Тест драйв Volvo V40 от 2012 г. универсален

Volvo за есента

Volvo продължава да учудва. Образът Volvo, създаден през последните 20 години като спокойна и сигурна семейна кола днес, се реформира. Всичко започна с участието на машините Volvo 850 в британския шампионат на Ring Racing. След това бяха освободени ограничените поредица от пътни версии на състезателните 850-те. Най-накрая достигнаха серийните спортни модификации. Доскоро всички спортни гама на Volvo са построени върху модела 850 и неговия наследник - Volvo S70 / V70. Тази есен, колекцията от динамични машини на компанията ще бъде попълнена с заредена версия на S40 седан и V40 вагон с нов турбокомпресор и индекс T4.
 

Проверете как динамиката тази версия е за трите морета на пилота за тестване на двигателя, състезателния състезател Милър-пилот Алексей Василев.
 

Всъщност за трите морета. Чрез Стокхолм в Копенхаген - летят залива и пролива - като две морета. От Копенхаген обратно към Швеция, до град Янопинг - още веднъж през пролива. С една дума отлетя. Отстрани на самолета - в колата, зад волана на седана S40. Затова запознаването с T4 започна директно с движение.
 

За да започнем, отидоха на колела на някои местни пътища. Горски мига, крави, трактори. Провинции. Тихо Да, гладка. Асфалтът е дори тук. Завои профилирани. Тук казват, че тук се провеждат високоскоростни участъци от шведския рали. Скорост - 200. Знам, че е невъзможно. Педалът все още е прилично захранване. Изглежда, че T4 е истински спортен автомобил. Затова не го пренебрегнах.
 

Добре управлявана, строга машина. T4 увеличава надлъжния наклон на щандовете за окачване, което води до по-бързо връщане на колелата в права позиция след маневриране. В резултат на това бяха подобрени стабилността на курса и стабилизацията на теглото. На прави линии можете спокойно да оставите волана и колата ще продължи движението стриктно в цената. В същото време нейната маса и размери не са на всички круизи и е по-податлив на влиянието на външните динамични фактори.
 

На Pirelli 205 / 50Zr16 гумите на последния модел P6000 предоставят кола много надежден захват със скъпи и освен това не вести. Avaplaning, от метеорологичните условия, не е включена в програмата за изпитване. Но все пак е необходимо да се мисли, че поведението на T4 на мокрия асфалт, ще бъдат напълно контролирани.
 

В сравнение с обичайните S40, твърдостта на суспензията в Т4 се увеличава, а ходът е намалена с 20 мм. За европейските пътища, това е, което е необходимо. В Русия на този автомобил ще летят половината от kokes и след време да се силни удари върху тялото.
 

Благодарение на твърдата окачването, машината в завоите на практика не е кабел. Усилията на волана е малко по-висока, отколкото на база S40, но hydraulicer намалява всички разходи за труд при шофиране до минимум. Но на големи нередности там е трудно връщане на волана, способен да го дърпа от ръцете. Промяна на колело контакт място на със скъпи драстично се колата да се отстрани. Трябва да се държи колата, която много чувствително реагира на всякакви волан.
 

Воланът на три завои е много информативна. Приятен волан, покрит с кожа. Над централните хоризонтални иглите са изработени от пръсти. Те външно подчертават спортния дух, но няма практическа полза, тъй като дръжката е постоянно намира над спиците, в горната третина на волана.
 

S40 / V40 Т4 е оборудвана с механична кутия 5-степенна, същата като на моделите от серията 70-та. Отличителна черта е кабел с кола от кутията, която гарантира, че шведите, мек и ясен ключ иск. Въпреки това, на първо място, пропуска липсваха няколко пъти с включването на 2-ра и 4-та предавка. Подозирам, че центриране пролетта на лоста за кутия е направена прекалено стегнат. Превключването става като географска ширина, която е, четката не е хвърляне на лоста, а ако си тръгне, което означава, че шансът не влезе в предаването. Аз трябва да го постигнете. С необичайна - Събуди се. Но като свикнете бързо и повече за него не се мисли за това. Самият лост се намира ниско и много удобно - винаги се оказва под ръка. Това е кратък, така че движенията са малки, превключване бързо.
 

Първите две предавания са на разстояние между тях е голяма стъпка. Това е първото - за задръствания, а вторият е за градски цикъл. И третата, четвъртата и петата приблизителна, стъпката между предавките е малък - не е по-добре за овърклок и равномерно движение по магистралата. Ускорение случва плавно. Той заминава за голям начин, натисна газта, работил на полето - и не забеляза как вече носите със скорост от 220 км / ч.
 

Максималният въртящ се въртящ момент на двигателя в 300 nm е в диапазона от 2400-3600 оборота. И максималната мощност на 200 литра. с. Отстранени на пет и половина хиляди. Наличието на турбина на дъното не се усеща на увеличаване на мощността, нито от шума на двигателя. Но когато оборотът преминава през 2000 г., разбирате колко много засяга динамиката на автомобила. Колелото на турбината е малко, инерцията е малка, а ефективността на ниските обороти е по-висока от много други машини с двигател с турбокомпресор. Ръстът на властта се среща с голям напредък, но без остри скокове. Ако изпратите график, след това от около хиляда революции и почти до шест хиляди е хладно в планината - почти като електрически мотор. Чувства се не само ускорение, но и на газовия педал.
 

Всичко е много ясно и гладко: колко съм кликнал - толкова много отидох.
 

Педала на съединителя. Този ход е малко голям, но мек. Затова можете веднага да определите къде се намира работният обхват.
 

T4 приложената DSA динамична система за стабилизиране (динамична помощ за стабилност), всъщност, APS, система за управление на двигателната сила. В случай на приплъзване на един от колелата, той намалява доставката на гориво до точното проверено число от 0.015-0.02 секунди, докато скоростта на въртене на колелата са равни. На бордовия компютър постоянно чете информация за скоростта на колелата, а системата работи в цялата гама превозни средства на автомобила - от момента на заслон до максимум. Това постига оптимално ускорение без подхлъзване и загуба на стабилност на курса при всяко покритие.
 

Шофирането на кола не пречи на водача - за задействането на драйвера научава само на мигането на сигналната лампа на панела по време на изричното отклонение на колелата.
 

За спирачките. Много хубав, строг и информативен. Високата ефективност осигурява увеличен до 280 mm диаметър на предните дискове в комбинация с ABS.
 

Последният притежава малка скорост на работа - педалите не се усещат. Да, и преди реакцията на ABS, в повечето случаи не достига, в ситуациите на персонала на спирачките и без него. Хареса ми комбинацията от кратък ход на педала на спирачката с малка сила, необходима за забавяне на машината. В допълнение, електронната система се прилага върху Т4, която в зависимост от ситуацията преразпределя усилията на спирачките върху колелата, като по този начин се гарантира запазването на стабилността на автомобила.
 

T4 пилотиране достави удоволствие. От общата гама с положителни емоции, десният подлакътник на шофьора понякога е бил отпаднал. Буквално. В неработно положение, той е поставен между седалките вертикално и когато е натиснат, той се сгъва в хоризонталното положение. Това се случи, когато превключи дори, докоснах го с рамото му и той погледна напред - вероятно пролетта е слаба в механизма за фиксиране. Най-често трябваше да поставя подлакътника на място, след като четвъртото предаване е включено.
  
Салон. Работното място на водача е удобно, с изключение на факта, че седалката на водача е високо разположена. Всички настройки на предните седалки са електрически. По средата на гърба няма извори и подсилвания, само порест материал. Затова те попадат в гърба и се създава добра подкрепа от двете страни на случая. Това е доста удобно.
 

С видимост без проблеми. Общ преглед Добре, но само в огледала. Устройствата са четливи, особено тахометъра, което е много важно за тази машина, тъй като двигателят често трябваше да бъде усукан почти до максимум шест хиляди революции. Контролният панел на микроклимата и аудио системата е удобно разположен в работната зона, под ръка.
 

Интериор S40 T4, достатъчно странно, хареса повече от S70R. Може би имаше чувство за някаква новост. Тук няма модерни алуминиеви вложки, всичко е много по-спокойно и затова уютно.
 

Задната седалка е ясно двойна, профилирана. В средата, между две поп, можете да инсталирате детски стол. Задната част на седалката гладко, по радиус, отива в панелите на вратите. Много е удобно, особено ако получите комплект, често седи зад, на половин завой, почти настрани. В същото време можете да наблюдавате пътя през малкия прозорец в задната багажник ...
 

На серпентинните пътища изгониха общо двеста километра. Напред - специален комплимент.
 

Mantop Racing е тестово депо на всички състезателни екипи на Volvo, служещи в европейските първенства. Има всички условия за обучение, тестове и машини за подслушване. Младежки екипи се основават и постоянно шофиране. В същото време, многоъгълникът служи за демонстриране на възможностите на Volvo и различни видове презентации.
 

На този ден мантопът е донесен от състезателна кола S40 ездала, която говори в британския шампионат на тялото (БТКС). И тази машина вече е за бъдещия сезон. Самият Ridelle сега се носи в Англия и е част от водещите Тройка ЦПО. Така че в MANTOP колата тестван на втория пилот на екипа Volvo.

Там те настигнаха и колите за младежкото първенство (JTCC). Атмосферен мотор в 175 сили, специално окачване, предпазна рамка. Има ABS. Нормална полу-верижна машина. Няма корекции на спирачките. Нашата Милеровская осем ще бъде по-рязко. Бягайки няколко кръгове, изтеглени. Колата наистина харесва ...
 

От конвенционалните двигатели Volvo за JTCC се отличават с конфигурирана система за управление на отработилите и инжектирането, те са много драматизирани от цивилен нечуплив двигател. Но когато се оказа, че v40 за JTCC струва само $ 14.000, той не вярваше. Първоначално си мислех, че той се радва и тази сума трябва да бъде изплатена допълнителна основна цена. Не.
 

Оказва се, че колата, специално приготвена за състезания, е много по-евтина от сериен. Нашите руски ездачи, особено начинаещи, за това само за сън. Факт е, че производството на машини от серията JTCC се доставя на потока. Спортният отдел на Volvo получава от главния конвейер на един вид китове кит-тела без салон и удобства, готови за монтаж на спортни захранващи устройства, окачване и пълнене. Не е необходимо да се измисля нищо, да се променя и да го изхвърли. Оттук и евтиността. Изходът е работещ състезателен автомобил, освен това с фабричната гаранция.
 

Това Volvo убива две зайци. Първо, поради ниските цени, професионалните състезателни автомобили стават достъпни. В същото време самотът на двигателя става по-демократичен и следователно, популярен и масивен. Така че питате за обикновен шведски човек, това, което преследва нещо, и той ще каже: На Volvo - от реклама!
 

Второ, компанията подчертава новия спортен образ на своите продукти. В края на краищата, преди десет години, самата концепция на Volvo не е, че с състезания - дори и със спортни автомобили не са свързани. И симпатиите на младите хора са завладени просто участие в активен начин на живот, спорт, състезания, накрая. Не поставяйте надежди само на седмо богати бащи. Volvo е перфектно разбран от семейството S40 / V40 прави залог за поколение, който по-късно може да отиде с Volvo в живота.
 

След машината JTCC се преместих на стандарта S40 T4 и започнах по същия път. С турбокомпресора T4 Racing Junior в динамиката не губи.
 

Незабавно засегнаха доброто спортно управление. Колата е добре държаща асфалт, твърдо, без най-малките инжекции запазва траекторията. С една дума - ми харесах.
 

Производителите на специални амбиции към продажби на машини T4 нямат и сами по себе си признават, че турбините S40 / V40 са предназначени да демонстрират новите характеристики на Volvo. Новата модификация ще влезе в салоните в края на септември. Есента няма да свърши това.
 

Алексей Василеев
 

 

Източник: Списание Мотор [№10 / 1997]