Тест драйв Volvo S60 от 2010 г. седан

Златна младеж

По-компактен, но вече престижен - става дума за седани от Гьотеборг и Щутгарт.
Само приказни герои се връщат в себе си на виден клас. Патица в чан с вряща вода, изплакна във водата на студента - това е всичко, което е на науката, остава само да поеме нова снимка в паспорта. Но нито един разказвач в света дори не представлява, какви са фирмите, които желаят да направят своите продукти по-привлекателни за младите хора! Освен това, ако говорим за такива консервативни марки като Mercedes-Benz и Volvo. Например, до последните пори, средната възраст на купувача на немския клас е четиридесет години. Какво да кажете за шкафовете като шведи от 740 или 940 модела! Но нови седани, които, европейците се наричат \u200b\u200bкомпактно изключителни (всъщност е категория D), подходящи, сякаш не само за официални пътувания! Така е? Решихме да проверим себе си, като донесем носа на носа на Volvo S60 и Mercedes-Benz-C200.

Официален служител!
С цялото си уважение към класически строгия черен костюм е необходимо да се признае, тогава е най-подходящо за сватбени или погребални церемонии. Но минавам по улиците на Москва на Новото Volvo, а околностите почти не ми подозират да филиализират до шведската диплома или търговия. Мога дори да карам приятелка, която ви харесва и не се страхува да чуе: Това е колата на вашия възрастен шеф? Усмихни се? И напразно. Преди десет години отидете за момичета на 740-тото Volvo, които едва ли ще решат. Колко време се е променило през това време? Почти всеки.
Не знам да кажа съветските служители на средата на 80-те години за мозъка на новия главен дизайнер на Питър Хорбъри, но общото мнение на съвременната преса е единодушно - това е гигантски скок напред. Модеста Този швед не се казва. Сладко лице, лепкави светлини, свежи линии и капка консерватизъм. Колата е по-дълга от много съученици конкуренти, но не изглежда, или тромав вид - помага на много малки и задни чували. Да, и весело оцветяване добавя пиперкове на импресии. Браво, г-н Хорбъри, благодарение на вас фразата, Rapid Volvo престава да се възприема като стари шеги от шоуто на Бени Хил! Сега собственикът на шведския седан може да бъде не само в предварително пред-възрастта.
 
Свежестта на линиите и яркостта на боите се превръщат в визитка на машини от Гьотеборг.
      
   
Оригиналната черна и жълта тапицерия визуално увеличава размера на кабината
      
 
Климатичен контрол Volvo - Пет точки за ефективност и логистика на управлението
 
Малък гигант
Вярно е, че те не стоят неподвижни и конкуренти. По-специално Mercedes-Benz. Точно ако Couturier Volvo, образно казано, замени предната фрактура с модерен спортен костюм, в Щутгарт създаде увеличение на размера. В края на краищата, дори блестящ и вечен дизайн на Бруно Сакко не спаси 190-та от срамуващия етикет на Беби-Бенц. Не можех да се отърва от него и от клас C в тялото 201. И само с появата на напълно нова пешка (W203) на пазара (W203) се лекува. Да, наистина, какъв е бебето ...
Това ли е 220-та? - прозвуча до мен на светофарната стъкла на 140-то тяло. - C-класа, да речем? Гледате ... далеч, аз се хванах няколко пъти по грешка, като вземам замъка в градския поток за клас на слонова кост. Това е много често срещано погрешно схващане - в края на краищата, захранването в два Мерцедес варира само с размери, а дръжките на вратите са еднакво еднакви. Невероятно подобни и общи очертания на тялото. Представям си каква черна завист собствениците на големи мерцедес продължават, когато видят това дете: привидно същото, и два пъти по-евтино. Въпреки това, си струва да бъдеш вътре и всичко става ясно.
 
Предните седалки са просто засегнати от регулиращия диапазон - колелото на С-класата поставя дори човек за две десет години!
     
Мъдростта на контролния контрол на климата - без инструкции няма да се различи

Салонното оборудване включва специален закачалка за якета
 
Не заблуждавайте природата
Направете кола визуално не е толкова трудна, но да й дадете същия огромен интериор - вече от региона на фантазията. Въпреки че в С-степен изглежда, че няма какво да се оплаче. Седалката на водача лесно ще вземе в ръцете си на двуметровия гигант. Главите за главата в задния диван са изобилстват. Задните обаче е трудно да се хване тройка, предотвратява високия трансмисионен тунел. Но подобни проблеми изпитват, например, пътници от седем BMW седем. Широки вратите, удобни, въпреки че на немски, суровите седалки са отлични, комарът на носа не се изпомпва. Е, черен салон е същата черта на туттонците, както и внимание към детайла.
Но аз не оставих усещането, че съм гост в салона C-класа и не съм много доволен тук. Е, разбира се, Mercedes-Benz остава сам, тогава имате предвид арогантност и малко подуване, не бута, но като добър боксьор, пази на разстояние. Искате ли спецификации? Например, управляващото устройство за контрол на климата. Малки и неудобни ръце на температурни регулатори - досадни. Още по-неприятно е да се чувствате глупаво - не разбрах целта на някои ключове. Нежеланите пиктограми са неясни функции. Трябваше да получа ръководството за експлоатация. Чукане, разбира се, но в крайна сметка това е граждански автомобил, а не стратегически бомбардировач!
Или сега - арматурното табло. Всички показания са перфектно прочетени - не е чудно, устройствата са само три. Огромен, сякаш Big-Ben, скоростомер в центъра, тахометъра и остатъка от гориво по страните. Страхотен? Не, не е здравословно. Първо, защо последните две устройства са равни на размера? За мен е много по-важно да се знае броят на оборотите. И тогава защо няма указател на температурата на охлаждане? Мерцедес-Бенц е толкова сигурен в колите си? Но камъкът, който излетя от подемно-транспортното средство и удари радиатора, може да реши друго. Какво, сляпо разчита на контролната лампа? Но той се запалва само когато температурата стане критична. Накратко, имам впечатлението, че колата е твърде много решава за мен. Кой харесва и не ми харесва.
От тази гледна точка Volvo е много по-близо. Отворете вратата и просто погледнете в салона. След тевтонския здрач черната и жълтата палитра от интериора изглежда е оригиналност. Чуждестранните колеги понякога започват в градината на Volvo неприятни камъчета - казват те, качеството на колекцията на шведските автомобили, макар и на високо ниво, но все още по-ниско от немски език. Не знам, не съм забелязал. Но в кабината няма ключ, целта на която за мен ще бъде мистерия. Управлението за контрол на климата е достоен, ако не и Нобеловата награда, тогава сертификатът вероятно е. Ако моята воля ще направи всички автомобилни компании да произведат същото. Сънища мечта ...
И дори при Volvo, най-задната част на задната седалка. Въпреки че в тройка практически също нереално, както и в класа, но и в раменете, и над главата на въздуха, изглежда изобилстват. Оптична измама, не иначе.
    
Какво толкова?
За изключителността на компактните седани е необходимо да се плати в буквалния смисъл на думата. Цената за Volvo-S60 започва от знак от $ 29,900. Това е основната цена на седана с 2.4-литров двигател и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Стандартното оборудване включва и: ABS, шест въздушни възглавници, климатик с фин филтър за почистване, електрическа кола, централно заключване. За автоматична трансмисия ще трябва да плати допълнително. Ако обичате радостта, тогава Turbowness е 2.4-литров двигател (200 к.с.) се оценява на $ 32,000. Най-бързият седан с индекса T5 (250 l, p.) Дилъри се предлагат за 38 хиляди. По принцип е евтин, особено ако смятате, че C-клас дори в най-скромно изпълнение на C180 (2.0 129 л, стр.) Ще ви струва още две хиляди. Е, ако спите и вижте себе си, шофирате шестцилиндров C-клас (3.2 литра, 218 к.с.), след това се пригответе да се разделите с количеството за 50 хиляди долара. Вярно е, че за тези пари получавате седан, както казват с пълно мляно месо.
 

Ако предната седалка е преместена на стоп, тогава задните пътници няма да продължат
 
   
Устройствата в S60 са отлично четене ден и нощ.
 
Задни светлини на шестдесета точно като голям S80
 
Погрижете се за нервните клетки
Всички таблетки се приближават, всички бутони са натиснати, всички параметри на кабината са опростени - сега можете да отидете на десерта на ездата. Само някакъв прясно се оказва. Ние можем да направим всичко, в нашите ръце посетихме моделите с най-скромни двигатели и дори с автоматични скоростни кутии. Подобна комбинация може да се нарече по различен начин - и мечтата на начинаещ водач и средство за стрес. Някой ще бъде напълно категоричен и ще изреже такъв дует, като мека бира. Пийте и не пийте - самозаблуда, с други думи.
Въпреки това, Mercedes-Benz вече е научил да не се доверява на собствените си числа. Ако е показан номер 200 в задната табелка на седана - не се отчайвайте. В края на краищата, този модел с механичен компресор, осигуряващ автомобил доста убеждава 163 литра. с. И все пак няма, C200 не е царят на Дражетелите, а много удобно средство за движение в космоса. Двигателят е уверено и леко размотаващ в целия диапазон от празен ход преди да се задейства преотстъпът чрез комуникиране на нивото на автомобила, все по-убедително ускорение. Дълги трети и четвърти предавания са особено добри в града. И няма специално вълнение за изпреварване при висока скорост, която не изпитвате. Попълнете ускорителя преди задействането на спусъка на режима на киник, педалът на открито не изглеждаше много удобен, - и в отговор на ускоряване от 80 до 120 км / ч само за девет секунди.
Почти един и същ характер в S60 оборудван с 2.4-литров атмосферен двигател и капацитет от 170 сили. Гладко, уверено ускорение, без надзор, постигане на максимална скорост, изпреварване на безопасността. Същото, което иска да се шегува, ние препоръчваме да копаят пари - заредени модификации, като C320 или S60 T5, струва много по-скъпо за теста на автомобили.
   


Качеството на материалите и слизането на сглобяването в салона C200 е извън подозрение
 
  
Дисплеят в Центъра за таблото попълва информационното пространство, поради това, например, можете да откриете нивото на двигателя в двигателя
 
Замъкът задна оптика практически повтаря светлините на S-класата
 
Все още малко, само малко ...
Авиационните специалисти отбелязват колко е важно основните правителства да бъдат еднакво преценени. Не е твърде разбираемо? Всичко е просто: например усилията за педалите на газ в идеалния случай трябва да бъдат еквивалентни на усилията на педалите на спирачките. Улов? Просто такава хармония на Volvo. Възобно педалът трябва да бъде предпазлив, отколкото с мачове на бензоколона. Леко претоварени - и буквално висящи колани. Свободният ред изглежда напълно отсъства. И волана тук е твърде лесна и допустима обратна връзка. Затова, понякога, понякога трябва да отидете в Jerks, уверете се, че колата отива там, където искате. Съжалявам, защото S60 е по-доставан на нищо. Прогнозирано задвижване на задвижването на предните колела, много умерените ролки, верижната гума - само кормилното усилване разваля картината. В същото време шведските инженери успяха да комбинират ярък и оживен характер с много добър гладък курс. Това, разбира се, без един ненадежден V70 вагон и не е цитроен с хидропнеума, но някъде наблизо. S60 окачването почти напълно филтрира всички малки и средни нередности, отказани на водача и пътниците само ехото на пътните светкавици.
Въпреки че при скорост близо до максимума, Mercedes-Benz се държи по-добре, е по-устойчив на нещо. Тялото не се люлее на нежните вълни и информира шофьора, пълен със спокойствие. Но това не е новина. Новият C-класа се превърна в истински пробив на Щутгарт по отношение на боравене и удоволствие от карането. Естеството на пешките са сходни с BMW 3RD серията - когато беше! Водачът едновременно чувства абсолютната надеждност и увереност и в същото време знаем, че колата е готова да изпълни всякакъв прищявка, незабавно реагира на въртенето на волана или увеличаване на горивото - не беше наблюдавано преди това за Mercedes. Вече са правили правилно отсъствието на ролки на завои и кабели по време на ускорение и спиране. Красотата!
Младежки Еликсир
Обобщавайки, можем да кажем, че Volvo и Mercedes Benz успя да направи колите си по-привлекателна за младите купувачи. Бедата е само в едно - ще имате достатъчно пари, за да се опита на модни новини? На sixfest един струва около шест до осем хиляди повече от по-малко престижни съученици, като Ford или Opel, цената на Mercedes-Benz и на всички изглеждаха извънредно високи - над 40 хиляди. Но за тази много сериозна сума дори една дама и господа от години могат да се чувстват много по-млади. В края на краищата, вие имате толкова много години, както се чувстваш. Или колко може да плати.
   
На пръв поглед багажника на Volvo (вдясно) произвежда впечатление за bolowacious. В действителност, това е 30 литра по-малко от багажното отделение на С-клас, обемът на което е 455 dm3. Любопитното е, че капака на багажника Volvo е напълно изработени от пластмаса
  
 
Volvo S60-.
 
Насам
Приятелски интериор
безупречно ергономичност
удобен суспензия,
логически боравене
 
срещу
Липсата на реактивен усилие на волана
твърде чувство спирачния педал,
средните динамика с автоматична скоростна кутия

 
Mercedes-Benz-C200
 
Насам
Голям поведение на пътя
висок имидж на марката
отлично косо монтаж
 
срещу
Висока цена,
средните динамика с автоматична скоростна кутия

Михаил Медведев, снимка Максим Гончаров
 
 
 

Източник: списание лимузина [05/01]