Wilvo S60 Test Drive от 2010 г. Седан

Към здравето!

Не можете да купувате здраве. Можете да купите само това, което го защитава. Например, Volvo S60 AWD.
 
Представянето на S60 AWD в Санкт Петербург беше по -великолепно от почитателя във Франкфурт. И правилно - само няколко седмици по -късно успяхме да използваме първата кола, която засегна и четирите колела на Москва мост, а автопилотът приема смелостта да каже, че S60 AWD чака страхотно бъдеще с нас. От началото на годината бяха продадени 429 задвижване на предния колел, което е много солиден индикатор, като се има предвид квотите за руските дилъри. В зависимост от конфигурацията, новият S60 AWD ще струва $ 5-6 хиляди по-скъпи, но играта струва маркови Volvovs. За тези пари собственикът получава кола, която според поведението си на пътя ще даде сто точки на хендикап на своя сътрудник на предния колел.
Нека не се съгласим с рекламата на Trimychi на безплатния звяр. Този звяр не е необходимо да бъде опитомен, той започва да защитава собственика си от първата минута на познаването.
ПАКЕТ. И така, на наше разположение, перлено-сиво S60 AWD с 2,4 L турбо двигател с ниско налягане и автоматичната кутия Geartronic. Външно не се различава от класическия модел, само клирънсът се увеличава с 20 mm, а на табелката с марка AWD се появи на капака на багажника. По принцип са налични AWD версии и механична кутия. Но последователната картечница е толкова добра, че дори не искам да мисля за нещо друго. Превключването се извършва много гладко и не твърде рано, както при други автомобили. Двигателят успява да разгърне до 3-3,5 хиляди революции и достига почти върха на въртящия си момент. Има допълнителна заслуга на турбина с ниско налягане. Друго наблюдение - работата на автоматичната кутия на Volvo S60 AWD абсолютно не се характеризира с внимателност, характерна за много автоматична трансмисия.
В ръчен режим се създава пълно усещане за механика, трябва само внимателно да наблюдавате тахометъра. Електрониката не замества драйвера и не прехвърля предаването по време на ускорение (както например, на автоматичната трансмисия Tiptronic от Audi) - ограничителят просто се задейства, когато революциите достигнат границата. И до ухо е невъзможно да се превключи - звукова изолация на S60 AWD е достоен.
Показания. Това е късмет, толкова късметлия. Първият ден на тестовото шофиране съвпадна с популярния празник-деня на калай. По улиците на града - или гол лед, или нощен сняг, който се търкаля до блясък. На големи магистрали изглежда, че е чист, но коварните хлъзгави острови все още се настъпват.
Първите километри, които минаваме внимателно. Въпреки факта, че първоначално знаем - новата система трябва да работи много по -бързо от Wyskoft, е в основата на концепцията на Volvo All -Wheel Drive преди появата на S60 AWD. След като изчакахме потока на коли около нас, за да изтече, ние решаваме първия експеримент. След като се уверихме, че всички леви колела са на асфалта, а под дясната - лед, ние рязко натискаме педала на ускорителя ... очакваното не се случи, колата не се размахва и не се дръпна. Той е просто равномерен и мощен - натиснахме педала с цялата глупава сила - вървеше напред без най -малкия опит да се изплъзне на коварната ивица лед близо до бордюра. Съгласете се, ситуацията, позната на болката в шийните прешлени и звука на натрошено желязо.
Първите симптоми. Прекалено от първия успех, ние продължаваме да се возим из града, умишлено търсим приключения на нашите отоплителни седалки и спретнато да обикаляме множество произшествия. Тук, например, е такава ситуация. Малка улица за мъртъв край, от която в Москва има хиляди. Никой няма да го почисти от сняг (това ще го разтопи през пролетта), а колите вече са пътували достатъчно. Под колелата - полиран сняг. Ние внимателно спираме и след това симулираме рязък старт от светлината на трафика-превключвателя на Geartronic към ръчния режим-първата трансмисия и педала към пода, докато двигателят се задуши. Или докато не разшири 180 градуса.
Ние отново изчислихме, въпреки че в първата част от секундата колата направи почти незабележимо хвърляне от качулка вляво. Тогава всички AWD системи работеха и Volvo възстанови строго прякото движение. След като направихме това просто упражнение отново, бяхме убедени, че когато започнахме от място на всяко S60 AWD покритие, той драска малко на фронта, но в рамките на няколко сантиметра. И винаги се изравнява без помощта на волана.
Обостряне. Администриран чрез подигравка на московския лед, на следващия ден се отправяме към Khodynka. Нещо повече, ние отново имаме късмет - през нощта мина изобилен снеговалеж и ледът беше покрит със слой сняг. Без страх от превоз на трансверс, ние се ускоряваме по полето на полета, завиваме малко волан и изпращаме Volvo до най-силния плъзгач. Въпреки шиповете, S60 започва да се върти във валс - твърде сериозна провокация, никой няма да отиде толкова умишлено в реалния живот. Но нашата задача не е да се засраем на AWD системата, а да видим колко лесно е водачът, въоръжен с нея, ще може да се измъкне от тази ежедневна ситуация. Това е по -сложно, отколкото за жена му, за да обясни защо се задържа на работа вечер до сутринта. Следователно, на следващия завой правим, както се преподава - воланът в посоката, противоположно на дрейфа и малко газ ... сто срещу един, че само шофьор на висок клас ще се ограничи в подобна ситуация само с едно движение. Средният водач или ще обърне волана твърде хладно, или няма да изчисли с каква сила да оказва натиск върху газа. В резултат на това ще трябва да завъртите волана във всички посоки, да хванете плъзгането и покрити с лепкав студ по -късно. Но не в S60 AWD. В нашия случай колата просто се движеше в посоката, в която погледнах. С точност от милиметър.
В рамките на няколко часа се обърнахме към импровизирана тренировъчна площадка, в която Ходинка се превръща в такива дни. И те бяха убедени в един - S60 с новата система за задвижване на всички колела се държи много по -благородна във връзка с водача. Тя не само прощава грешките му при трудни пътни условия, но и елегантно ги коригира.
Няма противопоказания. Тогава научихме, че в първия ден от нашия тест в града имаше 600 произшествия срещу двеста обикновени. Бог ни обедини. Според слуховете скоро подобна система ще бъде инсталирана на всички автомобили Volvo с AWD префикс. А за S60 AWD в близко бъдеще система за динамичен контрол върху съединителя с пътя (DSTC) ще бъде адаптирана в близко бъдеще, което още по -високо повдига щангата, като гарантира безопасността на водача и пътниците. А здравето е единственото нещо, за което няма съжаление.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
Автомобилът е осигурен за теста от Московския представителен офис на Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Електронно контролно свързване
1. Клапан за високо налягане.
2. Маслен резервоар.
3. Клапанът за регулиране на налягането.
4. Електрически конектор.
5. Маслената помпа.
6. Съединителният блок (DEM).
7. Мотор.
8. Входният вал.
9. Клапанът на ограниченията на налягането.
10. Маслен филтър.
11. Батерията.
12. Клапан за ниско налягане.
13. Ролери.
14. Балансираща пружина.
15. Изходният вал.
16. Ролерен лагер.
17. Мулти -дисков съединител.
18. Ръководни бутала.
        
       
Модел/модификация Volvo S60 AWD
Производител/Country Volvo Car International AB/Швеция
Тяло
Тип седан
Брой врати/места 4/5
Двигател
Тип бензин с електронна инжекция и система за самодиагностика и турбина с ниско налягане
Предно местоположение, напречно
Работен обем (кубичен куб) 2435
Номер/местоположение на цилиндри 5/V-образна форма
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 147 (200) при 6000
Момент (nm at./min.) 285 на 1800-5000
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е завършено
Автоматична скоростна кутия, 5-степенна, Geartronic
Окачване
Преден независим, пружина, на двойни напречни лостове
Задната независима, пружина, мулти -връзка
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметърът на завоя (m) 10.8
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилация
ABS 4-канал със системата EBD
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4576/1804/1412
Основа на колелата (мм) 2720
Масово тегло (kg) 1440
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 210
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.5
Икономика
Разход на гориво (L/100 km, град/магистрала) 15.0/8.2
Цената в Москва от 34 хиляди долара.
 

Източник: "Автопилот"