Тест драйв Volvo S80 от 2011 г. седан
Електронна атака от север
Опитайте се да отговорите на колата с устройство за непрекъснато променящи се фази на разпределение на дървото, суперкомпактна скоростна кутия, педал на газ без механична комуникация с дросел, осемнадесет на борда на борда, комбинирани в мрежата и дори с метод за мултиплексиране за обмен на информация за обмен на информация за обмен на информация за обмен на информация за обмен на информация за обмен на информация за обмен на информация за обмен на информация и мобилен телефон, интегриран в таблото. Помислете, пред вас описание на следващото японско чудо - концептуална кола на новото хилядолетие? Не, този Volvo S80 сериен шведски автомобил, който е заменил със задвижващи устройства за задвижване 940 и S90. Технически иновации в него толкова много, че ще има подробен познат с всички десетки страници. Затова ще живеем на най-интересното. 
Само седан Няма да обсъждам размерите на дизайна, въпреки че го заслужават. Надяваме се, че читателят на снимките ще направи впечатление за външния Volvo S80. Очевидно едно нещо - колата има собствено лице и, разбира се, ще намери много фенове. С консерватизъм S90, особено 940-тата е завършена. Вместо ъглово тяло - модерно рационализирано с добра аеродинамика (CX \u003d 0.28), вместо надлъжно монтирани двигатели и задни задвижвания - напречно подредени захранващи устройства и предни задвижващи колела. Всъщност Volvo S80 е първата глътка на ново семейство. Шведите създадоха нова голяма платформа за цяла гама от представители на представителния клас. В същото време S80 седанът е разработен като независим модел, без да поставя целта да направи вагон на базата на това тяло. И това означава, че Volvo S80 няма да бъде пуснат в модификацията V80. Вагонът на една и съща платформа ще се появи по-късно и ще бъде оригинал като дизайн и външния вид.
Тази година Volvo S80 е оборудван с четири бензинови двигателя. Всички те са по-нататъшното развитие на доста успешни двигатели от 850-та серия. Цилиндрите са разположени в ред, блокове и глави на блокове - от алуминиева сплав, четири клапана на цилиндър, две разпределителни валове. Те са оборудвани със система за непрекъснато променлива фази на разпределението на газ (работата зависи от товара върху двигателя, революциите и други фактори) и най-новата електроника за контрол на разпределеното инжектиране на гориво и запалване. Например, педалът на газ няма механична връзка (кабел или тяга) с дроселен клапан. Той е оборудван с чувствителен сензор, който предава информацията на компютъра, а тази, от своя страна, генерира командата за добавяне или нулиране на газ. 
Два двигателя - петцилиндров работен обем от 2 литра. Volvo S80 T5 с турбокомпресор под високо налягане развива капацитет 166 kW / 226 литра. с. И максималният въртящ момент е 310 n.m., Volvo S80T с ниско налягане турбокомпресор - 120 kW / 163 литра. с. и 230 n.m. Разход на гориво в смесения градски цикъл - 9.6 и 9.5 л / 100 км, съответно. Две други енергийни единици са хексилиндър: атмосферно Volvo S80 2.9 с капацитет 150 kW / 204 литра. с. и Volvo S80T6 с работен обем от 2,8 литра и капацитет от 200 kW / 272 литра. стр. Оборудван с две турбокомпресори. През 1999 г. гамата на двигателите ще попълнят 2,4-литрови бензинови двигатели (170 и 140 л. P.), както и 2,5-литров турбодизел и капацитет 103 kW / 140 литра. с.
Шест - отвъд Шведите са първите, които успяха да преминат под шкафчето шест. Пристрастяване към Inline (и не v-образни, като повечето фирми) дизайнерите на двигателя са обяснени с няколко фактора. Те вярват, че с такова оформление е по-лесно да се направи просторен интериор и да осигури пасивна безопасност. В допълнение, местоположението на изпускателния колектор от едната страна на цилиндровия блок улеснява инсталирането на турбокомпресор и каталитичен неутрализатор, който може да бъде доведен до двигателя, където отработените газове имат по-висока температура - и следователно неутрализаторът се затопля и се активира по-рано. Унифицирането на целия двигател на двигателите също играе последната роля. Затегнете допълнителен цилиндър към вече произведения петцилиндров двигател все още е по-лесен, отколкото да се разработи оригинална V-образна шест.
Както и да е, не беше лесно да стиснете шестцилиндров махан. Той е необходим за проектиране на нова изключително компактна скоростна кутия. Механичното петстепенно усукване (!) Кутията M65 стана най-къса в света! Дължината му е само 297 мм, която е 56 mm по-малко от предишния собственик на записа - кутията M56, която е завършена с един ред петцилиндров двигател. Не по-малко интересни автоматични четиристепенни скоростни кутии, създадени за Volvo заедно със специалисти General Motors и японската фирма Езин Уорнър. Доста компактен, те могат да адаптират алгоритъма за смяна на стила на определено пътуване с водача.
На най-мощното Volvo S80 T6 Задайте автоматична кутия с функцията за латониката. Тя позволява на водача да превключва и предаването е ръчно. Селекторът за управление се превежда от положението на задвижването до положението на човека, а след това те могат да бъдат оставени като лост на състезателна скоростна кутия с последователност
превключване. Движението от себе си - повишено предаване, само по себе си - ниско. Впечатлението на механизма не е лошо. Когато овърклок, това дава възможност за популяризиране на двигателя до максимално допустимите революции, докато се забавя - да се забави, преместване към намалена предавка. Нито, нито други обикновени машини не дават. Електронна атака
Колата е буквално глупава от сложна електроника, която управлява системи за активна и пасивна безопасност, осигурява комфорт и защита срещу кражба. Има пълна електротакута, музикална инсталация, ориентационна система, круиз контрол, климатична инсталация, монтирана в фабричната аларма с вграден имобилайзер. За уменията на автомобила, ABS системите, електронното разпределение на спирачните сили, стабилизиране и контрол на сцеплението съответстват на способността на автомобила.
В допълнение към традиционните средства за пасивна сигурност се появяват два нови елемента. Едната е завишена завеса (IC). Той е скрит под тапицерията на тавана между предната и задната страна. Когато удряте завесата, завесата се надува и омекотява главата удари за страничните прозорци или на тялото. Друга защита - от нараняване на шията и гръбначния стълб в надпреварата в задната част (WHIP). Тя радикално промени дизайна на седалките. Когато сблъсък, гърба и облегалката се връщат в сложна траектория, поддържане на горната част на тялото и получената мощност на удара. Бизнес човек ще се наслади в интегриран в GSM за мобилен телефон на таблото с безплатна ръка. Бутоните за набиране на номера - на централната конзола, микрофона - в вътрешно-самостоятелно огледало за обратно виждане, високоговорителят - в облегалката на водача и бутонът, управляващ бутоните, са разположени на волана. Пътниците имат задна седалка - тръба, вградена в централната подлакътника. Опитайте се да се обадя на автомобила, летящ по шведската магистрала до Москва, беше веднага увенчан с успех. Чух, забележете, беше отлично.
Но освен самите електронни системи, има още един акцент на колата. Volvo S80 е оборудван с подобрено окабеляване тип мултиплекс, което е ново за серийни автомобилни комуникационни системи. Електрическите компоненти се комбинират в мрежа, състояща се от 18 компютъра с централно устройство за управление и 24 или повече изпълнителни механизми за прилагане на определени функции. Мултиплексната технология ви позволява да използвате само две кабели. Първият предава всички сигнали, възникнали в системата. Втората служи за хранене. Тези кабели за гуми се поставят в колата и са добре защитени от външни влияния. Информацията за мрежата се предава като цифрови пакети.
Прилагане на мултиплекс технология, много намалява броя на веригите и връзките. Беше по-безопасно между всички компоненти на електрическото оборудване, по-лесно е да се търсят неизправности. Друга непонятна плюс от най-новите технологии - електроника на автомобила е програмирана в завода в съответствие с желанията на клиента. Освен това е възможно по всяко време да се опрости и усложнява софтуера на автомобила.
Кратки проучвания потвърждават свойствата, които са станали традиционни за автомобили Volvo. S80 Седан Комфортен, неговият салон е просторен, качеството на завършенията и шумовата изолация реагират на класа на колата. Предизвикателствата и ускорената динамика са отлични. Безопасност и екологична чистота - Konkke на шведската фирма. Например, Volvo S80 2.9 получил вид удостоверение на Института за инспектори на регистъра на независимите Лойд. Той отразява екологичните показатели за целия жизнен цикъл на автомобила: Производство - работа - рециклиране. Само един въпрос, докато остава отворен. Уил Volvo, като обеща всяка година да произвежда нов модел, да поддържат качество и надеждност на по-високо ниво. Разбира се, никой не очаква такъв мощен електронен атака, но развитието на нови технологии рядко минава гладко. Нека се надяваме, че все още скандинавци отличава решенията на решения, а ако те влязоха в електронен борба, тази стъпка е напълно подготвен.
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
vOLVO S80 2.9 кола
(В скоби - различни параметри на S80 T6 битурбо с автоматична скоростна кутия)
Общи данни: брой места - 5; Ограничаване на тегло - 1489 кг; Максимална скорост - 235 (250) км / ч; овърклок време до 100 km / h - 8.2 (7.2) С; Среден разход на гориво - 9.7 (10.9) л / 100 км; Гориво доставка - 80 л; Гориво - не-ettenited бензин AI-98, AI-95. Размери, mm: дължина - 4820; ширина - 1830; височина - 1450; база - 2790; Стъпка в предно / задно - 1580/1560; Пътен просвет - 150; Обемът на багажника е 440 литра. Двигател: шестцилиндров ред, с разпределени инжектиране, се намира в предната; Работен обем - 2922 (2783) SMZ; броят на клапана на цилиндъра - 4; компресия - 10.5 (8.5); Мощност - 150 кВт / 204 к.с. при 6000 об (200 кВт / 272 л с при 5400 оборота в минута..); Максимален въртящ момент - 280 Нм при 4200 оборота в минута (380 Нм при 2000-5000 об). Трансмисия: Задвижване на предните колела, скоростна кутия - петстепенна механична (четири етапа автоматично); номера предаване: I - 3.07 (2.92); II - 1.77 (1.57); III - 1.19 (1.00); IV - 0.87 (0.70); V - 0.70; Z.KH. - 2.50 (2.38); Основна част - 4,25 (3,29). Спиране: Преден - независим тип Mac-Ferson, със стабилизатор на стабилност напречна; Задна - полу-независим делта връзка с напречни лостове, пружинни стойки и стабилизатор стабилност напречно. Спирачки: хидравлични с вакуум усилвател; Front - проветриво диск, задна - диск. Джанти: 15 или 16 инча.
Вадим куки. Фондова Foto Автор и Volvo
Източник: Вестник "зад волана"
