Тест драйв на Volvo C30 от 2009 Хечбек

Потънал!

Преведено от Volvo е означена аз ролката латински. Тогава Volvo C30 може да се дешифрира като търкалям класа голф.


C30 купе ще заеме своето място в историята на Volvo, седнал някъде между въвеждането на ламбда сонда и победа в Световния рали шампионат през 1965 г., само един орган дизайн той е удостоен с Златен волан в Германия и е обявен за автомобил на годината в Италия. Тя може да бъде най-добрият в абсолютното, но през този сезон в компактния клас просто се случи да бъде на мода.
 

Нейните клиенти са млади и успешни, но поколението все още не е включена в плановете си. За тях колата като един забавен и активен начин за поддържане на ритъма на живот, но усещането за вкус не им позволява да изберете спорт купе или люк на вълната. Същото чувство не оставя тези млади хора в магазин за дрехи, мебели или домакински уреди дизайн за тях предварително. Когато става дума за колата, по-уверени в волвото, тези хора избират за Volvo C30.

Тези търговци мрежата шведски компании виждат Целевата аудитория на новия си компактен, което ще бъде в състояние да оценят екстравагантен купе с чаша капак на багажника. Такова решение от Volvo в XXI век. беше толкова неочаквано и любопитен SUV от Porsche.
 

От една страна, носител на C30 семейство инсулт, а другият авангарден мод. Формата на капака с издължени фарове и ниска широка решетка плюс скатен покрив е създаден по образ на динамиката на C30. задните странични панели имат мощен закръглена форма, която акцентира върху стъклени светлините и вратата на багажника. Ако това не стане, на Volvo C30 ще бъде пълен хечбек.
 

НЕ първата палачинка

Volvo в историята си два пъти освободен стилистично подобен на автомобили новост: първата бе 1800ES модел, въведен в края на 1960, а след това, през 1986 г., 480ES. В този случай, четири и осемдесетата и днес не са рядкост по пътищата. И двете коли наведнъж известен успех, и ES 480 заема на транспортна лента за почти 10 години. Така че C30 не е първият опит да влезе шведите в голф клас автомобил, напомнящ на хечбека ...
 

Дори и журналисти, които описват шведски компактен, понякога бъркат в определенията, а самите производители предпочитат да избягват особености, често казва просто: Volvo C30
 

За тези, които предпочитат C30, всичко е в ред. Те не се нуждаят от излишък в кабината на собствената си кола, само стилен и функционален интериор. Ето защо, довършителните и технологичните инструменти са почти напълно привлечени от Volvo S40, само мястото тук е само за четири.
 

Напред Не изпревайте?

За да помогне на шофьора да разпознае автомобили, разположени в мъртва зона, Volvo C30 може да бъде оборудван с система за близнак (информационна система за слепи места). Системата използва камери, инсталирани на странични огледала, и сигнализира за наличността на друга кола в мъртвата зона. В този случай сигналната светлина светва близо до огледалото, което помага да се вземе правилното решение при маневриране. Ако желаете, системата може да бъде изключена. Не харесахме работата на Блис в града: поради факта, че системата реагира дори на колите, паркирани по пътищата, светлината непрекъснато се разсейва и прави главата си, потвърждавайки показанията на системата. Включете Блис е по-добре извън града.
 

Вместо дивана, има две пълнопрашени седалки с сгъваема подлакътника. В същото време не е толкова лесно да стигнете до задния ред: първо наклонявам седалката напред, след това натиснете бутона на гърба на стола и електричеството гладко го бута, освобождавайки преминаването. Ако не бързате, няма оплаквания за такава система, че гърбовете на задните седалки са регулируеми независимо един от друг. И сгъване на задните флокчета могат да бъдат както от багажното отделение, така и от вътрешната страна.
 

Въпреки това, като шофьор, комфорт в задната част на задната част на притесненията. Друго нещо е това постоянно в ръцете, краката, зад гърба и пред очите ви. Чувството, че сте вътре в S40, не е доста дълго време. Растящата централна конзола е толкова плоска и също се откроява на фона на черен преден панел. Бутоните за контрол на климата, музиката и другите функции са доста близки един до друг: това е необичайно, а в движението пръстите също са притиснати на съседните бутони. Белият скоростомер и тахометрините скали са идеално прочетени и гледани през горната половина на спортния волан.
 

Състоянието на спортен волан ще остави шведите на съвест: дизайн на три спици и сгъстяване в зоните на хватката, разбира се, но диаметърът може да направи по-малко (от Saab, между другото, подобна ситуация с волана: шведски синдром?). Въпреки това, за ежедневна работа, такова волана е напълно подходящо.

Без значение колко експериментираха шведите с екстериора и интериора на новите си продукти, по отношение на системите за сигурност, те завинаги ще останат консерватори. Както и лидери и режими на мода. Новият C30 вече в основната конфигурация има такъв активен пасивен инструментариум, който не може да си позволи много основни седани на D-класа други известни марки.
 

В Volvo C30 няма задна врата и да влезете в багажното отделение, трябва да отворите задния прозорец. Начинът към достъпа до багажника се превърна в решаващ фактор при самоопределението на C30: не е хечбек, а спортно натрупване!
 
Предната и задната част на тялото са направени от различни видове стомана и имат различни деформационни характеристики. Това ви позволява да преразпределите и абсорбирате товара, когато сблъсъкът е, че салонът остава невредим. Особено много шведи обръщат внимание на фронталния сблъсък: колата е оборудвана с деформируем педален блок, двустепенни въздушни възглавници и сгъваема кормилна колона. Двигателят се намира по такъв начин, че когато отделението на двигателя има достатъчно място в двигателното отделение за изместване без предаване на товара на пътническия интериор. Има средства и странично въздействие: система за защита на страничната въздействие (странична защита на защитата на удара), странични въздушни възглавници и IC надуваеми завеси (надуваеми завеси). И предните седалки защитават, включително, от тъкано въздействие на здравната система (Volvos Whitelash система за защита), която е насочена към намаляване на риска от увреждане на шията.
  

Те се разхождаха през лятото, когато човекът зад волана на Volvo беше шеговито, наречен военачалник, което означава Валя и тромавия характер на колата му. Сега, за създаването на шасито, Ford е отговорен, като подчертава платформата C30 от Focus II и Mazda3 Bestsellers. Volvo го омекоти така, както биха могли; Оказа се, че вече не е толкова трудно; Въпреки че няма оплаквания към управляемостта, дори в нашата 2.4-литрова версия (на модификации с двигателя T5, суспензията е направена по-къса и по-трудна).
 

Цени

Volvo включват себе си за премиум марки, но ръбът на очите им ще се погрижи за тези купувачи, които мислят за придобиването на голф или граждански. Fordovsky1.6-литров 100-силен автомобил позволи на Volvo да се доближи до бюджетната ниша и да намали базата цена до $ 22,900.
 

Основната конфигурация включва DSTS, ABS система за стабилност, ABS с EBD и спирачна помощ, зад системи за защита на удара (WHIPS) и страна (SIPS), шест въздушни възглавници, електрическо управление, климатизация, електрически бормашини и отопляеми огледала, CD магнитол, имобилайзер и регулируема кормилна колона. Цените за 2,0-литров 145-силен двигател започват с $ 26,900, а автоматичната кутия е достъпна само с 2.4-литров 170-силен двигател; Такива разходи за C30 са от $ 29,900.
 

* Цената на автомобила, която посети нашия тест, е над $ 45,000. BMW 120IA с картечница и 2.0-литров двигател ще струва около $ 41,000 (по отношение на 31 600 евро). Audi A3 може да излезе малко по-евтино: около $ 40,000 за 2.0-литров 150 силен хечбек с автоматичен Tiptronic контролен пункт.
 

Но суспензията не беше толкова скоро принудена да привлече вниманието към: работи и добре. Но псевдо-олтарният овен беше изненадан от добро намерение, отслабване с намаление на скоростта. При високи скорости воланът остава чифт степени на ниска чувствителна зона, а колата не нараства от рамото на и най-малък завой. И в приюта, напротив, воланът става най-чувствителен към действията на водача. Но чувствителността не се отличава с педал за памук, който затруднява контрола на двигателя.
 

2.4-литровият 170-силен двигател е най-големият бюджет от двигателите, които се предлагат автоматична скоростна кутия. Отличен агрегат! Директен и напредък, той буквално изисква да го разтворим на границата, за да чуем как валцувания глас ще звучи с висока скорост. И той звучи високо качество, въпреки факта, че за най-динамичното пътуване се предлага 220-те.
 

Абонатът е временно недостъпен ...

Така че нищо не разсейва шофьора по време на опасни ситуации на трафик, Volvo C30 е оборудван с интелигентна система за информиране на IDIS (интелигентна информационна система за водача). Тази електронна информационна система непрекъснато контролира някои функции на колата: например, волан, интензивността на пресоването на педала на газта, сензорите за насочване на движението и спирачката. Когато текстовите съобщения или входящите повиквания от вградения телефон могат да попречат на водача, сигналът за тяхното пристигане се отлага за по-благоприятни условия. Ако желаете, тази система може да бъде деактивирана.
 

Но основната причина, поради която двигателят 2,4-литров двигател не дърпа заглавието на заглавието: не се агрегира с механична скоростна кутия. В компанията идва само въртящата се автоматична машина с пет стъпки. Добро устройство, но като всички машини, отглежда част от потенциала на двигателя.
 

Автоматичната скоростна кутия в градските краи почти не предизвиква оплаквания. Трансферите се връщат плътно, почти без паузи, това не прави шум и работи без никакви дръжки. Но в повече или по-малко динамичен режим, съвети се появяват по време на изхвърлянето и усещането, плътността на контролната точка бързо слиза. Част от проблемите могат да бъдат решени чрез включване на ръчния режим: например, за да преместите момента на превключване малко от стандартния 6000 rpm.
  

Ярка, динамична, както винаги, технологичното Volvo се оказа страхотна кола! И, с едновременно едновременно, то се доставя като евтино. Въпреки че не: по-добре е да се въздържат от последното одобрение. Първо, определението за евтино може да навреди на свещеника на премиум шведска марка, и второ, нашата тестова версия (отбелязваме, не най-горната) си струва моя! Повече от 45 000 долара. Как да говорим за бюджета?!
 

Колата се осигурява от компания Solnninsky AutoCentre от официалния търговец на Volvo в Санкт Петербург


Текст: Александър Корченко
Снимка: Роман stunnin
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [№113 / 2007]