Testovací jednotka Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Alpha je opět bobule ...
Sto padesát šest obrátilo osud Alfa Romeo. Auto roku získalo evropskou soutěž, vtrhl do hodnocení nejlepších segmentových automobilů D, dobyl srdce nasycené německé klientely. Výsledkem je, že opět respektovala slavnou italskou značku. Zároveň se auto stalo rukojmím své vlastní dokonalé krásy. Podle všech kánonů marketingové taktiky je jakýkoli model roku po zahájení výroby obvykle vystaven faceliftu. 156. se silně nepodléhalo hrozbě zničení elegantního vzhledu, který mnozí milovali. Modernizace provedená v zimě roku 2002 prakticky neovlivnila výskyt stroje, realizovaného v revizi linie motorů a občerstvení interiéru.
Aby bylo možné oživit poptávku, bylo nutné restyling. Nikdo to však nebyl kompetentně prováděn: autor automobilu Walter de Silva dnes slouží pozici hlavního návrháře Audi, jeho nástupce jako ředitel stylu stylu Andreas Blatinas dnes v podobné pozici v Subaru. Zjevně není novému personálu úplné důvěry. Musel jsem se obrátit na třetí a studio, ze kterého byl vybrán autoritativní italdesign, vedený Georgeto Jujaro, uznaný mezinárodní porotou, nejlepší automobilový designér 20. století. Mimochodem, v polovině -, když byl budoucí model 156 ve fázi designu, Italdesign ztratil nabídku na vývoj svého designu jen do značkového centra stylu. Ztratil s Pininfarinou a Bertone jako dva další zákonodárci.
Na obrázcích vidíte výsledek tváří. Pouze nosní část se dramaticky změnila a AFAS Alpha se nyní stala v němčině tvrdší, masivní a naštvaná. Zadní světla jsou odlišně zdobená, přesněji ta sektory, která vstupují do krytu kufru. Uvnitř bylo vše omezeno na nevýznamné tahy: zde jsou nové židle, nový zvukový systém, jsou poskytovány různé barevné kombinace dokončovacích materiálů. Pokud jde o mechaniku, byla rekonfigurována pouze suspenze, aby se přizpůsobila elektronickému stabilizačnímu systému nové generace. A existoval nový turbodiesel, to se nás však netýká Rusů. Oficiálně jsou nám oficiálně dodány pouze dvě úpravy: 2,0 T. Spark s zaslouženým motorem o výkonu 150 koňských sil, který již v Evropě nenabízí, a GTA 250 koňských sil. Existují dvě převodovky: mechanika a opět mechanika, ale s automatickou spojkou, nazvanou Sespeed. Cena stroje v základní konfiguraci dojmu je mnoho 32 500 dolarů, ale je to vybavena. Systém stabilizace VDC (neřezaný), dva anti -skripingové systémy (v podélných a příčných směrech), osm airbagů. Samostatné ovládání klimatu, multifunkční kožené volant, bose akutní CD, plné elektrické balení, dešťové a venkovní osvětlení, zahřívání předních sedadel. Dokončení sedadla velur plus tkanina. Z vnějšího prostředí, litých disků a mlhy.
Podařilo se mi jezdit na dvou -literu Celestide. Naštěstí 156. alfa zůstala stejná super-tonární, skutečně sportovní. Mrtvá přilnavost židlí, tvrdá, shromáždila se v jediném zavěšení pěsti. Blesk, téměř intuitivní, plynové reakce, brzda a volant. Motor je jako obvyklý emocionální: nad hybností je lepší než touha a zahrnutí omezovače je vždy neočekávané. A pokaždé, když rozbije agresivní basový hlas motoru na vysokou a nejkrásnější notu. Tlačítka převodovky na pletacích jehelách volantu vám umožňují ovládat převodovku na strmých zatáčkách, aniž byste sundali ruce z volantu. Sespeed funguje rychle, ale ostře, což vyžaduje přizpůsobení jeho návykům, konkrétně synchronizaci šperků s přenosovými okvětními lístky a plynovými pedály. Aktivně cestování v plně automatickém městském režimu je obtížné díky zástrčkám a roubování během přepínání, ale pro klidný běh v těsném proudu se perfektně hodí. Brzdy jsou holé nervy: pedál se trochu dotkl a šipka rychloměru se zhroutila.
Alfa Romeo, ve své roli, alternativní značka pro lidi se zhoršeným smyslem pro krásu. Výběr těch, kteří hlasují se svými srdcemi, ne vadí. A sto padesát -šedesáti znalců rozhodně nezklame.
Auto poskytla společnost Center-Spraz, oficiální dealer Fiat Auto Spa
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [č. 79/2004]
