Тестово задвижване Volvo S80 2003 - 2006 Седан

Статутът се задължава

Все по -често медицинските сестри започват да се появяват на багажника на моделите на представителните класове, като уведомяват, че този автомобил е оборудван с цялото задвижване на колела. Това се случи с Volvo S80.
 
Това, което приписвахме на S80 на представителния клас, ще се счита за грешка. Всъщност, по отношение на размерите и оборудването, този модел гравитира към машините на бизнес класа, но само до определен момент. Електната конзола е причината, която превежда този автомобил от един клас в друг. Именно тя превръща солидна кола в луксозна лимузина и за нея мнозина са готови да преплащат десетки хиляди долари.
 
Независимо от това, това не е пълен комплект, въпреки че тя заслужава внимание, стана причина да вземем тази кола за теста. Основният мотив на нашата среща е всички шофиране на колела.
 
Все още започваме с оборудване. В крайна сметка ние също се интересуваме защо хората плащат почти втората цена за този автомобил. Спомнете си, че в основната конфигурация на Volvo S80 струва 37 000 долара, а изпълнителният директор вече е 61 000. Навън, разграничаването на лимузина от обикновения S80 не е толкова проста: Непосвидена вълна, която прилича на семейна герба, като надписът S80 се намира S80 На багажника на задната врата е тук, тук. Може би всичко, което определя скъпия вариант отвън.
 
Друго нещо е интериорът. Първото желание, което възниква, е да отворите вратата - да премахнете уличните обувки. Кремана кожа, меки килими, дървени вложки на таблото и вратите правят силно впечатление. Толкова силно, че желанието да шофирате напълно изчезва. Не, такива машини не се контролират независимо, те носят в такива машини. И ако е така, вземете ни. Накъде? Да, някъде, докато филмът приключи.
 
Да, на гърба пътниците няма да трябва да се отегчават. Течните кристални монитори, разположени в предните ограничения на главата, ще се радват на DVD, а шампанското, съхранявано в хладилника, също ще даде празнично настроение. И така, че външните хора не завиждат, от техните възгледи можете да се оградите с завеси. Звукът от DVD може да премине както чрез стандартни високоговорители, така и през слушалки, между другото, безжично, което е много удобно. Можете да контролирате DVD от регулаторите на самия плейър и от дистанционното управление.
 
В кабината има и аудио комплекс от висок клас с отличен звук, който ви позволява да зареждате шест компактдиска наведнъж. Автомобилът е оборудван с вграден мобилен телефон и можете да говорите както според силна връзка, така и чрез отделна тръба -ако не искате телефонен разговор да бъде чут от спътници.
 
Но колкото и да е добре, трябва да се качите зад волана. И тук всичко е на най -високо ниво. В същото време трябва да свикнете с всичко. Взехме този автомобил веднага след предаването на XC90 и няма разлика: все пак там, независимо дали става въпрос за инструмента или контрол на климатичната инсталация. Дори воланът е същият - дървен. Единствената разлика в контролното устройство за аудио системата и телефона, да, лостът за паркиране на спирачките е разположен на традиционно място и не се прави под формата на педал, както американците обичат.
 
Само един момент предизвика леко недоумение. След като пътувахме до XC90 дълго време, свикнахме с факта, че екстремният (в хода на движението) позицията на селекционерския селектор беше позицията D, и в това отношение на практика не мислехме колко много Кликвания, необходими за преместване на селектора, за да се удари в пътя. Той се премести на спирката и отиде. На S80 по различен начин. Екстремното положение в посока на движение е режимът, когато кутията не превключва над втората предавка. Малко по -високо - не по -далеч от третото, дори по -високо - не по -далеч от четвъртото. Освен това лостът върви по права линия. Тук трябва или да преброите кликванията, или да наблюдавате позицията на селектора според съответната икона на панела с инструменти. От навика е неудобно. В допълнение, самата кутия, която е странна, работи грубо: превключването не е толкова гладко, колкото изисква състоянието на автомобил. Вярно е, че това се отбелязва само в динамични режими на ускорение.
 
И S80 е много способен на добро ускорение, въпреки не най -мощния двигател. След като оборудваха колата с цялото задвижване на колела, инженерите - за спестяване на място под капака - бяха принудени да поставят по -малък двигател в обем. На S80 AWD има абсолютно същата мощност като на XC90, който беше в предишния ни дългосрочен тест: 2.5 Turbo около 210 коня. И така, тук той се държи по съвсем различен начин, отколкото на XC90. Струва си малко да се справи с газовия педал, колата буквално се разгражда и интензивното ускорение не спира до 200 км/ч. Плюс това, моторът демонстрира добра еластичност. Можете забележимо да ускорите, ако скоростта ви вече е 150 километра в час. Очевидно в това тяло с по -малко фронтално съпротивление същият мотор се чувства много по -добре, отколкото на SUV.
 
Сега, що се отнася до задвижването на всички колела. Ако колата имаше само предните колела, водещи, емоциите в пътуването вероятно ще бъдат много по -малко и те щяха да бъдат над ръба. Ясно е, че не е подходящ за солидна кола да се пъргав на пътя и въпреки това е невъзможно да се устои на малко майната. Поведението на колата на пътя е почти безупречно и най -важното - доста прогнозирано. Фактът, че не правите груба грешка, ще се погрижи за системата за стабилизиране, която дори след пълно изключване не пуска водача извън контрол. Както се казва, смелостта е на първо място. Освен това това задължава статута на даден автомобил и загрижеността на Volvo като цяло.
 
Технически характеристики Volvo S80 2.5T AWD
 
Тяло - поддържащо, всички -метални
Оборудвана маса, кг - 1540
Пълна маса, KG - 2060
Размери, mm:
- дължина - 4820
- Ширина - 1830 г.
- височина - 1450
База, mm - 2790
Обем на багажника, L - 460
Максимална скорост, km/h - 220
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 7.9
Контрол на горивото (смесен цикъл), L/100 km - 10.2
Обемът на резервоара за гориво, L - 70
Двигател:
- Тип - в ред, 5 -цилиндър
- Работен обем, CM3 - 2521
- POWER, L.S. в мин -1 - 210/5000
- въртящ момент, nm при мин -1 - 320/1500
Предаване - Автоматично., 5 -SPEED
Размер на гумите - 215/55R16
Окачване на колелото (отпред и отзад) - независим
Спирачки (отпред/отзад) - диск., Вентил./Disk.
Кормилно управление - предавка -RAKE, с гур
Цена, $ - 60 000
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [02/2005]