Тестово задвижване Volvo S80 2003 - 2006 Седан
Напред Волво
Моделът S80 получи предаване на задвижване с всички колела и с него нов символ
След като мина това лято чрез лек рестайл (AI № 17, 2003), Volvo S80 беше по -млад, стана по -удобен и динамичен. Колата не беше достатъчна, освен ако системата за маркиране на AWD, която шведите обещаха да представят малко по -късно. Сега обещанието е изпълнено и колата беше на тест в AI. Освен това, в най -успешния сезон за запознаване с всички наслади на всички задвижвания на колела - когато под колелата е мокър асфалт, след това сняг. Гатанки Awd
Системите за задвижване на пълните колела в съвременните автомобили могат да кажат, неща в себе си. Първо, защото те се различават значително един от друг по дизайн. В някои се използва Viskoft, в други мултидиски съединител, трето електромеханично свързване, плюс електронните системи за управление играят голяма роля. Второ, и това е най-важното, автомобилите на задвижване на всички колела от различни производители и се държат на пътя напълно различно. Поради причина, между другото, всяка система има собствено корпоративно име - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD и т.н. Следователно, трябва да знаете, че е невъзможно да се научите по принцип за управление (направете резервация: да управлявате, притежавате специални техники, а не само шофиране) машина за задвижване на всички колела, всеки изисква специални умения, които се придобиват по време на обучение, и по -добре под ръководството на знаещ инструктор. И така, от всички AWD системи от Volvo са най -загадъчните, въпреки че са известни от няколко години според модела на Cross Country.
Работата е там, че в обичайните режими на движение по сух асфалт 95% въртящ момент в S80 AWD се предава на предните колела. С други думи, в този случай имаме работа с задвижването на предния колел в пълния смисъл на думата. Но в определени ситуации, да речем, когато преминава снежен завой с висока скорост, колата на изхода на завоя изведнъж се оказва задвижване на задния колел. И - проблеми, ако водачът не е готов за това. Горното не означава, че собственикът на Volvo AWD е изложен на по -голям риск, въпреки това, напротив. С измерено шофиране, с нормална скорост на скорост с 10-30 км/ч (дори ченгетата на трафика понякога прощават това), колата остава абсолютно послушна и предсказуема в реакциите. На завоя неопитен човек вероятно дори не усеща промяна в настроението, а просто с увереност в собственото си умение, надеждно и бързо ще завърши маневрата. Е, за тези, които са склонни към бързи маневри и бързо движение, не би било лошо да знаят подробностите. 
Струва си да се върне на сухото покритие, тъй като поведението на колата леко се променя. Електромеханичното свързване на Haldex, използвано при трансмисията, хвърля част от въртящия момент в задните колела. Според него той задава паритет между осите, като доставя 50% от тягата за всяка. Резултатът е следният: На входа на завоя контролирате машината за задвижване на чистокръвни предни колела, която изглежда е готова по всяко време под изпускането на газ, леко хвърля задника. Но - не, в следващия момент електронните мозъци работят и - без плъзгане, и четирите колела стават водещи и осигуряват дадена траектория на движение. Основното тук е да не се увлечете. В същото време, по-меките в сравнение с конкурентите-AUDI A6, BMW от 5-та серия и Mercedes-Benz E-Class-окачването позволява на тялото да се търкаля. Не толкова, че се плаши, но все пак забележимо. Разбираемо е: колата е създадена, включително с гледка на американския пазар, където твърдостта на шасито все още не е на мода. Въпреки това, обратно към системата AWD. Какво ще се случи, ако добавите газ върху сух асфалт? S80 просто започва да събаря и четирите колела, доста гладко и предвидимо. А в снега?
За ползите от обучението
... Този път прогнозите за времето не бяха сбъркани в прогнозите. Асфалтовата платформа, на която вчера беше възможно да се вози ролки, за миг се превърна в снежно поле. Тук ще повторя вчерашната маневра. Влизам в въртенето, маркирано с конуси с излишна скорост - отстрани може да изглежда, че водачът се подготвя за тест за срив. (Между другото, при реални пътни условия, почти гледам маневри и по -лошо през целия ден). Машината се държи уверено, гумите придобиват постоянен контакт със снега, тоест задвижването на всички колела успя да разпредели въртящия момент между осите, давайки голям от неговите части към предните колела. Сега завой на волана. Скорост- около 60 км/ч. Volvo започва леко да събори завоя на фронта. Газово нулиране: На теория сега гумите трябва да се свържат с пътя, а захранването е леко изместено. Така че щеше да се случи на предния задвижващ механизъм S80. В нашия случай действията на човек, седнал на колелото, съвпаднаха с работата на свързването в предаването. Колата почти мигновено се превърна в цялото задвижване и спокойно влезе в завоя. 
И ако още повече газ? На въпроса защо?, Кой неволно може да възникне, аз ще отговоря по този начин: шофьор, който има устойчиви умения за задвижване на предния колел, би направил точно това, когато разрушава задните колела. И така, педалът на ускорителя е почти притиснат към пода и повтарям маневрата - навлизам на завой с забележима излишна скорост. В началото всичко се случва, както е описано по -горе. Но - какво е това? - Feed внезапно започва да изпреварва предната линия и ми обръща 180 градуса. Ето как се проявява особеността на предаването на Volvo All -Wheel Drive: За разлика от същия Mercedes 4Matic, което ограничава прехвърлянето на сцеплението в рамките на 20% (60/40 или обратно), тя варира разпределението на въртящия момент в рамките на по -широк Ограничения - до 95% от въртящия момент могат да бъдат доставени, в зависимост от ситуацията, на предния или задния мост. Успоредно с това, че ролята на диференциалните брави се играе от електронната система за стабилизиране. В моя случай с завой изкуственият мозък на колата счита, че задните колела имат най -добрия съединител с пътя и хвърлиха почти цялата тяга върху тях. Как да се справим с това? Ако свикнете, тогава като цяло не е трудно. В критична ситуация, сякаш в задната машина на задната колела е необходимо леко да се намали доставката на газ, но да се работи много внимателно с педала. Тогава съединителят отново ще прехвърли въртящия момент отново еднакво между осите и поне ще възстановите контрола над колата. Е, и няма да е излишно да се обадите в първия сняг на подходящата платформа и да завъртите колата за час или два. Изключително за да свикне с поведението му. Странен модел
Признавам, успях да карам много Volvo. Онези стари автомобили, които не представляват нищо специално, и модели на нова вълна, които са станали по -сресани по отношение на контролируемостта и динамиката. Но едно усещане не ме остави за минута. Влизате вътре и в началото изглежда, че не сте виждали по -удобно кола в живота си. Традиционно меки столове, тапицирани в дебела, но изненадващо деликатна кожа, пухкав волан, ясна комбинация от устройства, много висококачествено радио, към което можете да поръчате телевизионен тунер и монитор, напреднал от предния панел. Седиш и се радваш на комфорт. Тези чувства преобладават през първите няколко часа комуникация с всякакви, повтарям, Volvo. Но в процеса на използване на машината малките грешки в ергономията излизат на повърхността. Има малко от тях, но са. Първо, превключвателят на завоите на волана. Той също има пръстен, който променя информацията на компютъра на On -Board. Например, предпочитам винаги да държа намек пред очите си за това колко километра все още мога да карам на горивото, останало в резервоара. И така, показвайки завоя, аз не-неволно постоянно докосвах пръстена и сменях показанията на екрана. Не е твърде удобно, защото тогава трябва да се разсейвате от пътя и да възстановите необходимата информация. 
Второто оплакване е процесът на контрол на сцеплението. По -точно, съвместимостта на двигателя е 2,5T с петстепенна автоматика. В движението те не причиняват оплаквания, но в началото или в бавно задръстване, едва ли успях да поддържам гладко движение. Факт е, че двигателят S80 е оборудван с турбина с ниско налягане, която започва да диша в пълна гърда от около 1300 оборота в минута. Добър индикатор. Но празни завои се съхраняват при 600 об / мин и докато стрелката на тахометъра не преодолява пролуката, тягата е откровено малка. Но тогава тя изведнъж се появява. Освен това в такива количества е трудно да се избегне шут. Лично аз бих предпочел повече гладки реакции. Тук може би са всички недостатъци, които забелязах в S80. Остава само да се каже, че версията на задвижване на всички колела се предлага само с най-мощната 210 конски сили в гамата. Разходи - от 38 500 евро. Гаранция - две години или 100 000 км бягане, интервал интервал - 15 000 км.
Сергей Илянски
Кратки технически характеристики на Volvo S80 AWD
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 2521
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. с. на около./Мин.: 210/5000
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 320/1800-4500
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 8.5
Максимална скорост, km/h: 225
Среден разход на гориво L./100 km.: 10.2
Обем на резервоара за гориво, L.: 80
Размери, Мм.: 4822x1832x1434
