Тест драйв Volvo V40 от 2012 г. универсален

Кислородна маска

Когато вятърът върви в джобовете си - това е лошо. Когато в двигателя на колата си е добро. Особено ако е Volvo V40, SAAB 9-5 Aero или A6 2.7 Quattro.
Митниците на мултистарния двигател се свързват предимно с такова спокойствие, което той вече не иска да се ожени за мощен автомобил.
По време на изучаването на мъките на Митническия кодекс и идва безсмислена от контролиран автомобил. Много автомобилни автомобили отдавна се научават да увеличават значително властта, без да увеличават работата си сила на звука. Тунинг ателие и спортни гаражи също използват намаляването, за да постигнат амбициозните си цели. При хората тези автомобили се наричат \u200b\u200bтурбокомпресор, въпреки че не е съвсем вярно - двигателите са надути не само от турбокомпресори, но и механични супермарчари. Принципът е прост: изтегляне на повече въздух в приемащия колектор, можете да увеличите количеството гориво - мощността се увеличава съответно.
Последните са устройства с механично задвижване на задвижването от коляновия вал и се използват широко от около 30-те години на миналия век. В тези вентилатори компресията на въздуха и нейната храна в приемния колектор се извършва механично чрез намаляване на обема на кухината между работните повърхности на ротора.
В турбокомпресорите работата на турбината не зависи пряко от скоростта на въртене на коляновия вал - между тях няма механична връзка. В такива устройства се използва част от енергията на отработените газове за нейното въртене.
Механични супермаркети имат един сериозен недостатък - те са избрани част от мощността на двигателя, което неизбежно води до намаляване на ефективността. Но автомобилите с такива двигатели са много по-чувствителни към педала на газта. Ефективността на турбокомпресорите е много по-висока, но те имат сериозен недостатък - те имат по-малко пикап. Но с това вече се научиха как да се бият, а агресивността на турбокомпресорите непрекъснато расте.
Много производители се използват при високо налягане турбини междинно въздушно охлаждане. Не е необходимо, но за предпочитане. Когато компресирането на въздуха се нагрява - следователно, плътността му намалява. Това означава, че кислородът, така необходим за изгаряне на сместа, попада в цилиндрите значително по-малко. И ако въздухът се охлажда, тогава тези загуби могат да бъдат частично избегнати.
Цената на турбокомпресорите е по-висока от проста, атмосферна. Това се обяснява с факта, че техните двигатели са по-сложен дизайн и първично, има повече метал на тяхното производство.
Необходимо е да се отнасят за автомобил с турбокомпресор, тъй като двигателят работи в по-агресивна среда. Топлинният товар на всички детайли е значително увеличаващ се, особено на буталната група. Ето защо не е необходимо да се движи постоянно за завършване на турбокомпресорите - води до бързо износване на възли и механизми. Също така не се препоръчва да изключите двигателя в същото време, когато стрелката на скоростомер е намаляла до нула. При изхвърлянето на всякакъв вид роторът продължава известно време на лудото му ротация и когато двигателят е изключен, петролът престава да влиза в нея и той завършва работата си. Надяваме се да не обясняваме какво е изпълнено.
ПОЛЪХ. Цялата серия Volvo 40 от второто поколение е инсталирана модернизирани петцилиндрови двигатели. Обикновено има атмосферно, а има и механична турбина ниско налягане - около 0.4 бара. За справка: Обичайният двигател на атмосферата на същия обем развива мощността от 136 к.с., която е 29 коня по-малка от тази на турбото с ниско налягане. Power Win гарантира собственика на турбинната машина допълнително 2 сек. Когато започвате от място и увеличение от 25 км до максималната скорост.
Шведите позиционират тази кола като семеен вагон с изразен спортен характер. Не знам какво ще кажете за семейството, но V40 е поне закрепване. Пикът на въртящия момент достига малко по-късно от другите автомобили, участващи в теста, но все още много по-рано от прост двигател на атмосферата. Какво означава това на практика?
Volvo v40 е единствената кола в нашата компания с ръчна кутия. С активната работа на първите втори зъбци, тя наистина ви позволява да стреляте от светофар или лесно да ходите по рисковано изпреварване на магистралата на ниско. Това, което много доволен - с остър начало от мястото или при ускоряване на намалена трансмисия, ефектът на турбоямите не може да бъде намерен.
По време на нашите фотографски изхвърляния през нощта Москва непрекъснато косях поглед на дисплея на бордовия компютър, изложен на средния разход на гориво и нулиране преди началото. Така че, както се опитах, средният разход на гориво беше упорит в границата от 9.3--9.8 л / 100 км. Отлични индикатори за превозно средство с турбо с обем 2,0 литра. Това означава, че ниското налягане на турбината - осигурява отлична пикап с ниски революции едновременно и добри икономия на гориво. Между другото, на атмосферния двигател, средният процент на разхода на гориво върху принципа на града / селото се различава малко от турбокомпресора - 8,3 литра на 100 км. Така че колата е наистина семейство - бюджетът няма да подкопае. Да, и цената е доста привлекателна.
БУРЯ. За разлика от Volvo, SAAB е приложен към друг тласък. Aero има турбина с високо налягане с междинен чилър на инжектирания въздух. Въпреки факта, че съотношението на компресия е малко по-високо, отколкото на Volvo - 9.3 срещу 9.0, допълнителните триста грама в обема на двигателя са сведени до никакви мечти на собственика на икономия на гориво - SAAB 9-5 поемат гърдите повече 13 литра бензин в града. Естествено, нашите изчисления не бяха извършени с помощта на специални устройства, но според експозицията на борда на борда. Възможности за сравнение на тези и други показатели с прост, атмосферен двигател със същия обем, който не сме имали - няма такива в линията 9-5.
Но когато отидете в SAAB 9-5 Aero, няма време да надникнете в дисплея на дисплея - трябва да се обърне на пътя. На тестовата кола с 4-степенна автомати, ефектът на турбояма беше съвсем ясно проследен. Но той служи буквално в секунда и се проявява отчасти, защото го очаквахме. Може би не си струва и автоматичната трансмисия, която също е характерна за някаква замисленост.
В справедливостта се отразяваме, че забавянето в реакцията на колата към газовия педал отнема незначително време - приблизително толкова, колкото се кълне, мисълта сега бърза!. И Сааб наистина сълзи! Терминът ускорение по отношение на AERO е по-правилно, за да замени идиот. Включен е режим на прекос. Ако драстично заглушите педала на пода, тогава налягането на налягането бързо се увеличава и държи пет десет секунди. В тези моменти се случва бързия набор от скорост. След това оборотът и налягането на двигателя в турбината започват да падат, а ускорението се забавя малко. Ако превключите автоматичното предаване в спорта, тогава усещанията все още са по-остър.
Saab е единственият модел, където сензорът за турбокомпресор се намира на таблото. Много е интересно да се проследи режима на прекода - тъй като индексът на налягането на инжектирания въздух незабавно лети в червената зона и виси там за няколко секунди. Изглежда, че това устройство е доста смешно, точно това е неразбираемо за практическото му приложение - повторете: в такъв момент по-добре е да не погледнете инструментите, но на пътя.
Squall. Audi вече е станал известен с факта, че двигателите не са само турбината, а Biturbo. Да и V6. Всъщност, поради местоположението на цилиндрите в Инголщад и решихме да инсталирате две бели дробове и компактни турбини вместо един - всеки духа в серията си цилиндри. Това оформление позволи да се отървете от основните недостатъци на турбокомпресора - реакцията на спирачката към газ и прекомерна ненаситност. Това се постига чрез използването на променящи се фази на разпределение на газ и интелигентна електронна инжекция и система за контрол на налягането. Естествено, поради по-ниска компресия (9.3 спрямо 10.6), двигателят надстройка консумира повече гориво, но литър от решаващата роля не играе - в този случай.
За справка: затваряне на обема двигател 2.8 литра развива мощността от 193 к.с. Срещу 230 на Бутурбо. Разходът на гориво в същото време е 15.4 литра върху атмосферния двигател, а на турбокомпреса - 16.6. Максималната скорост на две автомобила е съответно 225 и 240 км / ч.
Овърклок на Audi A6 Мощен и дори не е спортен стил на горещи шведски момчета - Volvo и Saab. Нито най-малката намек за неуспехи и по-бавна реакция към газовия педал. Всичко се случва на принципа, докато натиснах - отидох. Турбината е включена в работата на двигателя вече при 1700 оборота в минута. И моторът бързо започва да ходи до максималния въртящ момент. Положителният ефект върху гладкостта на инсулт и овърклок има задвижване с четири колела с торена диференциал.
Всичко това е чудесно, но има едно нещо. Динамиката на ускорението на Biturbo не се различава от овърклок А6 с 2.8 двигател на двигателя и е 8.3 сек. до 100 км / ч Ето защо имаме въпрос за закона: Защо да плащаме допълнителни пари за две паралелни турбини и охладител? Цената разликата е около $ 10--12 хиляди в полза на атмосферния двигател. Оказва се, че чрез закупуване на пресоващ двигател, купувачът плаща само едно значително предимство - максималната скорост не се брои. Благодарение на увеличената мощност и характеристиките на поддържането на максималния въртящ момент в пропуските от 1700--4600, скоростта на двигателя на Audi Biturbo е много по-бързо ускорена от курса, например в диапазона от 60-100 км / ч , Направете остър изпреварване и възстановяването на него определено е по-лесно. Но тук има насрещен въпрос: как твърдо собственик на автомобил от този клас бързам по пътното платно, като стъкло от стъкло? Все пак, това е вече съвсем друга история.
      
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"