Testovací jednotka Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Sedan
Stejně jako dvě letadla
AUDI A4 KAMAI VS ALFA ROMEO 155 Q4Ivan V. Paderin.
Tématem sportovního automobilu je neomezená. Existuje pouze pravidelný sériový stroj, který se nachází čtyři přední kola a přilákat turbínu, jako včerejší mírný sedan nebo Hach se promění do monster závodních stop. Pro příklady není nutné jít daleko. Ve dvoře stojí Lancia Delta HF integrale - auto je téměř legendární, šestimátý mistr světa v rally. Také kandidát na halu slávy a Subaru Impreza - Šampion z roku 1995. Jiní se dostali k našemu testu. Ale mají také všechny důvody, které mají být nazývány není snadné stroje. A to je důvod ... Alfa Romeo 155 Q4
Acute-Coronal Alfa 155 se objevil v roce 1992 - rozkvět biodid. A jestliže pak auto nasekané formy prezentovaly, řekněme, Toyota, to by se nevyhnulo kritizování. Ale Alfa Romeo nikdo snil ani tak, aby vytáhl - tak vysoko prestiž této značky a autoritu italského designu. O rok později, 155. nucen mluvit o sobě celého světa auta, vyhrál německý mistrovství těla - DTM. Nikola Larini se stal šampiónem 1993, Part-time test pilotní Scuderia Ferrari. Na Alfa Romeo 155 V6 T1 nenechal Mercedes-Benz a BMW stáje na svých stopách žádnou šanci.
Verze pohonu všech kol a 2-litrový turbo motor se objevily téměř současně se základním modelem. Vytvořte nejmocnější a dražší verzi Quracraglio 4 Ručně nemá mouku. Italové správně věří, že pohon čtyř kol bez turbíny jsou peníze na vítr. Tak, Q4. Ve vzhledu stroje - samotná agrese. Uvidíte to v zpětném zrcátku - okamžitě se vydejte na silnici.
Láska Alfa 155 ze dvou důvodů: pro krásu a moc. Alfa dobyluje. Ale musíte být velmi odvážný muž koupit takové auto. Alfa Romeo 155 je určen pro fanatik, který nevěnuje pozornost svým nevýhodám a je schopno hádat o jeho výhodách. Hlavní výhodou našeho 155. je barva těla. Možná, že všechny italské auto v červené barvě je vnímáno jako druh Ferrari. Pseudo-samostatné prvky a jiné POPs na ALFA 155 chybí, není zde také žádný řetězec z Versace - je aplikován. Auto je navrženo především pod osobou, která zná auto v strojích. Nebude bránit věnovat pozornost 16-palcových kolech. Pneumatiky a ... Pirelli disky. Sloty na discích jsou vyrobeny ve formě velkého dopisu loga společnosti.
Salon. Nelze se šířit po dlouhou dobu, všimneme, že je v autě všechno. Křesla v kůži Alfa, s dobrou boční podporu. Ale polštář sedadla umožňuje pohybovat se kořisti. Není možné říkat nevýhodu, nemůžete prosím vůbec. Ale stále, v drsné křeslo, je lepší mít husté přistání - to je soukromý názor.
Všechno by nebylo nic, ale jen jarní slunce se mnou hrálo vtip. Začali obrazy léta, kabriolet ... ne, lepší pavouk. Oblíbená dívka a silnice odchodu po západu slunce. Někdy je to příjemné snít. Mezitím jsem snil, pilotní jezdec Miller's Racers. Mám Alfa Romeo. Ano, když Hijacker je vice-šampionem Ruska, pronásledovat prázdný podnik. Na obloze, letadlo letělo nad námi - vzpomněl jsem si, když slyšel hrbolatý hum. Podíval se na oblohu. Prázdný. Rozhlédl jsem se a viděl jsem závod do 150, ne méně než Alfa. S jeho čtvercovou aerodynamikou auto doslova otřáslo vzduchové hmotnosti. Auto vypadá velmi agresivně a ve statice, a při dobré rychlosti se změní na podobnou podobnost CU-27.
AUDI A4 KAMAI 1.8 TURBO QUATTRO Audi nebyl dopravník, ale studio pro rafinované ladění KAMAI. Vážná práce byla provedena uvnitř kabiny. Venku - oblouky kol kol jsou rozšířeny.
To stojí bez závěsu spoilerů, starožitností a jiných skimmingů. Tělo lakonické. Ale tváří v tvář vozu rozpoznatelné ne okamžitě. Standardní plastová obložení AUDI A4 s znakem z tkaných kroužků ustoupil k kovové mřížce s asymetrickou značkou Kamai.
Jeden design KAMAI nebyl oddělen - v motoru byly překonstatovány a výsledky byly překonfigurovány: Fáze rozložení plynu, konfigurace potrubí výfukových potrubí a výfukových trubek byly změněny. Je třeba ihned poznamenat, že trubky spalují - zvuk motoru má rychlou, agresivní jízdu.
Sezení do auta, řidič je ve zvláštním světě kůže, ořech, leverware a tlačítky. Odkazovat se na sedadle řidiče, slovo kokpit je vhodnější než na levém předním sedadle. Salon zprvu zdá close - černá kůže a plastů vizuálně snižují prostor. Ale jakmile jste pochopili, že místa jsou stejně jako ve standardním formátu A4. Přistání na nízké úrovni. Poté, co zvýšil opěradlo židle, jak je to jen možné, dostal nádhernou recenze.
Sportovní volant s airbagem, lehké ruční pákou box, sportovní pedály. Vše je tak, organický, že kontrola A4 je radost. Je čas, aby čerpadlo Audi Kamai. Motor řev je impozantní. Audi motoru je menší než 1,8 litru. Ale specifický výkon dvou motorů je srovnatelná: 0,95 litrů. s. / krychle. Viz Alfa a 0,94 u Audi. Kromě toho německá je jednodušší, aniž by malé 130 kg.
V pohybu, hladký těla orgánů Audi netřepte vzdušné masy. Su-27 neměl flush zde. Nicméně, nastavení ladění výfuku také umožňuje nehodlá akceptovat Audi pro bojovníka na holení. Pouze pro tuto rychlost vozu by měl být slušný. Náš test se postupně proměnil v jakési letecké bitvy. Zdálo se, že oba vozy by vzlétnout. Za tímto účelem byly všechny důvody. Kdyby to nebylo pro sir Isaac Newton se svými vlastními zákony. Jak auta chovala, řekni jezdce pilot týmu Miller.
Zvláštní názor - I
Audi + A4 + 1,8 + Turbo + Quattro Alexej Vasiljev, Racer Miller-pilot týmu, vicemistr Ruska na Koltovy Gonbreak řidiče. Komfortní. Celá přístrojová deska zní dokonale. Sedadlo spolujezdce se nachází v dostatečné vzdálenosti a nevytváří překážky na přenosové páce.
Dělat nic. Všechno je v ruce a instinktivně se řídí. Přehled v okně a v zrcadle je velkolepý. Single. Docela zvláštní, inherentní ve všech modelech Audi a Volkswagen, když jsou sedadla nastavitelná ve třech rukojeti: back-back, naklápěcí opěradlo a nastavení výšky polštáře. Vzhledem k tomu, že zvedání polštáře nastane podél poloměru, požadovaná poloha není okamžitě vybrána. Ale podivně dost, v Audi rychle zvyknout na přistání, což se zdálo, že je to nepříjemné. Velmi pohodlný. Anatomie sedadla plně odpovídá stavu jednoduše nabitého, ale ne sportovního automobilu, to znamená, že funkce pohodlí a prestiž je více zdůrazněno, spíše než sportovnost. S rytmickým pohybem je tělo dostatečně odolné vůči židli. Velmi pohodlné pro rytmickou práci. Měkká a hladká hydraulická. Úhel otáčení kol je dobře cítil. Datum. Nachází se kompetentně, vše na svých místech. Velmi informativní.
Pouze plyn plynu má slabý vzestup. Možná, že mechanismus pohonu pedálu a jasně spustí, ale protože motorová turbína má setrvačnost, pak otáčení otáček je pomalé. Ale zvyknete si na to. Převodovka převodovka. Je to na správném místě a plně splňuje požadavky sportovce. Výsadba řidiče je orientován na práci pákou, jako v normálním závodním voze. Líbilo se mi to. Existuje profesionální zvyk - s rytmickou prací, páka dát větší tuhost ruky podepsat její pravou nohu, ruku, jak by měla sklouznout na nohu. Toto zaměření proto prochází Audi. Samotná rukojeť je velmi příjemná jít do dlaně. Přicházírný dojem kabiny. Salon je úžasný. Možná ještě výhodnější než v automobilech BMW stejné třídy. Suspenze. Měkký a krátkozraký zároveň. Pro naše silnice není nejvhodnější volbou. Výtah a box. Motor pro toto auto může být proveden silnější.
Přetaktování z místa není nejvyšší (Alfa začíná dynamičtější). Reproduktor je dobře cítil na 3-4 přenosech, a to nejen s neustálým zrychlením, ale také v režimu plavby. Toho je dosaženo v důsledku optimálního výběru čísel přenosu přenosu a elastických charakteristik motoru. Navlaha. Stabilita kurzu ve výšce. Auto je řízeno.
Zdálo se, že měkké tiché bloky v zadní suspenzi - při řízení tempového hada, byla cítila retardace stabilizace úkolu. Velmi dobře. Audi brzdy jsou nesrovnatelně lepší než Alfa-Romeo. Co je v zásadě pochopitelné. Koneckonců, v podstatě je Alfa sériovým autem a Audi je připraven, téměř jako skupina-sportovní auto. Absolutní informativnost pedálu. S ostrým lisem pedálu při rychlosti 150 km / h brzdu je tak cool, že ani nedosáhne ABS. Auto zpomaluje s velkým pokrokem. KAIF. Tady je. Ale od auta bych chtěl více než spoustu dojem. Na kabině a vzhled je auto pro muže 25-30 let. A podle dynamických pocitů Audi bych doporučil módní pohybující se dívky, které se zabývají aerobiku a vedou aktivní životní styl. Kdo vyhraje první etapu mistrovství F-1? Wilune. Kopec ani pátý.
Zvláštní stanovisko - II
Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller Team Racer + pilotní řidič. Všechny kontroly jsou umístěny na svých místech, po ruce. Nemusíte být rozptýleni. Problémy s viditelností - pohled zezadu je prakticky ne vzhledem k vysokým zádům zadního sedadla. Boční pohled je konzumován širokým plastovým podšívkou na středních regálech. Neexistují žádné stížnosti na zrcadla. Velmi pohodlný. Rozsah nastavení křesla řidiče nezpůsobuje stížnosti. Líbilo se mi to. Miluji těsná sedadla. Ale ne každý zvykne na tolik. Je to jako profesionální židle závodník v Alfa-Romeo se mi líbí více než v Audi.rul. Vozovky 4 na pětibodové stupnici. Hydraulickar přesně nereaguje na chladič řízení. Samotná Branca je zvolena správně v průměru, tak v průřezu. Datum. Z pohledu ergonomie je vše skvělé. Pedály jsou téměř ideální pro sportovce. Promluvíme si o brzdách odděleně. Převodovka převodovky. Páka je velmi pohodlná. Během páky a zařazení převodovky však neexistuje vhodná jasnost. Typický italský povrch ve srovnání se stejným audi ponechává hodně být požadovaný ...
Plastic A-La-Ferrari F40 hraje dobře na Ferrari a za použití běžné, že je nepravidelný. Motor a box. Poměrně silný, short-proof sportovní motor s výbornou reakci na pedál. Ale box s velmi velký krok převodových poměrů. Ukazuje se, že motor je určen pro pevné sportovní jízdu, a přenos je na hladké, měřeno. Převodovka výrazně omezuje možnosti pasové motoru. Krabice musí být kratší. Suspenze. Odpružení je také krátkodobé terestrické a stejně jako motor, je určena pro sportovní vyžití. Vzhledem k tomu, box nepřispívá k tomu, pak je potřeba tvrdý sportovním podvozkem zmizí. Kromě toho, v našich podmínkách, jako rozumný odklad vyžaduje čistý jízdu. Natankovat. Velmi dobře.
Stroj je plně pod kontrolou. All striktně. Dynamics. Líbilo počáteční okamžik přetaktování. Když je turbína zapnuta, velmi dobrá pickup cítí. Řidič Alfa Romeo bude mít naději - Přehrady jsou ve všech druzích pohybu, a to i se zásobou. Brzdy pro takový motor a takové auto - no. Já bych nedoporučoval honí tento vůz. S touto silou, musí být účinnější než. Kaif. Necítil jsem zvláštní Bua. Ale ten, kdo se přestěhoval do Alfa Romeo od běžného vozu toto zařízení, samozřejmě, bude zapůsobit dojem vozu. Dobré auto. Dobrý. Alfa nebere to pryč. Ale hodně to z italského širokého-up - Fiat.
Konstrukce stroje a kabina je vnímána jako frank sacus za Ferrari. Proto se v každodenním životě, auto je také nepříjemné pocity, stejně jako supercars. Obvyklá spotřebitel je dříve nebo později může obtěžovat. A tak, Alfa je estetická záležitost. Kdo vyhraje první fázi šampionátu F-1? Wilune. Beneton přijde druhý-třetího.
Zdroj: časopis Motor