavy Fiat, který předložil žurnalistickému porotě porotě a novostem motorové show Frankfurt - Alfa Romeo 156.
Romeo Plus Juliet.
Ve fázi vývoje mělo auto jméno své vlastní - Julie a musel jít do série přesně pod tímto jménem. Ale v poslední fázi práce, člen koordinačního rady Fiat se týkal a voličového rozhodnutí zůstal pro stroj pouze index - 156. Poté bylo zjištěno, že autoři jednoduše zapomněli předvídat místo pod číslem . V důsledku toho jsem musel přizpůsobit levou část nárazníku - pro Itálii, kde čísla se dvěma baleními cigaret nejsou příliš důležitá.
Scénář, scénář a znovu scénář je takový vzorec pro úspěch velkého Charlieho Chaplinu. Design, design a opět design - to je samozřejmě vzorec pro úspěch inženýrů a návrhářů Fiat.
Externě, Alfa Romeo není vůbec podobné ostatním moderním autům, jako je prsten vyrobený velkým faberge, není jako práce jeho nepochybně talentovaných studentů. Kromě kanonické krásy existuje individuální krása. Bude dobré popsat její formy, možná, profesionální historik umění, skočil do žonglování výrazů, hloubku perspektivy, dopadu motility na podvědomí a podobně.
Návrháři fiat kolo nebyly zděděny. Máme čtyřveřové sedan s výrazným sportovním formou. Ale tady je malý čárový kód - návrháři skryl rukojeť zadních dveří v okenním otvoru a přední rukojeť byla vyrobena ze stříbrného kovu, aby se obdely více. Externě, auto vypadá jako sportovní kupé, a dokonce i náš fotograf koupil na tomto triku, který pro svůj život v umění fotografoval mnoho aut, dokonce i nejvíce extravagantní a neobvyklé. Byl nesmírně překvapen, když objevil druhé dveře zcela normálních velikostí sedanů.
Čárový kód Dva je silný přední nárazník, který doslovně blokován v charakteristické mřížce chladiče ve tvaru Alfov V. Podobný kompozice v kombinaci s dlouhou kapotou a krátkým, ale vysoký kmen dává vše, co je vůz dravý-rychlý vzhled.
Od Alf do Omega
V portfoliu rostlin, šest různých motorů je čtyři benzín a dvě nafta. Nejslabší v rodině benzínu - objem 1,6 l as kapacitou 120 HP Nejvýkonnější je kapacita šestiválce 190 HP a 2,5 litrů. Na stroji je instalována pouze šestistupňová převodovka s takovým motorem, který vám plně umožňuje vychutnat si sportovní charakter Alfa Romeo. Všechny ostatní modely jsou vybaveny běžnou pětistupňovou skříňkou. Automatičtí inženýři ani neposkytli správně, že skutečný sportovec preferuje to s vlastními rukama.
Ale dělá skutečný sportovec dieselový motor? Může to velmi mnoho, protože na Alfa Romeo 156 jsou instalovány dva typy nových dieselových motorů, a možná nejprve první v Evropě, kteří riskovali, že nabízet naftový motor pro auto této třídy. Pro alfa 156 byly speciálně navrženy dieselové motory s přímým vstřikováním paliva, přeplňováním a mezichladičem. Výsledkem je, že nejmocnější pětiválcový motor je 2,4 litry a s kapacitou 136 HP Zrychluje auto do 203 km / h. Spusťte reproduktor také vypadá působivě - po dobu 9,5 sekundy. až 100 km / h Je to docela dobré pro motor traktoru.
Naneštěstí, dieselové motory v Rusku nepoužívají lásku a autopilot se podařilo vidět pouze nejslabší benzínový motor. Tiskové zprávy argumentují, že k dosažení většího výkonu při zachování ekonomiky, inženýři aplikovali zásadně nový injekční systém s proměnnou geometrií.
Nevěřte zvěsti! Normální lidské dyskle jsou maskovány za těmito koláčovými technickými frázemi! Říká se, že inženýři Alfa Romeo dělali tyto vtipy s injekčním systémem jedním cílem - dosáhnout speciálního pákového zvuku motoru. Stejně jako sportovní auta někde na závodech v Le Mana. Dobře ho řídili. Pokud je motor prakticky slyšitelný venku, pak když je kapota otevřená, zvuk je opravdu vážný - jako závodní auto, jen pár decibelů tišší.
Podobnost s vážným sportovním vybavením doplňuje autonomní systém hašení požáru - poprvé, naproti tomu na sériový stroj.
Nostalgie pro minulost
Říkají, v Evropě, replikary a vinobraní auta jsou v Evropě rychle zahrnuty. Není překvapující - všechna moderní auta jsou velmi podobná zevnitř jednoho do druhého, a rozdíly v interiéru a kombinací zařízení jsou minimalizovány. Posaďte se dolů, rychle se podívejte na pracovní prostor a snadno určit, co potřebujete vytáhnout tak, aby auto oživilo.
Ale staré auto, jako skutečný anglický gentleman, je vlastní přísnou eleganci a individualitu, které dnes nestačí.
Nejlepší nový je dobře zapomenutý. Italové to znovu dokázali, vyjádřili nostalgii na starých dobrých časech v návrhu salonu Alfa Romeo 156. Je to všechno na našich obvyklých místech, ale vypadá to jako poprvé velmi neobvyklý a velmi stylový.
Před ovladači není nic nadbytečného - pouze rychloměru a tachometru. Není přístrojová deska, konkrétně samostatný tachometr, samostatný rychloměr. Stejně jako na sportovních vozech 50 nebo na replikraticích typu Morgan Plus 8. Existuje blok kontrolních svítilen mezi nimi, což zhasne po zahájení motoru a řidič neručí větší pozornost. Hlavní zařízení však přitahují pozornost - především kvůli neobvyklému uspořádání šipek. Když je motor vypnutý, neleží v obvyklém místě mezi rodinou a osmi hodinami, jak by řekl profesionální pilot. Vypadají přísně dolů, jako by zdůraznili skutečnost, že auto je opravdu v klidu.
Pomocná zařízení jsou vykreslena na centrální konzole. Aby nedošlo k přetížení řidiče s informacemi, inženýři opustili pouze senzor spotřeby benzínu, hodiny a teplotní čidlo chladicí kapaliny.
Tato jednotka je také odložena v klasickém stylu - tři samostatné kulaté voliči příjemné stříbrné barvy, jako rychloměr s tachometrem. Pouze průměr je přesně dvakrát méně.
Samozřejmě pak před vývojáři vznikla otázka - co dělat klimatickou instalaci ovládacího panelu, aby nespadl z celkového stylu? A musíme vzdát hold - našli slušnou cestu ven. Pod volbami pomocných zařízení jsou umístěny tři kulaté rukojeti, jako jsou ty stojan na videozáznamech Sony. Rotační kroužky mohou nastavit teplotu vzduchu, otáček ventilátoru a směru proudění. Tlačítka uvnitř otočného kroužku zapnou klimatizací, zadním ohřívačem okna a ventil vzduchu.
ZPĚT DO BUDOUCNOSTI
Všechno ostatní je obeznámeno, obvykle a relevantní, i když pečlivě skryje od indiskrétní pohledy. Mezi sedadly jsme objevili kontrolu elektrických zrcadel a mlhových světel, na dveřích - elektrická okna.
Sedadla jsou poměrně moderní, s dobrou boční podporou - hold sportovnímu stylu a automobilu. Stejně jako třímásobný volant, který pečlivě skrývá airbag.
Stačí se dotknout z místa a pocit toho, co jste vrhl do minulosti, zmizí. V rukou skutečného sportovního auta konce dvacátého století. S intenzivním zrychlením již není čas obdivovat interiérovou výzdobu, veškerá pozornost je věnována vedení. Jak by mělo být na sportovních strojích, na Alfa Romeo 156 tzv. Takzvané poměry pinovaných převodů - motor okamžitě reaguje na nesprávný přenos a šipka tachometru okamžitě přiblíží k červené zóně. Možná trochu nepohodlné ve městě, ale bude nepochybně jako ty, kteří preferují agresivní jízdní styl a nebudou líní pracovat pákou převodovky.
Z auta s podobným charakterem je docela možné očekávat těsné suspenze, okamžitě reagovat na malé tyče a hrboly. Ale ne - italské designéři používané v Alfa Romeo nový typ multi-dimenzionální suspenze, než dosáhnout úžasné hladkosti mrtvice. Dokonce i v strmých otáčí se slušnou rychlostí, auto dokonale drží silnici a poslušně reaguje na práci volantu.
Obecně platí, že velká brada z FIAT byla správná - se všemi vnějšími a vnitřní krásou není Juliet. Ve svém temperamentu je to skutečný Romeo.
Autopilot Díky motorové show Alpha Romeo, (095) 959-1433, pro auto určené pro test.
 

156. model je průkopníkem: je instruován, aby zahájil oživení zákaznické lásky pro jednou slavný a nyní důkladně zapomenutou značku. Proto tato nezvratná radost způsobila italský úkol 156. titulu evropského vozu v roce 1998.
Alfa je vlastně strašně štěstí. Před několika měsíci nikdo dokonce nepochyboval, že název automobilu roku by šel do třídy Mercedes A. Zbytek žadatelů byl způsoben - až do samotného okamžiku, kdy docela stuttgart dítě obrátil v lesní skandinávské silnici během testu, který je mandleable nazýván objížďkovým stálým moose, a my jsme slavnější pod názvem přestavby. Očivení měsíce později a všechno by bylo jiné. Obecně platí, že všechny tyto vozy jsou loterie.
Ale protože to bylo takové štěstí, Alfa Romeo rozhodl nenechte ujít okamžik a rozvíjet úspěch. Ihned revidovány směrem zvýšení nákladů na inzerci nové auto. O nové hodnosti alfa oceli začaly trubky tisku, televizi, rozhlase. Na zadním okně každého Alfa Romeo 156 (a existuje již 40 tisíc objednávek, je již bouchání hrdý nápis v autě na 98. ročníku (poněkud přehání podstatu Alfa, která byla první věc, kterou v Evropě, a to v svět). Celkově bude všechno tato demonstrace stála expanzivní Italové o 2,9 milionu $.
Mercedesovtsy ze své strany, se utěšuje tím, že každý, kdo se dosud nepodařilo přijmout alespoň nějaké místo s vozem, který zatáčky: to znamená, že vše, co jinde je to opravdu úplně.
Ale obecně, to je skvělé, že všechno, co se stalo tak nečekaně. A konečně, auto roku nebyl jiný na hlouposti praktické auto, „přiznal anglický Times a krásu vozu. Nezajímá, že na palubě nejsou žádné, takže při parkování výlisky, že zadní sedadlo není složit, ale poloměr otáčení je příliš velký. Ale to je skutečný Alfa v celé své bývalé krásy.
Model / Modifikace Alfa Romeo 156
Výrobce FIAT AUTO S.p.A..
Výrobce Stát ITÁLIE
TĚLO
typu sedan
Počet dveří / míst 4/5
MOTOR
Benzín s elektronickým systémem pro vstřikování paliva
Přední umístění příčně
Pracovní objem (krychle. Cm) 1598
Počet / Cylinder Umístění 4 / Angle
průměr válce x
píst (mm) 82 x 75,65
Kompresní poměr 10,3 x 1
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 88 (120) na 6300
Moment, nm při otáčkách za minutu. / Min. 144 na 4500.
Počet ventilů na válec 4
PŘENOS
Sem mechanickou pětistupňovou
Pohon předních kol
SUSPENZE
Přední nezávislé dvojité rukou, příčná stabilita stabilizátor
Zadní nezávislé typu McPherson, příčná stabilita stabilizátor
ŘÍZENÍ
Gear Rake Type s Hydrauscitel
Torkemose
přední disk
zadní disk
ABS Standardní výbava
kola
Rozměr pneumatiky 185/65 HR 15
velikost disku 6J x 15 ''
Rozměry / \u200b\u200bO EMA / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4430/1745/1415
Velikosti zavazadlového prostoru (kostka dm) 378
Rozvor (mm) 2595
Přední / palet Rozteč (mm) 1519/1506
Objem palivové nádrže (l) 63
Suchá hmotnost (kg) 1230
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 200
Zrychlení až do 100 km / h (s). 10.5
Průměr obrácení (m), 11,1
Ekonomika
Spotřeba paliva (l / 100 km)
90 km / ppm / 120 km / h / městský cyklus, l 6,4 / 8,2 / 11,4
Cena za odebranou auta v Moskvě je $ 35,000
 
A co ještě
Při prvním provedení redakčního úřadu při identifikaci spolužáků. Obvykle se snažíme vybrat auta podobná v moci, objem motoru, dynamiky a samozřejmě, cena. Hledali jsme čtyřdveřové sedan se sportovními charakteristikami. A uvědomili si, že za peníze v Rusku nekupovaly podobné auto. Ti, kteří věnují pozornost pouze přetaktováním charakteristik, doporučujeme nehledat podobné auto mezi sedany, ale hledat alternativní možnosti mezi sportovní kupé. Ale tohle je další píseň. Ale co se stalo.
Pro cenové a dynamické vlastnosti nejblíže k Alfa Romeo stojí Renault Laguna RXE. Pravda, s rezervací: kapacita motoru francouzštiny pro 400 kostek více a síla je několik koní méně.
Citroen Xcara. Nový model, který právě šel do seriálu a objevil se na evropském trhu současně od Alpha Romeo. Vyznačuje se revolučním pro společnost Citroen Design a dobré dynamické vlastnosti. Za cenu Xcara je mnohem levnější než Alfa Romeo a dokonale vhodná pro ty, kteří pečlivě sledují, že zpívá auto módu. Mimochodem, další žadatel o titul roku '98. Skóroval 204 bodů.
Mazda Xedos 6. Tak daleko, ne velmi populární auto, o čemž svědčí skutečnost, že je dodáván do Ruska pouze na vyžádání. Pro ty, kteří rozumí, to znamená. Podle našeho názoru, nejvíce roztomilý mezi jinými konkurenty. S ALFA ROMEO motoru, tento stroj jasně ztrácí 156. v charakteristikách (slabší) a cenu (výše).
Ale se všemi možnými podobností a rozdíly, všichni spolužáci ztratí Alfa Romeo v jednom stroji, jako je design, nenajdete.
Nikolai Kachurin,
Dmitrij Novokreshchenov (fotografie)
 

Zdroj: "Autopilot"