Тестово задвижване Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Европейски стойности, тестово задвижване Volvo C30 T5

След като промени песента, същото може да се каже и за Volvo C30 T5. Това не е обикновен зареден хечбек, който се храни с нездравословен бензин. Той изобщо не трябва да се възприема като горещ люк. Мощният двигател, ниско окачване и нископрофилният каучук са само средство, предназначено да увеличи активната безопасност на този автомобил.
Volvo C30 T5 -тристранна шведски хечбек с петцилиндров турбо двигател с капацитет 220 к.с. Но в този случай настроението се създава не от мощен двигател, а от оригиналния външен вид и не по -малко приятен интериор.
Ако муцуната C30 не се различава много от дюзата S40, тогава във всички други детайли C30 е голям оригинал! Мощна странична линия, преминаваща в задните крила, е оформена, сякаш за да се защити палубата при акостиране. И като цяло C30 произвежда безопасен автомобил. Не без причина, според резултатите от тестовете за катастрофа, EuronCap Volvo C30 спечели максимално пет звезди.
Гърбът на C30 е напълно под дефиницията на съвременното изкуство. Някой може да не я харесва, зарадва някого. Но никой няма да спори, че на фона на монотонните модерни хранителни превозни средства, Volvo създава впечатление! В допълнение към запомнящия се дизайн може да се отбележи, че тестовият автомобил се отличава с 18-инчови кастински дискове и аеродинамичен комплект за тяло.
Кое беше най -негативно засегнато от дизайна? - На багажника.
Височината на натоварване е голяма, отворът е малък, а размерите са много скромни. Дори сгъване на задните седалки, има малко място, велосипедът определено няма да се побере тук. Възможно ли е задачите за комунални услуги в семейството на собственика (или собственика) C30 ще бъде вторият автомобил на кросоувъра на станцията XC70 или XC90?
Вратите C30 са масивни и тежки, сякаш не са хечбек, а голям първокласен седан. Седиш на стол, удариш вратата и тишината на звуковата изолация във Волво е отлично! Лек кожен интериор помага да се издърпате от сивото влажно време.
Жалко е, че автомобилите с LCD дисплей на централната конзола не се доставят на Русия. В противен случай човек би могъл да се отпуска от време на време: влизане в колата и гледане на любимите си филми, особено Dolby, аудио системата Dynaudio се справя с тази задача.
Както се очаква от Volvo, който се стреми да се съобрази с премиум трибуни във всичко, интериорът е завършен с висококачествени, приятни материали на пипане. Пропуските са минимални, всички части се обработват с голямо внимание, а металната плоча, от която расте лостът на скоростната кутия, в допълнение към всичко е украсено с гравиране. Алтернативен вариант е дървен фурнир, който изглежда още по -топъл. В кабината нищо не напомня, че едно задвижващо колело тук има 110 к.с. на едно задвижващо колело.
Двигателят се стартира вместо ключа. Между другото, за разлика от много начални бутони, които трябва да се държат, докато двигателят не работи, е достатъчно да го прехвърлите в режим на стартиране и да го пуснете.
Създадохме огледала, които за съжаление не се отдават на прегледа. Тесният заден прозорец припокрива появата на вътрешното огледало, а отстрани са разположени твърде ниско. При маневриране на обръщане, задните стелажи също ядат доста място, добре се осигуряват поне сензори за паркиране. Volvo беше един от първите, които въведоха системата BLIS, задачата от която да защити водача от сблъсък с обект в мъртвата зона. На практика изглежда както следва в страничните огледала два миниатюрни радара, сканиращи мъртвата зона. В случай на обект се появява в тази зона, предупредителен светодиод светва. Тази опция е много полезна на магистралата, но в режим на пияни московци, Блис от време на време сигнализира за опасни маневри.
C30 устройствата се четат перфектно. Същият размер скоростомер и тахометър, ненатрапчивата зеленикава подсветка е кратка, но скучна.
Трансферите на механичната шестстепенна кутия са включени ясно, лостът е малък, но с активно ускорение, първият е твърде къс, особено когато мокър асфалт е под колелата. Динамичното ускорение не работи, колелата пробиват в приплъзването, принуждавайки да преминат към увеличени предавки по -рано от върха на въртящия момент. Съединителят също е достатъчен твърде късно, с такава кутия и мощен двигател, бих искал педалът по -кратък.
Двигателят C30 е щастлив да срещне студено и сурово време, което е най -подходящо за турбо двигателя. Факт е, че плътността на суровия въздух е по -висока и повече кислород се всмукват в светлинния пет -цилиндров двигател. Разбира се, в същото време нараства и разходът на гориво - с динамично градско каране, консумация от 16 литра. 100 км. Нормално явление.
Окачването беше малко разочаровано. Както вече споменах по -горе, C30 не е спортен автомобил през уикенда и седна в уважаван твърд разтърсващ салон, по някакъв начин не очаквате. Независимо от това, когато преминават стави и трамвайни коловози, окачването ги практикува доста шумно. Може би по вина на това е износено амортисьори. Пробегът на тестовата машина беше точно така, че стелажите вече можеха да се уморят, особено ако си припомним, че колите често седяха авто -журналисти, които тестваха автомобили в максимални режими.
Успях да проверя C30 не само в градски режим, но и на сух асфалт на летището на Ходински.
С изключената система за стабилизиране, обработката на Volvo беше много безопасно и разбираемо пред задвижването на колелото. Ако са надвишени прилепените възможности на гумите, предните колела започват да се плъзгат, изправяйки траекторията. Можете да се справите с това по два начина: Или да чакате събарянето на предния мост, да пуснете скоростта, или да зададете колелата директно, да възстановите съединителя и след това да се разтегнете с газ. В същото време трябва да се опитате да не прекалявате с сцеплението, защото приплъзването отново ще предизвика събаряне.
At оказа се много трудна задача за асфалта на полето на Ходински. Дори и при провокативна работа с ръчна спирачка, отопляемите задни колела бяха много упорити за асфалт. Безопасно и перфектно балансирано шаси!
Няма специални въпроси към спирачките на сух асфалт, но по мокрия път ABS работи много рано. Най -вероятно, изключително износените гърбани гуми бяха виновни за това. Поради тях аквапланирането се е случило и при малки 80-90 км/ч.
Как да видя собственика на Volvo C30 T5 на стойност 48 200 долара? Това е модерна бизнес жена или млад мъж, който оценява комфорта и безопасността, като същевременно иска да бъде в първия. В противен случай не мога да обясня придобиването на T5.
Като добавите няколко хиляди долара, можете да вземете немски задвижване на всички колела, а по -бързите японци са много по -евтини.
Друго нещо е обикновеното C30. Цени за него с 1.6L двигател. (100 к.с.) започват с 22 900 долара. Повишаването на разходите, като добавянето на кубчета до два литра или 2,4 литрова опция изглежда по -привлекателна.
И все пак, колкото и добра да е ръчната трансмисия, за Volvo бих избрал автоматична машина, а цветът е по -ярък. Черното все още е много представителни седани.

Ярослав Маршалкин
 

Източник: Auto.mail.ru