Тест драйв Volvo 960 1994 - 1997 Седан
Volvo 960 Royal.
Съгласно международните стандарти общият обем на корпорацията на Volvo е малък. Но в категорията на сравнително големи автомобили (модели 850 и 940/960), корпорацията заема доста достойна за 10% от европейския пазар и 9% - американски. Volvo 960, горната част на модела, се появи през есента на 1990 година. През 1994 г. колата е получила ново шаси и е изменен фронт. От началото на производството и до края на 1995 г. бяха продадени 102,613 автомобила от този модел (седани и универсални). Успешното шаси и доста мощен 3-литров двигател ви позволяват да създадете голям брой модификации, базирани на 960-та база данни - носители на линейки, полицейски и бронирани автомобили, или дори удължени почти на метър лимузини. Те са познати на руснаците. Но модификацията на 960 Royal за нашия пазар все още е нова, въпреки че го произвеждат повече от година и с дузина от тези автомобили в Москва вече се изпълняват.
В навечерието на началото на официалните продажби на 960 кралски в Русия, Volvo покани четири журналисти в Швеция - да се запознаят с модела по-близо. В момента, в нашето мнение, не е избрано най-успешното нещо: през август цялата страна, включително Volvo растения, почива. Но компанията е видима.
На летището Магнъс Хансън ни срещна, ръководител на проекта, на черно Volvo 960 с изпълнителен надмен над задната броня. Защо не кралски? Решихме все още да не задаваме въпроси. На пръв поглед обичайното 960-та, само малко по-дълго, а страната на колата изглежда по-елегантна. Те разкриха торбите в насипния багажник, седнаха на задната седалка - кола бизнес клас, за пътника, защо незабавно да проверяват комфорта.
Тройките бяха доста удобни, тунелът в средния пътник почти не се намесваше, макар че другите леко клонират в центъра, трябваше да задържат дръжките над прозорците. В ширината на мястото, всичко беше достатъчно, пред него имаше достатъчно с излишък дори с напълно войнствени предни седалки - резултат от удължение на кабината 150 мм. Изглежда, че салонът е по-висок, отколкото в стандарта 960-та, където покривът на пътниците на Давилан. Между другото, възглавницата на задната седалка е по-дълга от стандарта с 50 mm, тя стана по-удобна да седне. Интериорната декорация е подходяща: светлокафява кожа, полирани дървени вложки във вратата, отлична климатична система. Като цяло, красотата.
Около 40 минути, прекарани в задната част на тройка, не са причинени отрицателни емоции.
Когато на следващия ден се появи вторият автомобил, череша-червен цвят се появи, стана ясно защо стигнахме до изпълнителен директор - от гърба на Кралския не беше общ диван на три, но две отделни седалки, които превръщат колата в строго 4-местен . Сесе в нея в гърба може да бъде наистина кралски. Странични седалки за поддръжка, една и съща база, излишното пространство в ширина, в средната широка подлакътника и дървена конзола с бутони, дръжки и държачи за чаши.
И защо няма подходяща емблема? Изяснихме, че името зависи не само от конфигурацията, но и от пазара, за който е предназначен автомобилът. Нива на конфигурация три. Дори най-скромният (ниво 1) изглежда много твърдо - ABS, електрически задвижвания на предната седалка, климатик, странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, електрически прозорци, отопляеми външни огледала, дузина високоговорители, автоматична антена и много други. Но задната седалка е обща дивана на три.
На по-високи нива колата става строго 4-местен. Ниво 2 осигурява за нагряване на задните седалки и електрическото регулиране на наклона на гърба. На най-високо ниво (ниво 3) са монтирани малки, 2 кутии от бира, хладилници между задните седалки, допълнителното климатик, мощен усилвател на музикалната система и задната централна конзола с контроли. Ниво 3 е пълен набор от кралски. Има обаче все още ниво 4 - с доставени електрически таблици в гърба на предните седалки, но само за Тайланд.
Интересно е, че дори ако колата е оборудвана на третото ниво, тя не е задължително да получи емблемата на кралската.
Шведски и немски купувачи, например, да се държат скромно, предпочитайки по принцип може да разчита на външна емблема, и са ограничени до изпълнителния надписа на тепиха. В Тайланд, колата също ще получи изпълнителен ГЕРБ, очевидно не се обиждат на царя. И за японския пазар, емблема ROYAL постави на машини, оборудвани не само в третия, но също така и през второто ниво - добра, в страната не е цар, но императорът. Между другото, японците купуват тези автомобили повече от другите - 80% от Изпълнителната и Royal отнема точно там. Независимо от наличието или липсата на емблемата ROYAL, задния багажник украсява малка корона.
Показахме отдел на Knocked Down & специални превозни операции, където те се събират 960 изпълнителната и царски. По повод на почивки и почивка за вечеря, на семинара беше почти празен, имаше само две смеят момичешки колектори. Виждайки камери (стрелба в завода е забранено, но по изключение се прави за нас), те се оплакват, че те не носят ажурна чорапи и високите токчета.
Стандартната шасито на 960-та модел влиза в работилницата от конвейера намира в съседна сграда, между другото, най-дългите в Европа е 1.5 km. В долната част, ние се притеснявам 150 mm вложка, и след това да го рисувам отново. Издължена задни врати и покривни печати отделно.
Събиране на интериора ръчно, внимателно и спокойно. Нищо чудно - на седмица, не повече от 35 Изпълнителни и Royal класове се произвеждат - както и всички продукти на Volvo, само при определени поръчки.
Готовият автомобил се проверява на щанда, а след това се вози на фабрика пистата. Контролът на качеството е трудно - средно, всеки седми машина е подложена на допълнителна проверка проба. На щанда окачени пакет от протоколи от проверки, взехме последната. 12 дефекти са открити в проверената машината, от които са десетина клас 3, и чифт клас 4. Бяхме изненадани: тя изглежда да е твърде много за такава кола. Но ние се обясни, че сериозни дефекти (класове 1 и 2) на практика не се случват, ако те открили, цялото производство веднага ще спре - докато не се намери, а не отстраняване на причината. От дефекта клас 3, собствениците могат да се оплакват към следващата - това е, например, една малка драскотина, нередности полиране и т.н.
Клас 4 дефект няма да забележите никого, освен най-много придирчиви експертите.
Ясно е, че 960 Royal е кола за пътника. Но удължението от 150 мм все още не го превръща в класическа лимузина, а собственикът може да седне, без да засяга образа си и зад волана. И ние, разбира се, искахме да видим как увеличаването на базата ще повлияе на поведението на колата, особено след като това е единствената разлика между кралското шаси от обичайното 960-то място. Уви. Тест-задвижването се приема на старото летище край Гьотеборг. Когато пристигнаха, той се оказа, че е бил зает - дали пожарникарите тренират, дали конете обикалят. Трябваше да се огранича до пътуването по пътищата с общо ползване. Опитвате ли се наистина? Runs са гладки. Дори при скоростния лимит от 110 км / ч, на обикновен - 70, или дори 50 км / час. Полицията, макар и малко, но има и с радар. Наблюдава се участници в правилата за движение - за превишаване на скоростта от 30 км, можете да загубите права. За тях ние честно казано, не се страхувахме - какво са шведски полицай? - Но собствениците бяха помолени да не хулиган.
Впечатлението за колата е приятно. Седалката на водача е удобна, с достатъчна странична поддръжка.
Корекции (дължина, ъгълът на наклона на гърба и целият стол като цяло) грабва човек от всякакъв растеж.
Има памет за три комплекта корекции. Кожата на стола е мека и гладка, но не и хлъзгава, възглавницата е дълга и държи краката си добре. Воланът е удобен, покрит с кожа и фиксиран с малка ексцентричност. Между другото, на един от двамата, изглежда, че е същите машини, разстоянието до покорните лостове е убиването. Някои шевове на баракка (направете волците в Германия) изглеждаха груби за машината от този клас, и дори нишките по някакъв начин прилепват (интересно, дали дефектирайте какъв клас?). Въпреки това, дървен волан се предлага като опция, тук няма нишки. Усилвателят е мощен и някакъв зрялост дори при висока скорост, но не си струва да се има предвид недостатъците, не се движи рязко на такива автомобили.
Таблото е прочетено добре, някои омаловажват само присъствието на тахометър (за разлика от стандартния 960th Royal е оборудван само с 3-литров двигател, за който ръчното поле е необразано) и такива големи часове са монтирани, очевидно, за симетрия с него.
Повишената база върху поведението на колата почти не засяга, но дългите вълни на покритието преминават по-гладко от обичайното 960-то място. Автоматична кутия 3 режима - икономически, спорт и зима. Овърклок от място дори с трима пътници, уверени, до стотици имахме около 11V12 секунди (според паспорта на 9.1ps., Но с един пътник). Трансфер Кутията е много гладка и почти незабелязана. В режим на спорт двигателят се върти до 5500 оборота в минута., В икономичен - около хиляда по-малко. Пикапът в движение е добър, дори и с пълен набор от пътници, въпреки че в началото на кутията ще реагира малко по-бавно, отколкото бих искал.
Старият двигател е редица 3-литрови 24-клапанни съоръжения с капацитет 204 литра. с. (6000 rpm / min. И въртящ момент 267 nm (4300 rpm). Максимална скорост от Passport 210 km / h. Няколко пъти, когато действахме до 170 - вече не започнахме, собствениците започнаха да бъдат нервни. Колата също е лесно и гладко, като при 70 Km / час.
Между другото, колата расте скорост и тя пада от време на време да погледне скоростомера. Вярно е, круиз контрол, който се извършва на левия лост на занаятите, но може да донесе реални ползи, може би само на американски пътища. Няма никакви оплаквания за спирачки, но с рязко спиране на волана, неразбираема вибрация се усеща. Може би беше в колела - 140 км / час воланът започна да трепери леко - или балансиране, или различно налягане на гумите.
Общо шофиране успя да управлява около 80 километра, половината от изпълнителната власт, половината от кралската. Първата кола не изглеждаше малко повече. В ROYAL при скорост от 120 km / h, че е възможно да се говори почти с шепот - нито двигателя, нито вятърът се намесва. В изпълнителната власт, двигателят звучеше малко по-грубо и по-силно. Когато обжалват изясняване, г-н Хансон каза, че не трябва да има значение, машините са идентични - с изключение на финала.
Но добави, че това се отнася до изпълнителната 1995 освобождаване, както и Royal - от 1996 г., може би има някои индивидуални различия. В допълнение, на задното окачване е промяна на тази инстанция на Royal: сантиментален човек извори и BOGE NIVOMATIC амортисьори са инсталирани по-голямо удобство, автоматично поддържане на височината на тялото, независимо от товара. От декември (1997 моделна година) Спирането ще отидат в серията.
Тук, всъщност, всички. Волвото се оказа по-добра кола, която е доста подходящ за собственика, независимо от това дали тя ще се разпадне на седалката на гърба или седнете зад волана. На летището се върнахме на дълъг Volvo лимузина на базата на 960-то модел. Честно казано, за комфорта на задната 960 Royal хареса повече.
Източник: Вестник Motor [№9 / 1996]
