Testovací jednotka Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Nový Juliet.

Alfa Romeo 156 - Auto renesance
 
Dobré auto je prostě povinno přilákat pozornost - průchody modely, zpravidla neži žít dlouho (s výjimkou možná, domácích řemesel a vynikajících rozpočtových vozů, jako je Daewoo, a dokonce i v naší zemi).
 
Proto mnoho lidí pracuje na designu každého auta, a neustále - moderní realita, že je třeba zachovat poptávku, jeho vzhled musí být aktualizován (ne méně často za pět let). Pravidla bez výjimky se však nestane, a skutečně krásná auta, stejně jako krásné ženy, nejsou stárnutí. I když taková auta vypadají velmi zřídka.
 
Ale stále se objeví. Typickým příkladem je Alfa Romeo 156, oživení bývalé slávy slavné značky. Pro italskou společnost se toto auto stalo dědicem na legendárním modelu Giulietta (najednou vyvinutý Bertone Atelier), který podnáší silnici Apeninského poloostrova a zbytku Evropy v polovině 50. let. S jeho vzhledem, to bylo jasné, že na rozdíl od alementů, přechod pod křídlem Fiat pro Alfa Romeo není konec, ale pouze jeden z fází vývoje.
 
S ohledem na světlo v roce 1997, v roce 1998, titul roku v Evropě vyhrál titul roku v Evropě, okamžitě se stal téměř bestsellerem, prohrabávaný na prvních řádcích automobilových ratingů. A exteriér auta, samozřejmě, hrál zde poslední roli. Co je pozoruhodné, vzhled Alfa Romeo vytvořeného veřejností vytvořený sám. Pak Home Centro stile zařízený s takovou Grande jako Pininfarina, Bertone a Italdesign. Ale v zimě roku 2002, kdy Italové, po neúprosných zákonech trhu, se rozhodl jej aktualizovat, problém vznikl před nimi - jak obnovit s minimálními ztrátami pro exteriér vozu? Do té doby, Stvořitel automobilu Walter de Silva a jeho nástupce Andreas Restinas, který byl veden k Alfa Romeo 147, již opustil společnost (první dnes je post šéfkuchař Designer Audi a druhý od roku 2002 na podobné pozici v Subaru). Jako výsledek, taková odpovědná událost musela být pověřena specialistou na třetí stranu. Tato role byla dokonale vykonávána vedoucím tělesného studia italdesign Georgetto Judjaro, uznávaný, mimochodem, nejlepším designářem automobilů minulého století.
 
Veden principem dobroty nehledá, Maestro se neváže vážně zasáhnout do exteriéru auta, přidal pouze pár na první pohled menších tahů. 156. . Mimochodem, poté, co v exteriéru auta se projevil nový směr firemního designu - kvůli falseradiátorské mřížce, stejně jako na Alfa Romeo 147, tvář vozu začalo připomenout zobák dravý pták. V opačném případě zůstal exteriér 156. téměř beze změny - to je vše stejné v italském expresivním a stylovém rodinném sedanu.
 
A nejen venku, ale také uvnitř. Alespoň všechny uvedené epithety mohou být přičítány interiéru testu 156.. Díky harmonické kombinaci černého plastu a červené, téměř malinové kůže vypadá opravdu působivě. Ne každý automobilka dnes si může dovolit tak tučnou kombinaci barev. A módní jednorázové dekorativní dekorace ve stylu high-tech v tomto případě vypadá pouze jako malý dotek, doplňující a zdůrazňovat původní interiérový design.
 
Kromě toho je tento účinek zvýšen otáčením klíče v zámku zapalování, když je absolutně černá k tomuto stupnicích řídicího panelu a přední konzole náhle přišlo k životu, bliká jasně červená světla. A auto začíná, manitida, s sebou ... a může odpustit všechny nevýhody - a krátký sedákový polštář a úzký, ne příliš pohodlný pedálový uzel, kde se podrážky širokých bot, kteří se k sobě drží, a ne dost prostorných Pro rodinný salon. Ačkoli to je možná všechny nedostatky. Pokud se budovy shromáždění někdy setkaly na Dubeylaying Cars, nejen v kabině, ale i tělu, pak nemůžete říci tento alfa romeo a části těla a vnitřní panely jsou přilehlé k více než pečlivě. Nicméně, stojí za to hledat vážné nedostatky v autě na 26 000 eur?
 
Mimochodem, pro tyto peníze, Italové nabízejí nejen slušně sestavený, ale také docela dobře vybavený sedan. Zde je dvousóna klimatizace, plné elektrické auto s dešťovými senzory, osvětlovací, čelní sklo a čisté vzduchové pěnění, přední sedadla topení, přijímač CD s akustikou BOSE, ABS (C EBD), nespojený systém stability kurzu (VDC) a šest airbagů.
 
Navzdory skutečnosti, že v ALFA ROMEO je aktivum 156 slušná řada motorů, ve kterých existuje několik benzínových a turbo dieselových jednotek, pouze auta vybavená 150-silným dvojitým jiskerem, stejně jako nabité GTA verzi s 250-silným V. - 3,2 litrů s 3,2 litrem šesti. Russiany si také mohou vybrat dvě možnosti pro KP - konvenční mechaniku nebo Selespeed - MCP s automatickou spojkou, vytvořenou technologií F1 s přepínači volantu. Pro druhý typ přenosů však bude muset zaplatit extra 1500 eur.
 
V našem případě mluvíme o přistávací verzi s 2-litrovým motorem, agregován s ručním 5-rychlostní převodovkou. V Evropě je motor považován za starý, takže 156. prodejci již nebudou prodávat s tímto motorem. Nicméně, to je ideální pro auto, poskytující vynikající dynamiku s přijatelnou spotřebou paliva.
 
Hlavním znakem motoru - pro každou ze čtyř válců existují dvě zapalovací svíčky. Spárované svíčky umožňují spalování více paliva, čímž se zvyšuje návrat motoru. Sto a půl stovky koní se dvěma litry - ne limitem, nicméně, Alfa Romeo inženýři preferují zlato středem mezi výkonem a tahem - maximální točivý moment motoru (181 nm) se dosahuje při 3 800 otáčkách. Motor s takovými vlastnostmi potřebuje konstantní krmivo - čím vyšší je obrat, tím vyšší je tah. Takže na nízkých otáčkách se auto zdá být trochu promyšlené, pomalé. Ale stojí za to mírně lisování urychlovače, neexistuje žádná stopa z myšlení - a auto začíná reagovat na jakoukoliv změnu v poloze plynového pedálu. Snadno střílí 156. dopředu, což mu umožňuje otáčet se do červené zóny.
 
Mimochodem, Italové velmi zajímavě přiblížili k návrhu stupnice tachometru - v nečinnosti a s klidnou jízdou, jeho šipka vypadá někde dolů, lezení do kapely-známé oka, pouze v případě, že motor se překládá přes 4000 otáček. To je docela rychle zvykněte si na to, ale nejprve - mírně nepříjemný. Dalším znatelným plus je nádherná izolace kabiny. Ne, to neznamená, že úplné ticho vládne během provozu, ale stojí za zmínku, že hlas motoru se stává rozlišitelným pouze po 3000-3500 otáček, nicméně, tento zvuk je tak nenápadný a příjemný pro slyšení, což může být ve srovnání s dobrým zpěvem.
 
Zima, pokrytá sněhová kaše silnice pro datování s podobnými vozidly obleky, dát ho mírně, ne dokonalé. Za volantem Alfa Romeo a na takovém povlaku se cítíte více než s jistotou - 156. rychle a jasně reaguje na manipulaci volantu, který poskytuje plnou volnost řidiče, pouze příležitostně upravovat své akce pomocí stabilizačního systému, ale Stává se to docela jemně. ABS je také úhledně pracuje, pokud je to nutné, pouze v poslední chvíli (zatímco proces zpomalení i na kluzkém povlaku je velmi účinný, ale hladce).
 
Co je pozoruhodné: Italové podařilo najít optimální nastavení a pro pozastavení (vpředu - speciálně navržené pro 156. výstavbu se dvěma Willy páky, zadní - Macpherson). Na jedné straně je to dost těžké, aby téměř úplně eliminovalo vážné tělo. Ale zároveň to nebyl zuřivý a dost pohodlný.
 
Dobré auto je už hodně, ale 156. není jen dobré auto. Patří k těm autům, které si vybraly srdce, ve kterém se zamilují na první pohled ...
 
Text: Vladimir Lodine
 

Zdroj: Magazine Mkmobile