Testovací jednotka ACURA MDX od roku 2009 Crossover

Akura Flower.

Závist špatné, učil nás pořád ve škole. Je však možné udržet klid, pokud je nový Acura MDX oficiálně prodán pouze v Americe?
Bdělost, se kterou obyčejný ruský se dívá na auto Acura, podobný tomu, že domorodci filipínských ostrovů byly testovány na dohledu Magellan Flotilla. Ale stejně jako slavná mořská voda, Acura dorazila na ruské zemi bez škodlivého záměru. Koneckonců dosud, oficiální prodej Acura v Rusku nejsou založeny, takže neexistuje žádná řeč o zdravé konkurenci s národnějšími prémiovými značkami. A to vše proto, že se drapáky pro vzkvétající prémiový segment, kdy v Rusku vznikla nová třída bohatých a slavných a slavných, řízení Acura byla vyměněna za stabilní pozice na severoamerickém trhu. Byli bychom překvapeni, celou cestu kolem. Nicméně, pokud jste však alespoň jedna noha vstoupila na zem, otevřený Columbus, ale nazvaný název Amerigo Vespucci, nebo držel konsolidovaný graf nejoblíbenějších vozů ve Spojených státech, nedostatek Acura v ruské a evropské Trhy způsobí alespoň zmatku. Šedá prodejci nejsou navíc prvním ročníkem již dobyl popularitu SUV Acura MDX v Rusku, ale oficiální prohlášení o zastoupení luxusní značky Honda ještě neznělo. Zbývá spokojenost s dodávkou neformálních kanálů: Na začátku roku byl na Rusko úspěšný pocit amerického trhu Acura MDX Druhá generace.
 
Probuzení pocity
První dojem je vždy pamatován lépe než následná podrobná analýza pozorované. To se odkazuje na lidi, kteří si vyberou auto, vedené emocemi a ne pragmatickými úvahami. Takže v případě nového MDX, věřím, že mnozí budou muset vzít sedativum, protože je to první auto, protože oceánu, probuzené pocity, jako je Dodge Viper Srt-10, a mysl, jako VW Golf TDI. A tohle je SUV!
 
Chcete-li zhodnotit úsilí návrhářů, musíte se podívat na aktuální SUV: Mercedes-Benz ml, BMW X5, Lexus RX 350 Snad jen Infiniti FX přitahuje vzhled zkažený hojností velikostí designu, ale teď bude muset být Vzdychle, protože pódium vychází Acura MDX. Předchůdce nebyl hezký a v některých úhlech vypadal trochu pochybné. Ale ti, kteří si vybrali MDX, vybrali vynikající jízdu, pohodlí, dynamiku a vynikající spolehlivost. Z nového modelu máme právo očekávat pokračování slavných tradic, ale Acura nejen krok vpřed v oblasti inženýrství, ale také obrovský skok, neustále průlom, v oblasti designu.
 
Zaplaťte druhou pozornost k tomuto vozu a v příštích deseti minutách nebude nechat jít. Mril radiátoru je vyroben s takovou upřímností, že v 1:43 formátu by to slouží jako dekorace náramku. Pohled na optiku hlavy je dravější a výstražný než předchůdce, a pokud návrháři obětovali objem salonu a snížili střechu pro několik centimetrů, FX fanoušci najdou nový idol. Ale pro MDX, Classic SUV proporce zůstaly zachovány, což však nezbavuje jeho vášnivá příloha k rychlosti. Vyhlašuje se se všemi jeho vlastními druhy: řídit jsem rychle a spolehlivě. Konvexní kolové oblouky, hromadné dveře a padající linie střechy poskytují dobře připravený sportovec v tomto crossoveru. Takové expresi jsme neočekávali z Acura, zejména ve formě MDX, což v jeho prvním provedení navrhl větší pohodlí než řízení. A tento nový, připomínající kámen, který je snadnost prvků vytrvalo staletí a nakonec získal dokonalý tvar. Tvar tělesa ve tvaru klínu, krátké Skes a faceted povrchy vytvářejí jedinou harmonickou kompozici, ještě působivější při hraní světla a stínu. Srovnání s obličejovým diamantem, možná, Trite, a přesto, když BMW ukládá povrchy na sobě, Mercedes-Benz mluví o klasickém a Audi ztělesňuje dynamiku ve statečnosti, Acura se zaměřuje na pokraji a šperky montáž těla panelů. Kvalita provádění skutečně způsobuje respekt. Bez ohledu na to, kolik tohoto popisu se nezdá, odráží realitu, takže když nejprve uvidíte nový MDX, zkuste ovládat spodní čelisti
High-tech
Luxusní slovo je nejčastěji nalezeno vedle zmínění značky Acura. Zpočátku vidíme jen další nové auto, ale zatímco pohled na reliéfní povrchy a optiky, myšlenky se již spřádají o skutečnosti, že máme kvalitní výrobek vyrobený s láskou k lidem, jejichž příjmy a žádosti jsou mnohem vyšší než průměrný. Tato prezentace je vylepšena, když sledujete každou vnější linku, konečně se opije.
 
Nyní víme, proč první generace MDX trval na dopravníku téměř sedm let. Japonci potřebovali hodně úsilí a talentu, aby auto, které starší Evropané segmentu pojistného. Ne, v blízké budoucnosti je nepravděpodobné, že Acura vstoupí do evropského trhu (co můžete udělat, pokud v modelové řadě značky Honda Premium nejsou žádné dieselové auta, ale víme, jak Audi, BMW, Mercedes-Benz víme Oči obyčejných yappets se těší. ML pro udržení v garáži znamená mít určitý stav, a tato symbolika evropského segmentu prémiového segmentu vždy přitahovala výrobce japonského luxusu. Ale stále Lexus, Infiniti a Acura byli v roli dohání, ale nové generace LS, M a MDX se objevily.
 
To, co vidíme ve fotkách konečně závidět v Němců. V kabině nových MDX se objevují naše požadavky na design, kvalitu a objem, které jsou v agregátu extrémně vzácné. Přední panel vzkvétá z palubních multimediálních kontrolních tablet. Je nutné vzdát hold japonským programátorům: S pomocí drsného, \u200b\u200bkterý se otáčí a pohybuje se v osmi směrech, manipulace s rysy odraženém na 8palcovém barevném displeji se ukazuje ještě jednodušší než multimédia prováděná Idrive, MMI a Comand. Na stejném displeji můžete sledovat navigaci, zobrazit DVD a monitorovat nastavení za vozem přes zadní komoru pohledu. Mírně výše je CD přijímač na šest disků, které dává zvuk přes sedm reproduktorů a subwooferu. Naše auto bylo však vybaveno volitelným audiosystému s deseti reproduktory a stropní 9palcové DVD-obrazovky pro zadních cestujících. Můžete také připojit iPod. Dalším krokem je trojčesní klimatizace, která prostřednictvím GPS navigace určuje polohu Slunce a upravuje tak provoz klimatické instalace. Nový MDX může být navíc vybaven funkcí hlasového ovládání a ovládacího prvku zvuku. Pro usnadnění komunikace s tolik palubní elektroniky existuje devět tlačítek na náboji volantu. Na bočních paprscích jsou audio a tempomatová tlačítka a v dolní části volantu tlačítka zpětné vazby na přístrojové desce, navigační systém, hands-free a tlačítko aktivující hlasové příkazy. Jinými slovy, zabýváme se novým generací autem, ve kterém počítač a software zabírají stejné místo jako, systém vstřikování paliva. Ale impozantní soubor elektronických gadgetů může být nyní překvapen. Je to domorodé obyvatelstvo Chukotky. Další věc je úroveň pohodlí řidiče a cestujících, pro které automobilové vedou divoký boj, protože vzhled kožených židlí. A pak akura uspěl. Pocit pohodlí, který je nejprve přenášen přes secí nerv, je pak zvýšen emocemi z dotýkání se hustou hrubou pokožkou na okraji volantu a voličem ACP a nakonec bude zabudován do Absolutního při pohledu na velkoryse zdobené interiér. Kvalita dokončovacích materiálů není horší než v Audi, bezvadné ergonomii a nakonec poprvé v japonském autě, pocit luxusu. Dokonce i tlačítka jsou stisknuta se stejným příjemným úsilím, stejně jako v německých modelech prémiových segmentů.
 
Ale něco je alarmující. Pokud jste zcela ponořeni do sedadla řidiče nebo spolujezdce v pohodlí a luxusu, pak na druhé řadě sedadel, vaše nohy začínají zažít nepohodlí, aby vyrostly lidi. Ale navzdory skutečnosti, že nový MDX je 25 cm kratší než 7místný Audi Q7, existuje třetí řada sedadel. Zdá se, že sedm míst v SUV se stává předpokladem pro úspěšné prodeje na severoamerickém trhu. Nicméně, dostat se na třetí řadu, dokonce čtrnáctiletý adolescent není tak snadný. A není nutné mluvit o komfortních ubytování vůbec. Nicméně, sedm míst v velikosti auta s Mercedes-Benz ml je něco nového, i když podle mého názoru není docela vhodná.
Pro řidiče
Acura umístí nové MDX jako ovladače SUV. Jinými slovy, sportovní užitkové vozidlo, kde sport není prázdný zvuk. Má toto vniknutí MDX na území BMW X5 a Porsche Cayenne? Koneckonců, nový MDX je vybaven jedním z nejvýkonnějších 6-válcových motorů. Dává celému 300 HP. (Pro srovnání: 6-válcové motory nové X5 3,0i a ml 350 jsou vyvinuty 272 HP, Lexus RX 350 276 HP, INFINITI FX35 283 HP) a má celou sadu progresivní elektroniky pro dynamickou a bezpečnou jízdu. Navíc zjemnění MDX běžících charakteristik probíhalo na Nurburgring Racing Ring! Je tedy možné, že v poli Sportovní aktivity vozidlo dorazilo.
 
Vysoký zpětný ráz od 6-válcového motoru byl schopen dosáhnout díky značkovému systému dynamických změn v distribučních fázích VEC plynu, sběrného sběrného sběrného sběrného srovnávače a výstupní dráhy sníženého odolnosti. V důsledku toho 300 hp Při 6000 ot / min a 373 nm při 5000 ot / min. S takovou energetickou rezervací, MDX urychluje na 100 km / h v 7.3 od téměř sekundy rychleji než nový BMW X5 3.0si. Současně je spotřeba paliva přibližně 16,6 litrů při jízdě po celém městě.
 
Čísla jsou potvrzena subjektivními pocity: Acura MDX se opravdu pohybuje rychle a asertivní a hlavním pachatelem vynikajícího reproduktoru 3,5-litr V6 zvuky pěkné a basy. Je škoda, že z důvodu husté izolace hluku, to není téměř neslyšeno, že je to přesně případ, kdy se baryton z pod kapoty může stát vynikajícím doprovodem energetického přetaktování.
 
Dynamika a účinnost paliva by však mohla být ještě lepší, není to dvojice pro motor 5-, ale 6-range automatické. To, s možností ručního řazení řazení, také není špatné, ale někdy postrádá beran.
 
Musí být uznáno, že nový MDX má štěstí s technickou náplní. Motor je možné, nejlepší V6 mezi konkurenty je charakterizován silným zatížením nízkých otáček a příjemného vyzvednutí po 3500 ot / min. Kromě toho je to ekonomické a dokonale zvuky. Neméně důležitá podmínka pro stabilní a dynamickou jízdu je pohonný systém SH-AWD, který produkoval furoru během prezentace vlajkové lodi Sedan Acura RL (Honda Legend) a nyní nastavuje nové standardy pro SUV.
SH-AWD je nový pentium z Honda. Samotným, železo neznamená nic, ale pod kontrolou umělé mysli se ozubená kola začnou otáčet při takových rychlostech a sekvenci, která mění přestat být překážkou. Po tuctu zatáčkách jsem dospěl k závěru, že SH-AWD je navržen pro dvacetiletý blondýnka, která v soustružení náhodně utopeného plynového pedálu do podlahy. Pokud bude vůle druhého světového důvodu, se jí podařilo otočit volant správným směrem, pak všechno ostatní bude dělat samotné auto. Rezerva stability se jeví jako nepravděpodobná, ale i když auto jde do smyku, obnovte přímku, není obtížné. Jen v případě, ABS, EBD, VSA, systémy TPMS, a s extrémně nepříznivými koherentními okolnostmi, MDX bude demonstrovat, jaké pět hvězdiček pro bezpečnost během předního a bočního dopadu na systém NHTSA.
 
Kvalita jízdy je to, co dělá nový MDX plný luxus. V přímém směru MDX, to jde jako vysokorychlostní expresní, existuje nečekaná agilita, takže se blíží tramvají cesty, očekával jsem hmatatelné třepání. Koneckonců, auta, která jsou dobře řízena a nedovolují se, aby se rozpadaly v obratech, zpravidla, kruté na nesrovnalostech. To však nevztahuje na MDX. V pohybu se podobá novému X5, ale na rozbité silnici je omezenější. Bez ohledu na režim nastavení tlumiče zvolíte pohodlné nebo normální, suspenze na hliníkové páky si ponechá vynikající energetickou náročnost. Není ani slyšitelný.
 
Cena? Oficiálně, nový Acura MDX ještě není k prodeji, ale šedé prodejci již přijímají objednávky. Cena základního MDX je asi 77 tisíc dolarů a auto v top balení bude stát 86 tisíc dolarů. Pro srovnání: Ceny za Infiniti FX35 začínají od 74 tisíc dolarů, ale Infiniti, jako Lexus, prodávané oficiálně, mají rychloměr digitalizaci v kilometrech a rádiové úlovky nejen zvláštní, ale dokonce i rozhlasové stanice. Kromě toho vlastníka FX nebo RX obdrží záruku prodejce na auto. Při pohledu na poptávku po MDX, která vznikla v Americe téměř ihned po premiéře novinek, může být podobný úspěch předvídat v Rusku. Ale pouze v případě, že značka Acura přichází na náš trh oficiálně.
Technické specifikace ACURA MDX
Rozměry, mm 4843x1993x1732
BASE, MM 2750
Typ motoru Gasoline V6
Pracovní objem, kostka. Cm 3664.
Max. Napájení, HP / RPM 300/6000
Max. Moment, NM / RPM 373/5000
Převodovka Automatická 5-rozsah
Pneumatiky 255/55 R18.
Max. Rychlost, km / h 220
Doba zrychlení 0-100 km od 7.3
Spotřeba paliva (město / trasa), l / 100 km 16.6
Objem nádrže, L 80

Stanislav Goncharenko.
Fotografie od autora
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"