Тестово задвижване Volvo S80 2003 - 2006 Седан

Възстановяване на репутацията

По едно време водещият модел S80, като локомотив, извади репутацията на марката Volvo, трепереща в Русия. Без съмнение възраждането на бившата слава на Volvo и на вторичния пазар ще започне от осемдесетте.
 

Преди около десет години тази марка беше много уважавана в Русия. Докато Mercedes, BMW и Audi дойдоха при нас извити, споени и тъмни, Volvo Cars вече бяха в разгара си през официалната мрежа на дилъри. Следователно те са се превърнали в отличителен белег на успешни хора с неуспешна репутация. Банкери, служители и образовани бизнесмени на нова вълна отидоха във Волво.
 

Всичко би било добре, но шведите играта наруши кризата през 1998 г. Когато хората започнаха да броят парите, се оказа, че тези машини са обвързани с много скъпа корпоративна услуга в онези дни, а немските съученици могат да бъдат обслужвани и ремонтирани на подобна цена във всеки портал. А съставът на компанията до края на 90 -те е доста остарял. Нещо повече, най -архаичната беше топ модел 960 (след Restyling S90), който винаги определя лицето на престижна марка. На фона на по -свежи конкуренти тя изглеждаше неубедително.
 

Спешно Volvo се нуждаеше от нов достоен флагман. И той се появи през 1999 г. под формата на модел S80. От дивана на бабата, както беше S90, осемдесет наследяват само комфорт и безопасност с висок шейд. Във всички останали отношения това беше революционен нов автомобил за задвижване на предния колел, добре контролиран, пълнен с съвременни технологии под очните ябълки. В същото време S80 остава истински, абсолютно разпознаваем Volvo, който е особено оценен в престижен бизнес клас. Това все още е интелигентен автомобил с безупречно изображение.
 

На пазара осемдесетте бяха оценени. Тя наистина се върна при Марк и бившата слава. Остава да разберем колко привлекателен е S80 за втория собственик.


Боята вече не слиза
Корозионната устойчивост на телата на Volvo винаги е била отгоре, а S80 не е изключение. Но проблемите с устойчивостта на боята бяха взети от шведски автомобили от началото на 90-те, когато компанията премина към екологично чисти водоразтворими емайли. Боята буквално се наводни с зеленина от праговете и колесните арки. Но по времето на дебюта S80, този недостатък се появи напълно.
 

Също така няма много проблеми с вътрешното оборудване на тялото с електротехник и армировка. Високотехнологичен модел на европейска бизнес класа от шест години може да ги направи повече. В началото обаче S80 също не беше гладък. До 2002 г. детските болести бяха достатъчни както за електричество, така и за желязо. Шведите обаче бяха елиминирани много скрупулно и все още ги елиминират, призовавайки 46-годишните собственици да обслужват акции. Следователно, дори и да купите образец от 1999 г., той най -вероятно ще бъде пощаден от болести по растеж.
    
Заболявания на електрическото оборудване

S80 страда от надуване на фарове. Това е особено неприятно, ако ксеноновите фарове от влагата се провалят на блока с високо напрежение на ксенон. Безполезно е да сменяте по -добре фаровете, за да поставите очилата си върху уплътнителя. В студове понякога реже скоростните кутии на фари, ако четките са замразени към очилата. Ще трябва да закупите монтаж на скоростна кутия с двигателя отделно, той не доставя за резервни части.
 

В предните светлини на мъглата от дълга непрекъсната работа са заварени контакти в касети, което включва подмяната на фаровете. Електрическите прозорци на прозорците бяха по -силни от механизмите за повдигане. Ако стъклото е замразено или водачите му са запушени с мръсотия, трапецът се огъва. Най -сигурният начин за ремонт, за да го изправите и укрепвате с наслагвания.
 

Случва се елементите на нагряването на огледалата да откажат. В този случай трябва да промените самата стъкло. Но ако електрическото задвижване спря да работи, самите те бяха виновни, се опитаха да регулират огледалото ръчно, когато беше замразено. Купете огледален монтаж.
 

CD плейърът започва да се проваля, ако не забавите ямите. В допълнение, автоматизният механизъм на разминаващите се счупва, когато се изтласка или издърпа с ръка. Ако проблемите са започнали с фабрично радио, по -евтино е да го замените с всеки стандарт, след като е закупил един фалшив панел от дилъра.

С течение на времето крайният превключвател на замъка багажник отказва калта. Оригиналният превключвател се доставя с колекцията на подсветката на регистрационната табела. По -евтино е да си купите превключвател отстрани, той е стандартен.
    
Колко струва подмяната, евро

Високо напрежение блок Xenon 436+8
Мотор -Editor на Farolator 187+20
Светлина за мъгла 145+10
Огледален отоплителен елемент 73+4
    
Удобен климат? Почистете сензора

Повечето S80 имат отделна климатична инсталация с 2 зони. Ако вместо дадена температура на въздуха в кабината внезапно, изведнъж става горещо горещо, а след това студено, централният сензор за температура, който е в кабината, вероятно запушен. Тя трябва да бъде премахната и почистена.
 

Друга възможна неизправност на климатичния е постепенно отказ от свързването на климатика, който започва да вдига шум от калта в него. Най -често случаят е ограничен до замяна на свързването, но понякога в допълнение към него се осъжда компресор. Случва се, че гумената тръба на климатика губи своята стегнатост и фреон започва да напуска. Но докато тръбите не са се превърнали в статистика дори на 56-годишни автомобили.
    
Колко струва подмяната, евро

Компресорен превключващ съединител 300+59
Компресор 706+43
Тръба 124+43




Силата на обема не зависи
На Volvo-S80 беше инсталиран широк диапазон от 5- и 6-цилиндрови бензинови двигатели. Тяхната мощност обаче не зависи от броя на цилиндрите и обема на работния обем. Например, 2-литров пет с турбокомпресор може да бъде по-мощен от атмосферната 2,9-литрова шест. По този начин шведските инженери коригират своите двигатели към изискванията на различни пазари на продажби.
 

От европейските страни, където данъците са обвързани с обема на двигателя, при нас се отвеждат автомобили с 2-литрови турбопери. Те са сравнително евтини в митническото почистване. Такъв двигател може да има мощност от 163 литра. С. (Модел B5204T4) или 226 литра. С. (B5204T3). Последният има експлозивен характер, казвайки на машинната динамика на урагана. Въпреки това, за покупката във вторите ръце, двигателят с 163 конски сили е за предпочитане. Той е оборудван с турбина с ниско налягане, която на практика не намалява ресурса на двигателя. Но високият фибър B5204T3 за пробег от 200 000250 000 км може да не е подходящ в най -добрата форма, ако първият собственик обичаше да стъпи на педала на газ.
 

Но най -често на пазара има безнадеждна петица с обем от 2,4 литра. В зависимост от настройката, тя произвежда 140 (B5244S2) или 170 (B5244S) сила. Такъв двигател е доставен в Русия (във версията на 170 конски сили) и в много други страни. Той трябва да бъде признат като оптимален. Той е доста мощен и в същото време има равномерен, спокоен характер поради липсата на турбина.
 

 


Но автомобилите с уникални шест жилищни шестици попадат на вторичния пазар или от тези, които някога са били продадени в Русия с нови, или в внесени от Америка, където втората ръка е много по-евтина, отколкото в Европа. Сред 6-цилиндровите модификации, най-популярната е най-популярната версия на T6, оборудвана с 2,8-литров двигател с 272 конски сили с две (!) Турбини (B6284T). Автомобилите с безнадежден 2,9-литров двигател с 204 конски сили (B6304S3) са много по-рядко срещани. Въпреки че за втория купувач със сигурност са по -печеливши. Липсата на турбина означава липсата на допълнителни проблеми и силата на 204 литра. С. Повече от достатъчен.
 

Ясно е, че изборът на двигател за престижен автомобил се определя предимно от дебелината на портфейла. Но когато купувате употребяван автомобил, е добре да се ръководи от практически съображения. На първо място, това се отнася до турбината. Ако не е, това е добре, тъй като турбината е скъпа единица с ограничен експлоатационен живот (средно 200 000 км). В допълнение, в случая на S80, двигателят се влияе от ... трансмисия.
    
Двигатели в експлоатация

Структурно 5- и 6-цилиндровите двигатели са почти еднакви. Следователно, както регулаторната работа, така и техните неизправности са често срещани.
 

Искрите в нашите условия обслужват средно 30 000 км. Коланът на времето с ролки е поръчан да се променя на всеки 120 000 км. До същия цикъл (или по -рано, като състояние), пояс на задвижването на спомагателни единици с обтегач се променя.
 

В допълнение, механиката препоръчва редовно да измие инжекциите на инжектиране и блок на дросела. Първият се измива при специална инсталация (е необходимо да се изплакна и да не се чисти с ултразвук) на всеки 30 00045 000 км. Съсипени, те могат да започнат да изсипват гориво в цилиндрите постоянно, което заплашва с много неприятни последици до подмяната на двигателя. Амортисьорът на дросела с течение на времето също расте с кал. До известно време той се адаптира към промяна в условията, но рано или късно двигателят започва да спира за изхвърляне на газ (например преди да се обърне). Следователно амортисьорът трябва да се проверява на всяка секунда, измита. Между другото, до 2003 г. се използва амортисьор с вградени мозъци, който има способността внезапно да откаже. Той трябва да бъде заменен и нов модел с него, уви, не е взаимозаменяем.
 

Можете също да запишете подмяната на поддръжката на горния двигател в регулаторната работа. Това е достатъчно средно с 30 00045 000 км, след което моторът започва да скача при доставка на газ.
 

Ако в зоната на капака на клапана се появи чук, вероятно се нахвърля от утайките на тари, контролния клапан за фазово разпределение на газа, който трябва да бъде заменен. Когато хидравличните компенсатори на клапаните започнат да чукат (много рядко), това показва или бягане далеч над 200 000 км, или че някога е имало проблеми с качеството или нивото на масло. В най -добрия случай случаят е ограничен до замяна на самите компенсатори, в най -лошата глава на блока, в която седлата на чукащите хидравлични компенсатори са счупени.
 

Случва се, че намотките за запалване са извън ред (те са индивидуални за всеки цилиндър). Но само когато се изсипват с вода при измиване на двигателя под налягане.
    
По -добре е да не се свързвате с дизелов двигател

На S80 е инсталиран 2,5-литров Audi Turbodiesel с 140 конски сили. По -добре е да не се свързвате с такава машина. Марковите технически центрове Volvo нямат диагностично оборудване за дизелови двигатели, тъй като те не са били доставени в Русия. И в услуга на Audi за този двигател не се приема, защото за Volvo има други настройки.
 
    
Колко струва подмяната, евро

Свещи 5-цилиндър. 33/66+31
6-цил. 40/78+55
Преден колан с ролки 5-цилиндър. 193+63
6-цил. 193+90
Задвижващ колан с обтегач 120+31
Дървене на дросела 582+31/43
Поддръжка на горния двигател 79+20
Клапан за регулиране на фазата 131+12/31
Запаленото намотка 168+16/31
Турбина 1200+142




Автоматична трансмисия? Възможни са опции
С всеки от двигателите, инсталирани на S80, се комбинират както ръчни, така и автоматични скоростни кутии. Въпреки това, по -голямата част от машините, представени на пазара, са оборудвани с картечници, нашите купувачи на престижни машини не харесват механиката.
 

Ръководната кутия е безупречна. Доставката на масло в него е през целия живот (но за самодоволство може да бъде променено), а съединителят обслужва средно 120 000150 000 км.

Но ако закупите използван S80 с картечница, кутията трябва да бъде проверена особено внимателно, преди да купите. Нещо повече, той непременно е в корпоративния технически център Volvo, където те знаят как машините се диагностицират правилно и какво трябва да се търси в тях. Обаче за всичко в ред.
 

На S80 са инсталирани две автоматични кутии. С вградени 6-цилиндрови двигатели се комбинира 4-степенно производство на JI-EM. По двойки с 2,9-литров безнадежден двигател, той служи за дълго време. Но с огромен въртящ момент, 2,8-литров турбо двигател, очевидно, се справя с границата. Особено собствениците на хазарт на T6 притискат машината до 50 000 км и дори след 150 000 км, това ще изисква ремонт със сигурност.
 

Японската 5-степенна кутия с аин (AISIN) е инсталирана с 5-цилиндрови двигатели. Изглежда, че те са по -малко мощни и трябва по -малко да зареждат трансмисията. Но японската картечница първоначално е по -малко издръжлива с агресивно шофиране или теглене на тежък ремарке, гори по -бързо.
 

 
Автоматична скоростна кутия JI-EM с режим на ръчно превключване.

Японски азин


И в двете машини както контролират хидравликата, така и механичната част могат да се провалят. Ремонтът на хидравликата (заместване на клапанския блок) е несравнимо по -евтин. Ако военнослужещите показват механичната част, такова изречение е по-лесно да се прехвърли колата с 6-цилиндров двигател, кутията Gimovo е поне поправена. Но дори добре познатите компании в тази област са изключително неохотни да поемат японската картечница. За справка: Новият Ainizi струва 4490 евро ...
 

Ето защо, преди да купите употребяван S80 с автоматичен, професионалната диагноза на кутия е много важна. Но дори и да не разкрие нищо престъпно, перспективата за летене на голяма сума постоянно ще виси дами от дами с дами над втория собственик.
 

Между другото, подмяната на маслото в картечниците официално също не осигурява само контрола на нивото и състоянието. Но ако все пак решите да го актуализирате, знайте, че обикновеният Dextron не е подходящ за японската кутия. Изсипете оригиналното масло, предназначено за него в пакета Wolvo.
    
Колко струва, евро

Подмяна на съединителя 339+234
Ремонт на хидравлика Автоматична трансмисия
JI-EM 610+250
Азин 1346+133
Ремонт на AKP JI-EM 16002000
Нов AKP Aizin 4490




Средно температурата е нормална в болницата
Сложните висулки с много връзки на моделите на съвременни бизнес класи (особено немски) изискват постоянен ремонт. На всеки, тогава поне нещо трябва да се промени в тях. Издръжливостта на шасито S80 е трудно да се характеризира недвусмислено. Той има както откровено слаби, така и много трайни детайли. Но като цяло ситуацията е доста задоволителна.
 

Например, преживяемостта на кормилните пръти и безшумните блокове на лостовете на предното окачване е очевидно недостатъчна. Горните опори на амортисьорите също могат да бъдат по -силни. Въпреки това, при редовната подмяна на такива малки неща, определено няма да фалирате. Но опорите за топката (рядък случай, те са сменяеми) и амортисьорите трябва да бъдат признати за доста издръжливи. Между другото, амортизаторите на Nivomat с автоматично регулиране на височината на тялото (инсталирана като опция) са дори по -трайни от обикновено. Вярно е, че са три пъти по -скъпи, затова много предпочитат да ги променят на стандартни. А задната мулти-връзката окачване, противно на очакванията, се оказа напълно примерно-петици. В допълнение към амортисьорите, първите сериозни интервенции, той започва да изисква далеч над 150 000 км, когато безшумните блокове на долните напречни лостове са подходящи. Панти на всички останали лостове са още по -силни. Според естественото износване на механиката те никога не са ги променили.
 

Спирачните дискове не страдат особено от биене и обикновено спокойно издържат на 23 комплекта подложки. Колеловите апарати, ако редовно ги почиствате и ги смажете, все още не сте почистени от пътната сол и мръсотията. Неуспехът на ABS сензорите също е рядкост.
 

След около 60 000 км се появява удар в кормилната багажника. Първите два пъти се отстраняват от спретнато окачена скоростна кутия. Но дори и багажникът да се счупи напълно или да тече, не е необходимо да купувате нов. Той се ремонтира успешно и евтино.
 

Следователно, като възобновяване, можем да кажем, че по отношение на оцеляването на шасито S80, далеч от най -лошия модел в класа.




Купува?
Цените за Volvo-S80 19992001 Издаването на средно 19 00024 000 долара. Корпусът от 2002 г. може да струва до 30 000 долара за модификация на T6. Това е приблизително 1020% по-евтино от немските аналози на E-Class Mercedes, Five BMW и Audi-A6. Въпреки това, всяка ясна зависимост на цените от двигателя и годината на производство не се проследява. Очевидно това се дължи на факта, че автомобилите Volvo са доста специфични и не е толкова просто да ги продавате. Но към този, който се настрои да купи осемдесет години, е на ръка. Но струва ли си да се настроите?
 

По отношение на престижа, S80 по никакъв начин не е по -нисък от конкурентите от голяма немска тройка. И по някакъв начин тя дори печели, защото се среща на пътя много по -рядко. В допълнение, шведската марка има интелигентен образ, който е важен за престижен автомобил. Следователно основният въпрос остава цената на съдържанието. По отношение на надеждността, осемдесетте изглеждат поне по -лоши от немските съученици (основното е да не летите до подмяната на японската автоматична трансмисия). Но да се намерят неоригинални резервни части и квалифицирана услуга с приемливи цени за Volvo са много по -сложни, отколкото за Mercedes, BMW или Audi. Следователно, трябва да сте подготвени за факта, че S80 няма да е евтин в експлоатация.
 



Ново, с гаранция, за същите пари

За цената и размера на 56-годишните осемдесет години, новите Kia Majentis и Hende-Sonata са най-близки. Но този, който се настрои във Volvo, едва ли ще се съгласи на корейската машина. Следователно остава да изберем клас за голф сред европейски и японски седани.

Ако можете да си позволите повече свежи S80, можете да разгледате по -отблизо чистокръвни модели от средната класа.
 
Александър Конов
 
 

Източник: Списание Купете кола [06/2005]