Тест драйв Volvo Cross Country 2001 - 2002

Готов за работа и защита

Фокусирането в различни шведски пътища е хубаво, убедихме, че новата държава Volvo Cross е абсорбирала най-добрите характеристики на съвременните солидни универсални и джипове. Колата е готова за работа в тежки условия и за защита от свързани проблеми.
 
Първата страна на Volvo Cross представи на обществеността през 1997 година. Тогава новост придружава голям успех. Когато развиват кръстосана страна 2000, всички предимства на предшественика са запазени, но многобройни подобрения на дизайна, използването на свежи оригинални решения позволяват да се обмисли текущата версия на абсолютно новия автомобил.
 
Двигател, и това, както преди, 2,4-литров блок с турбина с ниско налягане, подложена на мащабни подобрения. Почти всичките му движещи се части са нови. Благодарение на съкращаването на буталата и удължението на свързващите пръти, силата на триене, възникнали по време на движението на буталата, значително намалява. Моторът е оборудван със система от променливи фази (CVVT), тествана преди две години. Той управлява обрат на входящия разпределителен вал спрямо дипломирането, оптимизирайки изгарянето на горивото в различни режими. Електрическата единица получи и нова система за управление на високоскорост, много по-точно контролира образуването на работната смес.
 
Благодарение на иновациите, двигателят на кръстта е станал екологичен, пътната, дори по-тиха в експлоатация и по-икономична. На 100 км от пътя той се нуждае от средно 11,5 литра бензин, който е 0.3 l по-малък от предшественика. И това е индикатор за машината с автоматична, както в нашия случай, скоростна кутия. Автомобилът с ръчно KP консумира 10,5 литра. Сравнително с паркетите с подобни размери и мощност, новата кръстосана страна прекарва по-малко 3-4 литра гориво.
 
200-силен двигател развива въртящ момент от 285 nm при 1800 min-1. Ето защо колата е толкова лесна за нарастване. Въпреки това, в това заслуги не само двигател, но и нова автоматична петстепенна KP. Машината се различава с ясна промяна на режимите - без най-малките дръжки и потрепване. Връзки с предаването, в сравнение с предишната четиристепенна кутия, се събраха, електронният контрол е станал много по-точен.
 
Благодарение на намаляването на броя на първото предаване, колата се подобрява значително. В нашия случай машината е инсталирана от зъбното колело, което позволява ръчно превключване и дава възможност за спиране на двигателя.
 
На основния преряд на кръстта на Volvo, непълни, сякаш експрес. Вярно е, че при скорост над 160 км / ч (да прости ни шведската полиция!) Неговото бягане става леко безформена. Въпреки това, дестабилизацията се усеща по-скоро на подсъзнателното ниво, защото, въпреки лекото нарастване на височината, автомобилът е запазил ниското местоположение на центъра на тежестта, отколкото са осигурени добри качества и стабилност.
 
Когато горският грунд дойде да замени магистралата, оловото небе бе решено от богатия дъжд. Но тя не смущаваше кръстосана страна, защото влажни, хлъзгави пътища - неговия елемент. Заемайки по хълмовете, прилепвайки с дясна джанти пясъчната страна, която летеше в локви, натрупани в низини, кола, напълно контролирано волано колело, внимателно изписана траектория.
 
Новото Volvo е оборудвано със системата AWD (всички колела) система, функционално подобна на тази, която е била използвана от автомобила от първия поколение. Все още на сухи асфалт на предните колела на машината, 95% от тягата е концентрирана, която вискозната храна, ако е необходимо, в миг на око се движи към задните колела - до 100%.
 
Системата AWD бе допълнена от електронно устройство, действащо на всички колела. Да речем, когато отслабвате съединителя на десните колела с скъп (на пясъка, лед), Tracs ги разтяга, преразпределянето на апетита отляво. Устройството пречи на контрола много деликатно и действа със скорост до 80 km / h.
 
Cross Country е създадена като пътна кола. И наистина, дори сложни пътища се подчиняват, освен с лоши метеорологични условия. И дали зъбите са универсален извън пътя? Ние превръщаме импровизирания опит на пистата. Парцелът датира 10-15 см с калдъръм в диаметър, кръстосаната страна лети 40 км / ч без щети. Ние също не изпитваме дискомфорт. Той усеща само суспензията, чиято енергийна интензивност е достатъчно, за да се изправи срещу дяволската настилка.
 
Задната мулти-линейна суспензия тук е почти същата като на други автомобили на Volvo с голяма платформа (S80 и V70). Въпреки това разликите, причинени от пълнолетно задвижване и увеличен път Lumen, има: по-дълга суспензия, формата на някои лостове се променя. В допълнение, цялата задна суспензия се измести на 10 mm назад (относително с суспензията V70), така че по-големите джанти 215 / 65R16 не са внимателно в колесните арки. Предното окачване Тип McPherson е подобен на S80 и V70, инсталиран на S80 и V70, обаче, стелажите се удължават поради по-голям клирънс. В сравнение с конвенционален вагон, колекцията на новата кръстосана страна иззвъня 60 мм, което изискваше разширяването на предните крила.
 
Гърбаната дълбочина от 15-20 cm го прави да намали темпото на движение. Благодарение на силната вертикална люлка, съсиреците на вагона няколко пъти с дъното на земята, въпреки че пътят му клирънс е 200 мм (в обичайната V70 - 150 mm). Но суспензията се съхранява от млад мъж - без намек за почивка.
 
Понижаването със слой мазна дебелина на замърсяване от около 20 cm не може да принуди колата да се съедини. Кръстосана страна, сякаш рецептурът джип, преодолява и това препятствие.
 
Хладно спускане, за да се използват спирачки. Те са ефективни и ABS задействат навреме. Едва сега педалът изглеждаше донякъде вата (бяхме отбелязали на асфалт) и следователно не е достатъчно информативен.
 
Напред поредица от асансьори и спускания на градуси под 40 и дължина на метри от 30. Движението надолу не причинява проблеми, особено когато тихо на спирачките от душата, но е необходимо да се завладеят върховете с овърклок. Изкачването на ширината води до разбивка на колелата и те започват да меряват влажна пясъчна каменна почва. Обаче, в крайна сметка, колата се измъква, отчаяно мутиран наклон Universal Pirelli Scorpion гуми с доста дълбока протектора. Между другото, тази гума беше изненадващо тихо по време на движението на магистралата.
 
Колата на офроуд изпита премина успешно. И все пак, местоположението на кръстосаната страна е пътищата или поне тяхното подобие.
 
Новият вагон се отличава с високо ниво на сигурност. Осигуряват своя траен орган с ниско фокусиран салон, колани с претенции, фронтални възглавници, които разпознават силата на удара и в зависимост от това въздушно филтриране напълно или половината, системата на камшици (защита срещу тъкана), странични възглавници (SIPS) и Завеси (IC) Безопасност.
 
Колата осигурява сто процента комфорт, като предлага всичко, което има колеги V70 (например вграден телефон) и това, което никой няма никой. Така че за първи път се използва задна седалка с три секция, сгъване в съотношението 40/20/40.
 
В Русия продажбите на новата кръстосана страна ще започнат през есента и ще струва около 50 хиляди долара.
 
Спецификации Volvo Cross Country
 
Тяло - вагон с 5 врати
Брой места, хора. - 5. \\ t
Корково тегло, кг - 1630
Размери (дължина / ширина / височина), mm - 4730/1860/1560
База, мм - 2760
Максимална скорост, km / h - 200
Време за достъп от 0 до 100 км / ч, С - 9.0
Контрол на горивото, L / 100 км (смесен цикъл) - 11.5
Двигател:
- тип - 5-цилиндър, вграден, бензин, с ниско налягане
- работен обем, cm3 - 2435
- Мощност, HP При min-1 - 200/6000
- въртящ момент, пМ в min-1 - 285/1800 - 5000
- Система за захранване - впръскване на гориво
Предаване - автоматично., 5-степенна, с ръчен режим, задвижване с четири колела с вискозно съединение
Размер на гумата - 215 / 65R16
Спиране на колелата:
- отпред - тип McPherson, с напречна стабилност стабилна
- задни - мултиметрии., пружини, с напречна стабилна стабилност
Спирачки (с ABS и EBD):
- Front - диск, проветриво
- Задна - диск
Управителен - тип Rake предавка, с хидравличен
Пътен просвет, мм - 200
 
Текст: Игор Кузнецов
 

Източник: Magazine 5 колелото [08/2000]