Testovací jednotka Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Beta verze
Jakmile Fiat byl předním výrobcem Evropy, a ne bledý stín velkých a mocných obav VW. Produkty ALFA ROMEO byly najednou alternativou BMW. Ale že to byl čas uplynulo, zřejmě nenávratně. Samozřejmě, bez ohledu na měnící se preference evropských kupujících, kteří se buď stali praktičtějšími, nebo přestali ocenit emocionalitu a charismatismus, starý Alfa Romeo vstoupil do svých jmen v historii s elegantními kuriány. Téměř nikdo si nepamatuje tyto stroje o nespolehlivosti těchto strojů, ale mnozí jsou stále vypráví o jejich jasných kvalitách řízení. Poslední auto téměř zapomenutého plemene bylo odstraněno z výroby Alfa Romeo 156. Jeho velmi statečný design vypadal revoluční na pozadí starých úhlových vozů italské značky. Ale z hlediska provozních vlastností bylo 156. určitým polotovarem, který určený pro testy konverze.
Ne všechno, tak špatně. Auto je velmi krásné a dorestaylazling vzorek a objevil se po modernizaci. Sedan se zdá být 2 dveřmi v důsledku skrytých rukojeti zadních dveří a zdůraznil masivní přední a univerzální elegantní a grasiosen (není více sedan, takže se nezdá být stodolem). Kvalita sestavy těla je nedokonalá, ale kov je vysoce kvalitní, jako byty, který tyto vozy pokrývaly. Neexistují žádné chronické problémy s elektrikářem a korozí. Jediný, ale model je považován za sporty, tedy existuje mnoho kopií na trhu, na které neschopné, ale příliš arogantní řidiči se podařilo dostat ven. A daleko od skutečnosti, že auto bylo obnoveno, plně pozorovací technologie.
Salon je současně šťastný a tryská. To potěší velmi stylový interiér, hojnost hliníku v úpravě (a slavná zařízení v wells začaly zkopírovat vše v čase), vybavení, ladění řidiče na dynamickou jízdu. Je logická, že sezení rozlišují vyvinutou boční podporu. Nejednoznačný postoj způsobuje konkrétní přistání, které, i když vám umožní mít pohodlné držení těla pro bojové pilotování, ale neumožňuje relaxovat za kola. Salon je nadávaný: místa a vpředu, a zejména v zadní části málo. Ano, a kufr je obtížné zavolat prostorově i na 5-dveřní verzi.
Kvalita montáže také griees (jako mimochodem, ergonomie): v italských vozech, dokonce i nové, tradičně něco visí nebo vrzání, a s časem situace
to jen zhoršuje (to není Toyota, kde plastová desetiletí neztrácí forma). Materiály na střední kvality se používají pro dekorace: v některých kopiích, dekorativní plast pod stromem je nepříjemný a na dotek. Významnou součástí jeho nevýhod je na cestách: Je to Frisky (i s jednou z nízkoenergetických agregátů), má vynikající manipulaci a navíc dobře zpomaluje. Zvláště v tomto ohledu se rozlišuje verze GTA s velmi krátkým stojanem řízení, silnými brzdami, 3,2-litrem V6, pevným zavěšením a jasným sadou těla, i když se nachází výhradně s pohonem předního kola. Hladkost obvyklých 156 majitelů však nestěžuje na nedostatečnou udržitelnost na trati.
Řada motorů je poměrně rozsáhlá. Jedná se o 1,6-litrový motor (120 HP), 1,8-litrový motor (140144 HP), 2-litrová jednotka (150165 HP), objem V6 2,5 litrů (190 l. S.), Stejně jako top 250- Silný 3,2 -ritrový motor. Došlo k několika dieselových motorů: 1,9-litr (v závislosti na provedení se vyvíjí od 105 do 150 hp) a 2,4-litr (136175 hp). Slouží benzínové motory jednoduše: každých 10 tisíc km je třeba provádět výměnou oleje a filtry. Časový pás, bohužel, je velmi malý, zejména ve čtyřválcových motorech: jen 40 tisíc km (na V6 nelze měnit po dobu 60 tis. Km). Chronické onemocnění, napájecí jednotky netrpí, kromě toho, že V6 často selže drahý DMRV. Kulaté čtyři (mají dvě svíčky pro každý válec; vybavené stroje označenými dvojitou jiskrou) se vyznačují zvýšeným spotřeba oleje. Skutečností je, že je možné dosáhnout přijatelné dynamiky z automobilů s těmito motory, pokud jednotky pracují při zvýšeném oběhu a v takových režimech jsou zraněny olejem na základě konstrukčních prvků (odborníci nepochybují takové odborníky jako 1 l za 1 tisíc km).
Tyto automatické schránky byly instalovány pouze na auta s 2,5-litrem V6. Tato verze je dobrá volba, protože motor a pole je poměrně spolehlivý. Neexistují žádné problémy s MCPP. Změnit tekutinu každých 120 tisíc KM a všechny. Ale s robotickou krabičkou Selesseed, různé potíže jsou možné, které jsou většinou spojeny s elektrikářem, a zejména často vyplývají z modelů vydaných do roku 2002. Podle statistik, poruchy
Často jsou rozbité kopie, které je vysvětleno. Předpokládejme, že v důsledku nehody, konektor letěl ze senzoru a během opravy bylo těhotné. Výsledkem je, že krabice funguje nesprávně, a pak jej vůbec odmítne. Existují potíže s výkonným mechanismem robota: Pro správný provoz krabice je nutné udržovat vysoký tlak v hydraulickém bloku a je nutné se zdát úniky jako tlakové kapky tlaku. Oprava bloku je nežádoucí, protože i když automatický mozek automatického přenosu na hojnosti informací na internetu bude málo průvodců, bude možné dát do pořádku, pak takový rámeček. Zvláště. Všimněte si, že robotická pole vyžaduje použití speciálního mazání. Tato suspenze ve 156. je velmi měkké. Přední horní páky se často nedaří, stejně jako přední stabilizátor stability příčné. V našich podmínkách, majitelé nejezděte 100krát do provozu nahradí jednu nebo dvě malé části, ale raději ušetřit chyby, po které jsou komplexně eliminovány. Jednoduše řečeno, přesunout celý suspenze (asi 40000 km). Je to škoda, že řízení není vyznačuje trvanlivostí: s velkým běhu, jsou často stojan ve tvaru ráfku. A v tomto případě, mechanismus řízení se musí změnit úplně (kolejnice řízení se vyrábí sestaven s trakcí, což není příliš dobré, s ohledem na zpoždění často se vyskytující v špiček řízení). Brzdy jsou poměrně spolehlivé. Přední chrániče jít 30000km s normální jízdu, zadní je jeden a půl až dvakrát déle.
Majitelé těchto vozů doporučujeme potenciální kupce zvolit Alfa Romeo vědomě. Jinými slovy, to není auto pro které s pěnou u úst agitovat všechny známé. Si ho koupím, musíte být připraveni na nízkou úroveň pohodlí a pevné náklady na údržbu (někdy i více než na údržbu a opravy SUV). Majitelé Alfa vysvětlit jejich volbu tím, že jejich duše spočívá na těchto vozů. Proč ne? Určitě mají něco, co může přilákat skutečné nadšence s netriviální chuti
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Nízká cena, vynikající manipulovatelnost, velmi příjemný vzhled
nevýhody
Těsný salon, nespolehlivost, průměrná úroveň řízení
Orientační cena objednávky v Moskvě, rub .:
180000 (1998,, když se motor 1,8 l.);
250000 (2000 v, když se motor 2 l.);
280000 (1999,, S V6, 2,5 l.);
300 000 (2002, s motorem 1,8 l.);
330 000 (2003, s motorem 2 l.);
440000 (2004, s dieselovým motorem 1,9 l.);
620,000 (156 GTA 2.004 palce).
