Тест драйв Volvo S60 от 2010 г. седан

VOLVO S60: по-висока връзка

Дебютът на Volvo S60, който се проведе преди няколко години, не беше случай на универсална скала, така че премиерата на новия Volvo седан премина в нормална, работна атмосфера. И след това, след няколко месеца след дебюта на модела, ние взехме първата версия, S60 T5 Sports Modification, оборудвана с 250-силен двигател. Хареса ми колата и решихме да се върнем към тази кола, но в по-демократична конфигурация. Имаме на теста - Volvo S60 2.4 ...
 
На външния дизайн на този модел винаги се спори, от самия момент на външния му вид. Някой колата изглеждаше ненужно мускулна, а другата, напротив, хареса, че новостта не е толкова свежа като други съвременни автомобили. Да бъде така, както може, но едно нещо може да се каже със сигурност: работата на общия дизайнер Volvo не остава незабелязан: изразена линия на колан, която автомобилни журналисти наричат \u200b\u200bрамото на Volvo, е същият отличителен знак на колата на компанията, Като голяма решетка за фалшифициране с нея, пресичаща го диагонално емблема. Въпреки това, други също характерни само за тази марка също е достатъчно. Наскоро всички Volvo мига с огромни задни фенери, силно наклонени от задния стълб и силно открит, спрямо линията на качулката, алерадиаторна решетка. По принцип Volvo винаги е бил разпознаваем и различен, но сега можем спокойно да кажем, че марката е намерила единствения и уникален стил, който Mercedes и BMW имат и кои дизайнери се гордеят с тези фирми.
 
Добре работил по интериора: като стилно, високо качество, скъпо. Лично аз вярвам, че интериорът на цялото Volvo от последните години, включително последната актуализирана версия на модела S40 / V40, е най-добрият пример за това как работното място на водача може да бъде направено едновременно, удобно и скъпо. Анализатор след появата на вагона V70 и S80 седан за автомобили на тази марка, таблото за управление и централната конзола, разгърнати към водача, създават усещане за комфорт и безопасност. Салонът S60 наистина се чувства, че колата може да бъде много успешно да се сблъска с въздействия, тя има мощни стелажи на покрива, доста дебела в напречното сечение на вратата. Като цяло, пълната кореспонденция към проблемното изображение.
 
Премества тази кола, съответно: нежно, почти мълчаливо, пренебрегвайки по-голямата част от нередностите на пътната повърхност. И ако спортната версия на Т5, тествана от нас по-рано, все още е малко сурова, за да бъде наречена удобна, след това S60 2.4 - точно. Суспензията не е трудна, но не прекалено мека. Вярно е, че тя много с готовност преизчислява всички малки пътни пукнатини, но ямите и шнурове с по-голям калибър изглежда съществуват. Поне пътниците на тази кола, те не доставят дискомфорт. Управление, ако правите аналогии между BMW и Mercedes автомобили, малко напомня за това в последното: усилията на волана са минимални, има и липса на вибрации, но също така практически няма обратна връзка. Като цяло, за активно задвижване на намотаващ път, тази модификация, подобно на всички други версии на S60, е малка, нейната цел е високоскоростното движение на относително гладка магистрала, а разстоянието в този случай е далеч от първостепенно значение . Малко комуническо управление и далеч от най-информативната спирачен педал фокусира скоростната кутия, машината също се намира в измерено движение.
 
И въпреки че автоматичното предаване на тази кола е много подходящо за изображение, бих предпочел версия с механика. Както многократно сме отбелязали в нашите тестове, автоматичните кутии, инсталирани на Volvo, се държат далеч, както и всичко останало в тази кола. Някои изрични недостатъци в нея изглеждат не, но този автоматичен очевидно е ядро \u200b\u200bс образ на скъп, престижен и висококачествен автомобил. Някъде превключвател се получава твърде остър, някъде, напротив, прехвърлянето трябва да се промени много по-рано и в някои случаи да не се превключва. Но в S60, дори в предварително тестваната спортна версия на T5, автоматичният ще влаче динамиката на колата, особено в разкъсания градски ритъм на движение. Неговите мухи са достатъчно достатъчно, за да превърнат мощна кола в един вид американско уважение, повече или по-малко поносимо ускоряване на дълги прави линии, когато двигателят изглежда способността да се отпусне, и изобщо неадекватно се води, когато се движи в овърклок режим. И ако американските модели имат такава липса на скоростна кутия, поне по някакъв начин да се изравнят от огромен въртящ момент на двигателя, най-често осем цилиндъра, тогава всичко е малко по-различно на S60: Ръчният режим на превключване е жизненоважен за активно устройство .
 
Въпреки това, всичко това е роднина. Един наистина активно шофиране драйвери всъщност е много малко, което означава, че по време на операцията, някаква флегмология на машината няма да ви даде неприятни усещания. Колата се ускорява, благодарение на турбината с ниско налягане, доста бързо и твърд, двигателят на ускорението не е особено соло, така че вероятно ще не е водачът преди това да се ускори в момента. В допълнение, най-шестдесетте сама не води до нарушение на режима на скоростта: той няма този пипер, който се гордее с всички BMW или психоад субару с турбокомпресорни двигатели. Volvo, без значение колко хладно, това е кола за спокойствие, балансирано, което се състоя като човек и като специалист на човек с доход над средното ниво. Не е напразно по целия свят на Volvo, високо платени специалисти, адвокати, лекари, мениджърите най-често шофират.
 
Що се отнася до нашия пазар, модел S60 и на версия 2.4, по-специално, имат много добър шанс да постигнат сериозен успех. Уважаеми и висококачествени автомобили като нас, а някои модели на зародиша не го харесват, защото се намират буквално навсякъде. В този случай Volvo S60 има всички козови: такива автомобили са все още относително малко, а според качеството на сглобяването, както и IPO с неговите характеристики, тя не е по-ниска, както е писано, най-добрите чуждестранни аналози. Ако по-конкретно, немските модели на този клас ...
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: Autogase / N 28 (374) от 21.08.02