Тестово задвижване Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Внимание стъкло

В началото имаше филм. Всички засадиха по цялата стъклена стена, зад която басейнът се задушаваше в здрач. Зад водата на огромна плазма бяха показани градските приключения на новите продукти от Volvo. Тук хората отиват в кафенето, но тук за пазаруване: герои, пейзажи, както и цветът на тялото на колата се променят. Накрая, една двойка сгъва седалките и, като е натоварила оборудване за гмуркане в C30, отива в морето. Под вода те изследват потъналия кораб, издърпайте за някакъв лост, а целият екран е покрит с въздушни мехурчета ...
 
Именно тогава най -интересните започва. От тъмната вода на басейна валцуваният покрив на колата, след това предното стъкло, след това качулката и колелата бавно се издигаха бавно. Везни като светлината на мъката. В светлината на дифатите потоци вода се навиха от тялото. Тогава на всички беше позволено да се приближат. Колата леко докосна колелата на повърхността на водата и следователно дистанционерите, които я вдигнаха от дъното, се досетиха само. Но през арката на колелата тя беше видима: колата няма двигател ... Трудно е да се каже какво Cruitrators от Volvo искаха да кажат на репортери на репортери. Само циничната преса веднага започна да си спомня как на вторичния пазар в Европа чакаха появата на лебед от Америка - коли, които посещаваха вода по време на наводнения в Северна Каролина и Вирджиния. Само едно нещо беше очевидно: автомобилът Volvo C30 е провокация. И ако е така, всички нестандартни средства са добри.
 
Тези забавления се предлагат от Марк на неговите клиенти, който популяризира сигурността и тихите семейни радости през целия им живот. Сега обратното: всичко е направено, за да не се влюбиш в човек в колата, тогава поне не го оставяй безразличен. Например, аз категорично не харесвам, че ANFAS е новост от Volvo, тъй като две капки вода са подобни на S40 седана. Ако си припомните шоуто на Volvo SSC, което се превърна в прототип C30, можете да забележите зловещо, че концепцията за физиономия е била много по -забавна. Но ако погледнете колата на три четвърти, е ясно, че по нашите улици нямаше нищо подобно.
 
Автомобилът ще се произвежда изключително три надвоя. Решението е наистина безкомпромисно, защото Volvo вярва за себе си като първокласна марка, следователно моделът C30 ще трябва да се конкурира предимно с Audi A3 и BMW 1-ER. А другите немски автомобили, спомняме си, са достъпни днес както в три-, така и в пет врати версии.
 
Въпреки че ако се опитате да класифицирате тялото на C30 с маниакална педантичност, ще трябва да се съгласите със създателите на модела - това е по -скоро отделение, защото сгъваемото стъкло зад вратата не завърта езика. Под тази чаша е мъничък багажник, който може би ще влезе само в спортна чанта със среден размер. Ако багажното отделение е разделено хоризонтално с рафт, който се предлага като опция, тогава има достатъчно място отгоре за тава с яйца, според старата руска традиция. Отдолу обаче обаче. Но там е удобно да се рови директно от кабината.
В крайна сметка Volvo C30 не е диван, на който според старата шведска традиция бабите и внуците трябва да седят, а два напълно отделни стола. Между гърба доста голяма пропаст, чрез която можете да общувате с багажника. Има много места отзад от всички страни, освен ако таванът не натиска малко по темата. Но това са дреболии, защото задните седалки изглежда са резервни. Кой да ги пренесе на млади и енергични? Освен ако приятели, които могат да толерират. Обикновено е обезпокоително да влезете в задния ред с едната странична врата - е необходимо да издърпате за всякакви лостове, които са на различни машини на различни места. Тук този проблем се решава с помощта на електричество. В горните краища на гърба на предните седалки има копчета, с които тези седалки могат да се преместват напред -назад. Е, как в гърба по някакъв неразбираем начин ще бъде игриво дете или там съученик от подскачане, кой ще натисне този бутон, докато се движи, като по този начин натиска водача под торпеда? Инженерът на компанията Volvo, на когото се обърнах към този въпрос, дори беше обиден. С скорост тези бутони не са активни. Electrolux, накратко. Направен разумно ...
Предният ред на седалките и това, което неговите ездачи виждат пред тях, е един до един интериор на седана Volvo S40. Сякаш този, който зададе задачата на дизайнерите, прекоси червения молив на профила на магьосниците вертикално наполовина. Като, направете всичко, което искате отзад и не докосвайте предната част. Собственикът на автомобила може да предприеме подобрения тук: срещу допълнителна такса, причудлива извита централна конзола може да бъде покрита с изискана гравиране на татуировка.
 
Към музикалната инсталация от датската компания Dynaudio, досега може да бъде свързан само MP3 плейър; С iPod, както при други продукти на Apple, докато проблемите са обещани да легитимират с радио през тази година. Ако говорим за електроника, която не се намесва, но напротив, помага за безопасно поддържане на автомобил, тогава отбелязваме системата BLIS. Подобно на трите дни, централният пръч Volvo C30 е малко по -назад, създавайки много прилична мъртва зона във видимост. Когато отидете в плътен поток, фенерчета, които предупреждават, че отдясно или наляво в момента, в който някой отива надясно или наляво.
 
В Volvo C30 са възможни различни двигатели. От 109-конски турбодизелови и четирицилиндрови бензинови двигатели с обем 1,6 и капацитет 100-125 к.с. Преди турбокомпресор петцилиндров дизелов D5 с обем 2,4 литра развива 180 к.с. и 2,5-литров бензин и 220 к.с. Въоръжени с последното, ние просто удавихме педала на газ. Колата ни беше с картечница, но скоростта на C30 беше назначена моментално и имаше достатъчно сцепление във всякаква предавка. Вярно е, че би било твърде безплатно за този малък Volvo да се обади на усещанията от пътуването до този малък Volvo. Първо, кабината е много тиха. От една страна, в колата на шведската марка трябва да е така. От друга страна, какъв спорт без рев на двигателя и свирката на вятъра? Второ, меко удобно окачване. За нищо, което C30 е изграден на една и съща платформа с Ford Focus и Mazda3. За разлика от споменатите братя в безпокойството, във Волво не се разклаща дори при сериозни неравности. Но всъщност не искам да вляза в завой с излишна скорост върху него. Отново воланът не е толкова остър, колкото е обичайно при горещи хечбеци. Това е трето.
 
На една от нощните улици на Палма де Малорка, където се проведе тестово шофиране, се натъкнахме на паркирана кола. Концептуално тя е решена по същия начин като C30. Хечбек, три врати, а задната част всъщност се състоеше от почти една сгъваема стъкло. И колата се наричаше още Volvo. Модел 480 ES престана да бъде пуснат преди дванадесет години. През това време е нараснало ново поколение, в което C30 няма да причини носталгичен Deja Vu. Но колата е адресирана до тях! Защо тогава са тези имена на Rima? И така, отново, противно на здравия разум. Въпреки че кой знае. Публиката, никога не чува Аба, ходи до Мама Миа.

Текст Dmitry Gronsky, Photo Volvo
 
Volvo C30 T5
 
Бензинов двигател, 5-цилиндър
Работен обем (кубичен куб) 2521
Мощност (L.S. At/Min) 220 на 5000
Момент (nm при оборота в минута) 320 при 1500-4800
Предно устройство
5-степенна автоматична трансмисия на скоростната кутия
Дължина/ширина/височина 4252/1782/1447
Оборудвана маса (кг) 1304
Максимална скорост (km/h) 235
Ускорение до 100 km/h (c) 7.1
Разход на гориво (смесен цикъл, L/100 km) 9.4
Цена в Москва $ 38 400
 

Източник: "Автопилот"