Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

По -младият пазител на традициите

Новият Volvo S40 дебютира през 2003 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Той е оборудван с -линия пет -цилиндрови бензинови двигатели от 2,4 L с капацитет 103 kW/140 литра. С. и 125 kW/170 L. С.; 2.5 L, 162 kW/220 L. С. и четири -цилиндрови турбодизелови 2,0 литра, 100 kW/136 L. С. Скоростни кутии - пет- и шест -скоростна механична или адаптивна петстепенна автоматична машина с функция за ръчно превключване.
Тази година гама на двигателите ще бъде разширена с четири -цилиндрови бензинови двигатели от 1,8 литра, 88 kW/120 литра. С.; 1.6 L, 74 kW/100 L. стр., както и турбодизел 1,6 литра, 81 kW/110 литра. С. В допълнение, най -мощният модел T5 ще започне да бъде оборудван с всички предаване на задвижване на колела.
Стартът на доставките на S40 за Русия е пролет 2004. Цена - от 20 000 евро.
В съвременния автомобилен свят няма много компании, които също така прикрепят определена система от стойности към добро превозно средство.
Volvo, безспорно, влиза в кръга на тези компании, разчитайки на ярка личност, сигурност и специална симпатия във връзка с потребителя.
Шведските автомобили са традиционно удобни, удобни и удобни. И наскоро те също придобиха изразителен дизайн, спортен темперамент, оригинално оформление на единиците. Тези имоти вече се възприемат за даденост на старши модели на Volvo. И тогава, най -накрая, семейните характеристики са напълно прехвърлени на по -младия модел - новият седан Volvo S40. Да се \u200b\u200bзапознаем?
Можете да говорите дълго време за пропорциите, размерите, принадлежащи към определен клас, но едно очевидно едно - лицето на машината определя частите. Заветът на крилата и стелажите на покрива, задните светлини, качулките, фаровете, броните, решетката на радиатора и други малки неща показват близка връзка със S40 със седан S60 и флагман S80. Неволно моли сравнение с гнездовите кукли: големи, средни, малки. Всяка от тях има индивидуални характеристики, но всичко е едно семейство, един стил.
Снимки и допълнителна лента към портрета на новия S40 ще помогнат за оценка на усилията на дизайнерите. От гледна точка на платформите, доста младши седан е нещо като трик в тази линия от гнездови кукли. В основата на S40 - Ford Platform P1, а S60 и S80 са изградени на родния Volovskaya. Отвън този факт на биографията е невидим. Не е ли?
В салона на новия седан веднага обръщате внимание на оригиналната конзола: тя не е непрекъсната, а се спуска от торпеда към централния тунел с вид тънък извит език. Но най -приятно е, че този детайл е сибиозата на скандинавския стил с толкова популярен минимализъм. При назначаването на всеки бутон е лесно да се разбере. Такава е марковата линия на всички Volvo - можете да използвате всяка функция, без да се позовавате на инструкциите.
Единственото твърдение е, че външните огледала са малки, а вътрешно -сулфатът не е много добър.
На задните седалки не е лошо. Разбира се, по -съмнително е, отколкото в по -стария Volvo, но от автомобил от този клас е грях да се изисква повече. Но кацането и алкохолът от гърба не са без проблеми - трябва да се грижите за главата си, за да не ударите наклонения багажник на покрива.
За първи път в по -младия Volvo и наистина в автомобили с такъв размер беше възможно да се поставят в съответствие с двигателното отделение в ред пет -цилиндрови двигатели! Това са близки роднини на самите, които са инсталирани на старши модели.
Така например, S40 T5 е оборудван с 2,5-литров двигател с турбокомпресор с ниско налягане с капацитет 220 литра. С. И свръхконтионната механична шестстепенна скоростна кутия от спортния модел S60R. Излишно е да казвам, че динамиката на колата е впечатляваща.
Понякога изглежда - струва си да премахнете шасито, тъй като пъргавият S40 лесно ще излети. Ние обаче ще се върнем от небето на Земята и ще си припомним шасито. Окачването в спортната модификация високоговорителят държи колата на пътя перфектно. S40 Autobahn върви, сякаш по протежение на релсите и ако сте избутани на планински серпентин ... Точните реакции на колата за контрол на действия и малки ролки в ъглите ще доставят истинско удоволствие на активния водач. Отделна похвала беше спечелена от работата на електрохидравличен усилвател на кормилото. При високи скорости и под малки ъгли на въртене на колелата понякога забравяте за неговото съществуване - затова механично логично се съпротивлява на дланите си на джантата на волана.
От недостатъците на най -бързата модификация на новия S40 ще отбележа забележими вибрации на лоста на скоростната кутия и шумната работа на окачването по пътищата с пържене асфалт.
След модификация на седана Т5 с 2.4 -L двигател с капацитет 170 литра. С. И автоматичната скоростна кутия изглеждаше тихо начало. Но това е само първото усещане.
Отне много малко време - се оказа, че удобният S40 също е много неприятен. Добавете тук ясна работа на адаптивна машина, не по -малко рязко управление и ще разберете защо колата харесва все повече и повече всяка минута. Пътуването на вече познати ями на асфалта само добави предимства на тази модификация: окачването в опцията на стандарта, който се справя по -добре с неравности. Цялостното впечатление на шасито е следното: той е забележимо по -удобно и по -тихо от спортния вариант. Като цяло, с поглед върху нашите пътища, стандартното окачване е за предпочитане пред опцията на високоговорителите.
Признавам, че преди да се запозная с новия S40, имаше опасения, че глобализацията ще отпечата и в колата ще има твърде много ... сякаш по -меки, Ford функции. Те бяха напразни: по -младият седан - типичен Volvo.
Хубаво е, когато новият модел работи за доброто име на компанията, за сегашния образ на своите автомобили. Във всеки случай почитателите на марката със сигурност ще оценят това.
Робърт Шейбър, директор на проекта на новия Volvo S40
- Работейки по проекта на нов най -млад автомобил в семейство Volvo, се опитахме да постигнем две цели: еволюира отвън и да извърши революция вътре. Тоест, за да запазите семейните функции на външен вид, да намерите свой собствен стил в дизайна на кабината и да внедрите най -модерните технически решения. В резултат на това новият S40 стана малко по -къс, по -широк и над предшественика, но забележимо по -просторен. Също така успяхме да поставим напречно голям и мощен пет -цилиндров двигател.
Работата може да се счита за революционна в най -важната сфера за Volvo - безопасността на пътниците. Забележително е, че със своята компактност S40 запазва пасивната безопасност на нивото на по -големите модели Volvo. Това беше постигнато, прилагайки специална деформирана структура на предната част, снабдяваща с вложки от особено устойчиви стомани на вратите и други елементи на структурата на тялото. За да се уверят в безопасността на новия S40, те проведоха повече от 5000 виртуални сблъсъка и 100 реални теста за катастрофа.
Но това не е всичко. За първи път в историята на автомобилната индустрия, двигател на интелигентно информиране (IDIS), който донесохме от авиацията, беше инсталиран на новия Volvo. Например, той е в състояние да изключи вграден мобилен телефон и навигационна система в сложна пътна среда.
Те работеха много за окачването - в резултат на това новият S40 доставя истинско удоволствие от шофирането.
Volvo S40 е първородният от новото семейство. След седана S40 ще се появи вагон V50, а след това и кабриолетът.
Резюме
+ Изразителен екстериор и интериор, добри качества на шейната, комфорт, ниво на оборудване, разбираемо управление.
- Недостатъчна видимост през огледалата за обратно виждане, ниски отвори на задните врати.
Снимка от автора и Volvo

  
 

Източник: Списанието "шофиране"