Test Drive Volvo S80 от 2011 Sedan

Възстановяване на репутация

По едно време, флагманът на S80, като локомотивът, извади репутацията на репутацията Volvo разклаща в Русия. Без съмнение, от осем клас ще започне възраждането на Wolly слава и на вторичния пазар.
 

Преди десет години, тази марка е много уважаван в Русия. Докато Mercedes, BMW и Audi падна до нас с извивки педиатрия и тъмно, Volvo Cars вече се търгуват цивилизовани чрез официалния дилър на мрежата. Ето защо, те се превръщат в визитна картичка на успешните хора с некопирана репутация. Белите яки на банкери, служители и образовани бизнесмени от новата вълна отидоха на Volvo.
 

Всичко е добре, но шведите са разбити кризата на 1998 година. Когато хората започнаха да се помисли за пари, се оказа, че тези коли са били обвързани с много скъпа компания в онези дни, и немски съученици може да се сервира и ремонтирано на разумна цена в никакъв gentlever. Да, и обхвата на фирмите до края на 90-те години са доста извън ал. Освен това, самият архаичното беше горния модел 960 (след в нов стил S90), които винаги определя лицето на престижната марка. На фона на по-свежи конкуренти, тя изглеждаше неубедително.
 

Volvo спешно се нуждае от нов приличен флагман. И той се появява през 1999 г. като модел S80. От диван на бабата, която е S90, осем клас наследява само високо ниво на комфорт и безопасност езда. През всички останали, това е революционно нов автомобил със задвижване на предните колела, добре управлявана, пресъхна с модерни технологии. В същото време, S80 остава реална, 100% разпознаваем Volvo, което е особено ценен в престижен бизнес класа. Това все още е интелигентна кола с безупречен имидж.
 

На пазара, осем клас е оценена. Тя наистина се върна на марката бившата слава. Остава да се установи, колко привлекателна S80 е привлекателна за втори собственик.


Paint вече не получава
Устойчивостта на корозия на волвото тяло винаги е била в разгара и S80 не е изключение. Но проблемите с устойчивостта на боята се извършват от шведски автомобили от началото на 90-те години, когато фирмата се премества в екологично чисти водоразтворими емайли. Боята буквално копна от листа от праговете и колесни арки. Но по време на дебюта на S80, този недостатък е напълно усеща.
 

Там също не са много проблеми с вътрешния оборудването на тялото с електротехник и армировка. хай-тек Европейската бизнес-клас модел през последните шест години може да ги национализира и др. Въпреки това, S80 отначало също не всичко е гладко. До 2002 г., детски болести бяха достатъчни, за електротехници, както и от желязо. Въпреки това, шведите бяха много внимателно ги елиминират и все още елиминират, което води до собствениците на 46-годишни автомобили на действията на услуги. Следователно, дори ако си купите празен на 1999 г., най-вероятно ще бъде удоволствие с болести на растежа.
    
Заболявания на електрическо оборудване

S80 страда фарове. Това е особено неприятно, ако фарове ксенон от влага се провали на високо напрежение блок на ксенон. За да промените фаровете е безполезна по-добре да се сложи стъкло си на уплътнителя. В студове, понякога намалява скоростните кутии на fartures, ако четките са за стъкло. Вие ще трябва да си купите комплект скоростна кутия с двигателя отделно не се предлага в някои части.
 

В предните мъгли от продължителна работа, контакти в касетите са заварени, което води до замяната на фаровете. Електродвигателите на прозорците се оказаха по-силни от механизмите за повдигане. Ако стъклото е пробата или на неговите водачи изгониха кал, на трапецовидни завои. Най-сигурният начин да го поправим и да се засили с подплата.
 

Това се случва, елементи на отоплителни огледала се отрече. В този случай, е необходимо да се промени самия стъклото. Но ако електрозадвижването спирала да работи, за обвинява себе си се опита да коригира огледалото ръчно, когато става ок. Купете си огледало сглобяване.
 

Играчът CD започва да се събира, ако те не се забави в бокса. В допълнение, на автоматичния механизъм на адрес счупи диска, когато се втурна или извади с ръка. Ако проблемите с магнетофон фабрично радио започнаха, това е по-евтино да го замени с всеки стандартен и изпъкнали релефни при търговец едностранно невярно.

С течение на времето, мръсотия отказва терминал кола ключа на ключалката на багажника. Оригиналният ключа идва сглобени с подсветка дъската на регистрационния номер. По-евтино покупка превключвател на страната е стандарт.
    
Колко е замяна, еврото

Високо напрежение блок ксенон 436 + 8
Motor Defooculator 187 + 20
Халогенни Pala 145 + 10
Огледало нагревателен елемент 73 + 4
    
Handrees климатици? Почистете сензора

Най-S80 е с отделна зона 2-инсталация климат. Ако вместо температура предварително определен на въздуха в кабината, той се превръща изведнъж спонтанно горещо, студено ли е, най-вероятно датчика за температура на централния беше запушена, което в кабината. Тя трябва да бъде отстранен и чист.
 

Друга възможна неизправност на климата е постепенен отказ на съединителя включване климатик, който започва да се шум от мръсотия, които падат върху него. Най-често тя е ограничена до замяната на съединителя, но понякога компресор е посветена на него. Това се случва, губи плътността на rubberometallic тръба на магистралата климатик и фреон започва да си тръгне. Но докато тръбите не стават статистика дори на 56-годишни автомобили.
    
Колко е замяна, еврото

свързване на компресора включване 300 + 59
Компресор 706 + 43
Тръба 124 + 43




Мощност от обема не зависи
В Volvo-S80 е създадена широка гама от бензинови двигатели 5- и 6-цилиндрови. Въпреки това, тяхната мощност не зависи от броя на цилиндрите и работен обем. Например, 2-литров пет с турбокомпресор може да бъде по-мощен атмосферно 2,9-литров шест. По този начин, шведски инженери карат моторите им съгласно изискванията на различните пазари за реализация.
 

От европейските страни, където данъците са обвързани с обема на двигателя, машини с 2-литров turbopter носите машини. Те са сравнително евтини в митническото оформяне. Такъв мотор може да има мощност от 163 литра. с. (Модел B5204T4) или 226 литра. с. (B5204T3). Последният има експлозивен характер, информиране на колата с динамиката на ураган. Въпреки това, за закупуване на втора ръка, а 163-силен мотор е за предпочитане. Той е оборудван с турбина с ниско налягане, което на практика не намалява ресурса на двигателя. Но високо permond B5204T3 да тече в 200 милиарда километра не може да дойде в най-добра форма, ако първият собственик обичаше да стъпка на педала на газта.
 

Но най-често на пазара се намери на пазара, вампирите пет обема на 2.4 литра. В зависимост от настройката, той издава 140 (B5244S2) или 170 (B5244S) мощност сила. Такъв двигател е доставен в Русия (в 170-силна версия), и в много други страни. Трябва да се признае оптимално. Това е доста мощен и в същото време той е дори, спокоен характер се дължи на липсата на турбина.
 

 


Но автомобилите с уникален ред шест кръстосани договорености попадат в вторичния пазар или от тези, които някога са били продадени в Русия New, или внос от Америка, където ръката на Садон е много по-евтина, отколкото в Европа. Сред 6-цилиндровите модификации, най-популярната версия на T6 е най-популярна, оборудвана с 2,8-литров 272-силен двигател с две (!) Турбини (B6284T). Автомобили с безнадежден 2.9-литров 204-силен двигател (B6304S3) се срещат много по-рядко. Въпреки че те определено са по-печеливши за втория купувач. Липсата на турбини означава липсата на допълнителни проблеми и силата на 204 литра. с. Повече от достатъчно.
 

Ясно е, че изборът на двигател за престижен автомобил се определя преди всичко дебелината на портфейла. Но при закупуване на употребяван автомобил, той е добре ръководен и практически съображения. Преди всичко се отнася до турбината. Ако не е, е добре, защото турбината е скъпа единица с ограничен експлоатационен живот (средно 200 000 км). В допълнение, в случай на S80 до избора на двигателя засяга ... предаване.
    
Двигатели в експлоатация

Структурно, 5- и 6-цилиндрови двигатели са почти еднакви. Ето защо, регулаторната работа и техните общи недостатъци.
 

Запалителните свещи в нашите условия са средно 30 000 км. Зъбен ремък с ролки, предписани за промяна на всеки 120 000 км. В същото време (или по-рано, от държавата), задвижващият колан променя спомагателните агрегати с обтегач.
 

Освен това се препоръчва механиката да се изплакват редовно инжекционните дюзи и блока на газта. Първият се измива със специална инсталация (е необходимо да се измие, а не да се почиства с ултразвук) на всеки 30 00045 000 км. Фокусирани, те могат постоянно да започнат да изливат гориво към цилиндрите, което застрашава много неприятните последствия, докато двигателят бъде заменен. Двигателят с течение на времето също хвърля кал. До известно време тя се адаптира под промяната в условията, но рано или късно двигателят започва да инсултира под газовото нулиране (например преди завъртане). Следователно, амортисьорът трябва да бъде проверен на всеки и приблизително всяко второ измиване. Между другото, до 2003 г., ампер се използва с вградени мозъци, което има имущество внезапно отказва. Подлежи на подмяна и клапата на новата проба с нея, уви, не взаимозаменяема.
 

Смяната на най-високата поддръжка на двигателя може да бъде записана и в регулаторната работа. Достатъчно е средно 30 00045 000 км, след което двигателят започва да скача, когато газът се нулира.
 

Ако в зоната на капака на клапана, вероятно схващането на вентила на клапана на фазата на разпределение на газа, който трябва да бъде заменен. Когато хидравличните администратори на клапана започват да чудат (това се случва много рядко), той казва или за бягането далеч за 200 000 км, или че след като има проблеми с нивото на качеството или петрола. В най-добрия случай случаят е ограничен до заместването на самите компенсатори, в най-лошото от блока на блока, в който се нарушават седлата на чукащите хидрокомпенсатори.
 

Това се случва, запалителната бобина се проваля (те са индивидуални за всеки цилиндър). Но само когато се изливат с вода при измиване на двигателя под налягане.
    
С дизел, по-добре е да не се бърка

S80 е инсталиран 2.5 литра 140 жилища турбодизел Audi. С такава машина е по-добре да не се включвате. Маркираните технически центрове нямат диагностично оборудване за дизелови двигатели, тъй като те не са били снабдени с Русия. И в Audi услуга за този двигател не е взет, защото има други настройки за Volvo.
 
    
Колко е замяна, еврото

Свещи 5-цил. 33/66 + 31.
6-цил 40/78 + 55.
Зъбен ремък с ролки 5-цил. 193 + 63.
6-цил 193 + 90.
Задвижващ ремък с обтегач 120 + 31
Дросел 582 + 31/43
Топ поддръжка на двигателя 79 + 20
Клапан за регулиране на фазите 131 + 12/3
Запалителна бобина 168 + 16/3
Турбина 1200 + 142




Автоматична трансмисия? Възможни са опции
С някой от двигателите, инсталирани на S80, и двете ръчни, така и автоматичната скоростна кутия се комбинират. Въпреки това, преобладаващото мнозинство от представените на пазара машини са оборудвани с автоматични продажби на престижни машини.
 

Bulgarian Bobless. Запасът от маслото в него е през целия живот (но може да се променя за усложнение), а съединителят е средно 120,100 милиона км.

Но ако закупите използван S80 с картечник, кутия преди закупуването трябва да бъде проверена особено внимателно. И задължително в марковия технически център на Volvo, където те знаят как автоматиката е правилно диагностицирана и че те трябва да се търсят. Въпреки това, за всичко по ред.
 

На S80 са монтирани две автоматични кутии. С редовни 6-цилиндрови двигатели съчетават 4-степенна, произведена от JI em. В двойка с 2.9-литров двигател, той служи доста дълго време. Но с огромен въртящ момент на 2,8-литров турбомотор, очевидно, се справя с лимита. Особено собственици на хазарт на T6 целуват машина до 50 000 км, а след 150 000 км бягане, това ще изисква ремонт със сигурност.
 

Японският 5-скорост Aisin (AISIN) се инсталира с 5-цилиндрови двигатели. Тя ще изглежда, че те са по-малко мощен и трябва smalle предаването по-малко. Но японската машината първоначално по-малко издръжливи от агресивно каране или теглене на ремарке тежък той изгаря по-бързо.
 

 
Автоматични джи ем кутия с ръчен режим на превключване.

японски aizin


И в двете машини, той може да се провали и в контролата, хидравликата и механичната част. Ремонт на хидравлика (подмяна на клапанния блок) е несравнимо по-евтино. Ако военнослужещите ще покаже, механична част, такава присъда е по-лесно да се прехвърлят на собственика на машината с двигател Jeem кутия 6-цилиндров поне ремонт. Но за японската машина, дори и добре познат в тази област на фирмата е изключително склонни. За справка: New Aisin струва 4490 евро ...
 

Ето защо професионалните диагностика на кутията е много важно, преди да закупят употребявани S80 с автоматична машина. Но дори и да не разкрива нищо криминално, перспективата да се развяваше на голямо количество постоянно ще виси меч агне през втората собственика.
 

Между другото, за подмяна на масло в автоматите не е официално не е предвидено само за контрол на нивото и състоянието ниво. Но ако все пак решите да го актуализира, знайте, че обикновената Dextro не пасва за японски кутията. Изсипете оригинален масло в пакета на Volvo.
    
Колко е еврото

Съединител заместване 339 + 234
Ремонт на хидравлика ПСР
GI-ЕМ 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Ремонт ПСР GI-EM 16002000
AIZIN NEW АКТБ 4490




Като цяло, в болницата е нормално
Комплекс многоизмерни суспензии на съвременни модели за бизнес класа (особено в Германия) се нуждаят от постоянни ремонти. На всички, най-малкото нещо в тях трябва да се промени. Шасито с издръжливост S80 е трудно да се опише еднозначно. Той има и двете откровено слаби и много трайни подробности. Но като цяло, ситуацията е доста задоволително.
 

Например, оцеляването на кормилното управление и тихите блокове на преден суспензионни лостове е очевидно недостатъчно. Горните опори на амортисьорите също могат да бъдат по-силни. Въпреки това, при редовно заместване на такива малки неща определено не се счупват. Но топката подкрепя (рядко случай, те са подвижни) и амортисьорите трябва да бъдат признати доста издръжливи. Между другото, амортисьорите Niva с автоматично регулиране на височината на тялото (инсталирана като опция) са все още по-трайни. Вярно е, че те са три пъти по-скъпи, толкова много предпочитат да ги променят със стандарт. И задната многомерна суспензия, противно на очакванията, се оказаха на всички примерни. В допълнение към амортисьорите, първите сериозни интервенции, тя започва да изисква далеч на 150 000 км, когато са подходящи безшумните блокове от по-ниските напречни лостове. Пантите на всички останали лостове са още по-силни. Според естественото износване на механиката те никога не са ги променили.
 

Спирачните дискове не страдат специално от ритъма и обикновено спокойно поддържат 23 комплекта подложки. Колесни апарати, ако те се почистват редовно и смазани, от пътни соли и мръсотия все още не са CLISP. Регулациите за сензори за движение също са редки.
 

В кормилния рейк се появява чук. Първият два пъти се отстранява с чисто окачване на скоростната кутия. Но дори ако рейкът прекъсва най-накрая или потоци, не е необходимо да купувате нова. Той е успешно ремонтиран и евтин.
 

Следователно, като автобиография можем да кажем, че от страна на оцелеемостта Шасис S80 е далеч от най-лошия модел в класната стая.




Ние купуваме?
Цените за Volvo-S80 19992001 са средно $ 19,00024,000. Инстациите от 2002 г. могат да струват до $ 30,000 за модификация на Т6. Той е около 1020% по-евтин от германските аналози на E-класа Mercedes-Benz, пет BMW и AUDI-A6. Въпреки това, всяка ясна ценова зависимост от цената на двигателя и годината на освобождаване не се проследява. Очевидно е, че е обяснено от факта, че автомобилите са доста специфични и ги продават не са толкова прости. Но на този, който е настроен да си купи осем клас, е на разположение. Но си струва да го вземем?
 

Като част от престижа S80 не е по-малко по-нисък от конкурентите от голяма немска тройна. И нещо дори печели, защото се случва на пътя много по-рядко. В допълнение, шведската марка е интелигентно изображение, което е важно за престижен автомобил. Следователно основният въпрос остава цената на съдържанието. По отношение на надеждността осем клас изглежда най-малко по-лошо от германските съученици (най-важното нещо не трябва да бъде заменено от японския АКТБ). Но за да намерите не оригинални резервни части за Volvo и квалифицирана услуга с приемливи цени много по-трудни, отколкото за Mercedes-Benz, BMW или AUDI. Затова трябва да бъдете подготвени за факта, че няма да сте евтини в експлоатация S80.
 



Нов, с гаранция за същите пари

За цената и размера на 56-годишния осем клас, най-близкият от новия Kia Madzhentis и Hende Sonata. Но този, който е настроен на Volvo, едва се съгласява с корейската кола. Затова остава да се избере сред европейските и японските голф клас седани.

Ако сте в джоба ми повече от Fresh S80, можете да погледнете чистокръвните модели на средната класа.
 
Александър Конов
 
 

Източник: Дневник купуват авто [06/2005]