Volkswagen Turan Test Drive от 2010 г. Minivan

VW Touran: Комбинация с много пътища

Когато се появи покана за нашия редактор на теста на новия Volkswagen Touran, веднага се съгласих като най -семейния служител. Но скромно попитано: Възможно ли е да вземете определено количество от тестовото оборудване или какво? Служителите на Volkswagen бяха изненадани от толкова необичайна молба и попитаха какво се има предвид. Е, трябва да взема малко със себе си: жена, дете, куче, чифт велосипеди могат да бъдат и токчета от торби.


Е, какво нарязвате да измервате капацитета на багажника на семеен автобус с една пътна чанта и кафе с камера? Несериозно! Но, уви. Ще трябва да изчакам появата на нов турист в Русия и да отида някъде по него със семейството, за да го оценя в условия, близки до битката. Междувременно, вместо да тествате възможностите на товарния Passensenger на колата, личните впечатления на водача.



Платформата за голф се увеличава само с 10 см, но това беше достатъчно, за да пасне на третия ред седалки

Настоящото второ въплъщение на Туран в много отношения е добре известна машина, която е преминала актуализацията. Първата версия на този Compactwane беше лека през 2003 г. и по -нататъшната работа по модела беше многостранна комбинация. През 2006 г. Туран претърпя лек рестайлинг и сега имаме друг набор от подобрения. По принцип те принадлежат към техническо пълнене, докато интериорът почти никога не се е променил, външните размери и пропорции остават същите, но предната част е дадена строго съответствие с новото корпоративно лице (изненадващо, тя е напълно подходяща за целия модел на модела от поло до Туарег, а за Туран не изглежда непознат). Като цяло колата започна да изглежда по -твърда и твърда. Въпреки факта, че промените са козметични по своята същност, аеродинамиката се подобрява: CX е намален от 0,32 на 0,29.



Почти всички конкуренти носят спортни или футуристични бележки в интериора си, но Volosvagenists са верни на себе си: строгият, но скучен стил, избран преди много години, мигрира към моделната кола за 2010 г. Ергономията обаче е безупречна

В кабината всичко е запознато с голфа. Това е, замислено, ергономично, ефективно. Перфектно? Да, можем да кажем така. Но скучно. Поне по някакъв начин да разреждаме стила на офиса, в края на краищата ние носим семейството, а не чиновниците. Най -интересното обаче не е как е проектиран интериорът, а колко организиран. Според производителя първото поколение е имало 500 варианта за трансформиране на салона. Очевидно новостта е не по -малко. Във втория ред седалки всяка седалка има собствена корекция по дължината и наклона на гърба. Те можеха да бъдат сгънати, да извадят средата, движейки се в крайния център, така че повече място в раменете отляво и надясно. Или средният стол се превръща в маса. Можете да извадите и трите напълно и да транспортирате хладилника. А за доплащането е наличен и третият ред! Малко конкуренти могат да се похвалят с такъв дизайнер.



Въпреки че Туран се отнася до класа на сравнително компактни автобуси, възможностите за трансформиране на салона са сравними с пълните минивани. Всяка от седалките на втория ред е сгънато и отстранено (теглото на една седалка 17 кг)

Новите допълнителни опции дават своя принос за увеличаването на комфорта: огромен плъзгащ се стъклен покрив със завеса, както и пълноценна мултимедийна система с навигация и камера за обратно виждане.

Устойчивостта на дългите пътни пътници осигуряват рафтове, джобове и други тайни, където можете да изложите всички необходими малки неща. С броя на такива рафтове всичко е наред, въпреки че за техния обем и удобство Туран, може би, не е рекордьор. Отделението за ръкавици пред пътника не е много удобно за неговото вертикално оформление. Кутията между седалките е много малък обем от обема на лоста за паркинг, плъзгащият се капак-субсидиатор и входовете за мултимедийни устройства. Позицията се запазва от отделението с капака в горната част на централната конзола, секретарите под седалките, джобовете на тавана (освен ако, разбира се, покривът не е стъкло). Задните пътници се задоволяват само с един държач за чаша (той се намира в долната част на централната конзола), но те имат маси в задната част на предните седалки и просторни джобове във вратите.



Ако в кабината няма повече от пет пътници, тогава обемът на багажа е 700 литра. Повече от универсалите D-клас. След като махнахте седалките на втория ред, можете да получите 1 989 литра

Гамата от двигатели се промени най -сериозно. 1.6-литров двигател с капацитет 102 к.с. изчезна от много модели на Volkswagen. На негово място дойде тласъкът на 1,2 TSI, който с такъв скромен обем развива впечатляващи 105 сили и не паса нито в градския поток, нито на магистралата (би било интересно, разбира се, да го проверите с пълен товар!). Добавени са два дизелови двигателя с обем 1,6 L 90 и 105 к.с. А също и нова модификация на двулилен дизелов двигател, развиващ 170 коня. Въпреки това, дали новите дизелови двигатели ще бъдат предложени на руските клиенти и кога все още не е известно.

Дизел с два лири, познат през миналия Туран, радва с мълчание в кабината, липсата на вибрации и, разбира се, добро сцепление. Компанията с DSG има чудесен вариант за дълго пътуване!

1.4 L от TSI бензинов турбо двигател, развиващ 140 и 170 к.с., също мигрира в ново поколение без промени. Именно тези двигатели са най -добрият избор, ако не вземете предвид дизеловите двигатели. Те осигуряват уверено ускорение, просто не е нужно да сте мързеливи да натискате газта в началото и тогава такъв двигател е много достоен.



Колата се оказа просторна на първо място поради високия покрив. В сравнение с голфа тялото е с 16 см по -високо

В шасито има промени. Първите туранни бяха перфектно контролирани, но бяха твърде трудни за нашите пътища. Да, ако бензинът е в кръвта, беше възможно да го хванете от сърцето по празен път, но клиентите се нуждаят от семеен модел? Пътниците определено ще угодят на новия Туран да е станал по -удобен. Е, шофьорите ще празнуват, че той не е загубил добро управление. Всички същите референтни реакции на волана, малки ролки, увереност на линията с висока скорост. Всички традиционни добродетели на Volkswagenes под него.

За най -взискателната способност беше добавена способността за поръчка на регулируемо окачване на DCC (динамично управление на шасито). Бутонът на панела може да бъде избран един от трите режима на спорт, комфорт и нормален, променяйки сковаността на амортисьорите с електронно управление. Честно казано, не забелязах специалните предимства на тази опция. В спорта суспензията намира микронерии дори по немски пътища. Трябва да сте напълно почитател на екстремното шофиране, за да карате миниван в такова столче. В Русия обаче два други режима може да са полезни: внезапно комфортът ще се докаже къде лошият път преминава в много лош?

Отделна история е достойна за почти най -известния вариант за асистент за паркиране на Touran Park Assist. Compactwane беше първият автомобил на загрижеността, който беше оборудван (за доплащане, разбира се) система, която позволява в автоматичен режим да паркира на тротоара на обратната страна. На новото поколение опцията промени името си (сега се нарича Park Scan) и стана много по -интелигентно. Преди това тя знаеше как да извърши само паралелно паркиране на упражненията и колата се нуждаеше от място за това, 1,4 м надвишава дължината му. Сега 80 сантиметра са достатъчни, за да поставят уверено колата на бордюра. И това не е единственото подобрение. Новият Туран знае как да инсталира колата и къде съседите стоят подред с кърмата до бордюра (или оградата на паркирането). Освен това, ако по -рано системата може да паркира само на един прием, сега на тесни места тя правилно ще постави траектория, изискваща няколко движения напред -назад. И когато напускате паркинга, електронният работник за паркиране ще направи всичко автоматично.

Не можах да се откажа от удоволствието да тествам автопилота в случая. Върши работа! Преминавате покрай свободното пространство, системата съобщава, че тя е поставена на предупреждение. Връщате назад, пускате волана ... и тогава започва суетата: трябва да наблюдавате дисплея на централната конзола, на която се показват показанията на задната видеокамера и ултразвуковите сензори (6 от тях отпред и обратно), индикацията за сантиметри, останали на диркера в таблото в панела на инструмента, който се припокрива от неистово въртящ Приятно ми е да погледнете и страните. Отговорете, ако това е шофьорът. Като цяло, не стрес, разбира се, но нервите от навика изискват желязо, особено ако има интензивно движение наоколо. Като цяло, когато той се научи да работи напълно независимо, включително забавяне, ще бъде много по -добре. Въпреки че така или иначе ще излезете от колата, за да видите: Туран е паркиран точно в средата на разпределеното място!

През 7 -годишния живот Туран се разпространи по целия свят с циркулация от 1,13 милиона копия, но той беше лидер в своя клас само в родината си в Германия. В останалата част на Европа той влезе само в пет. В Русия най -успешният е 2007 г., когато са продадени 1447 турани (5 -то място в класа). През 2009 г. той се повиши до 3 места, но продажбите поради кризата паднаха до 845 автомобила.

Основният въпрос, както винаги, когато се появи актуализираният модел, е, разбира се, цени. Ще ги разпознаем не по -рано от есента, когато колата се появи в Русия. Но, ако се съди по цените в Европа, новият Туран, ако се издигне, е леко.


Леонид Айзикович
Снимка от автора и компания VW





Състезатели
Volkswagen Touran представител на семейството CompactWhen, което се характеризира с дължина от 4250 mm до 4600 mm и ширина от 1750 mm до 1850 mm. Основните конкуренти на германското звено е:


Opel Zafira
През 2009 г. са продадени 2,522 бр.

Цената е от 668 900 до 946 200 рубли.

Опелевски Компакта, когато е безусловният лидер на сегмента, предлага не само бензинови атмосфери 1,6 (115 к.с.), 1,8 (140 к.с.) и 2,2 (150 к.с.), но също така и 2.0 турбо турбокомер (200 литра. както и турбодизел 1.9 cdti (150 к.с.). Автоматичната скоростна кутия се предлага за доплащане за 1,8-литров двигател и в основната конфигурация за 2,2-литров мотор.

Гаранция от 24 месеца без ограничение на пробег.



Ford C-Max
През 2009 г. 1411 бр.

Цената е от 671 700 до 974 700 рубли.

Изборът на двигатели е малко по -скромен от предлагането на Opel: атмосферна 1.6 (100 к.с.), 1.8 (125), 2.0 (145 к.с.) и турбодизел 2.0 TDCI (136 к.с.). Привилегия на автоматичните 2,0-литрови машини: за дизелов двигател във всички нива на тапицерия, за бензинов двигател за доплащане. Стилистично остарял автомобил, който се произвежда от 2002 г., чака неизбежна актуализация след фокуса.

Гаранция от 24 месеца или 100 хиляди км.



Toyota verso
През 2009 г. бяха продадени 1022 бр.

Цената е от 808 000 до 1,027 000 рубли.

За Toyota Verso, който дебютира миналото лято, се предлагат 1,6-литрови (132 к.с.) и 1,8-литрови (147 к.с.) двигатели, а последният е достъпен както с механична трансмисия от променьора, така и с вариатора. Все още има автомобили през 2009 г., които средно са 50 хиляди рубли по -евтини от по -пресни екземпляри.

Гаранция 36 месеца или 100 хиляди км.



Kia Carens
През 2009 г. 747 бр.

Цената е от 629 900 до 769 900 рубли.

Компанията от два бензинови двигателя (1,6 L, 126 к.с. и 2,0 литра, 145 к.с.) е турбодизел 2.0 Crdi (140 к.с.), а любителите на картечниците ще трябва да изберат 2,0-литрова бензинова машина. Още по -невероятно е, че без да има богата линия на двигатели, корейските Каренс неочаквано по -напред от японците и французите в продажбите!

Гаранция от 60 месеца или 120 хиляди км.


Renault Scenic
През 2009 г. бяха продадени 666 компютри, като се отчитаха 37 грандиозни живописни коли.

Цената е от 730 000 до 875 000 рубли.

Последното поколение живописна, стилистично повтаряща мегана на дюзата, сравнително наскоро се появи в автокъщи. Машината не придоби нито голямата версия, нито богатия избор на двигатели: докато дилърите предлагат автомобили, оборудвани с бензинови двигатели с обем или 1,6 литра (110 к.с.) или 2,0 литра (140 к.с.). Първият само с механика, вторият само с променьора.

Гаранция 24 месеца. Или 100 хиляди км бягане.



Citroen C4 Picasso
През 2009 г. бяха продадени 499 бр, броещи 196 Grand C4 Picasso Cars.

Цената е от 709 000 до 911 000 рубли.

C4 Picasso вече има луди отстъпки от 180 хиляди рубли! Следователно френският сингъл изглежда като печеливша оферта, като се има предвид богатото основно оборудване. Има 1,6-литрови двигатели, които да избирате от: атмосферна 120 конски сили (доставени само с механика) и две единици с капацитет с турбокомпресор 155 к.с. (с картечница) и 150 к.с. (с робот).

Гаранция от 24 месеца без ограничение на пробег.



Mazda 5
През 2009 г. бяха продадени 412 компютъра.

Цената е от 750 870 до 1 049 600 рубли.

Петте имат бензин 1,8-литров (115 к.с.) и 2,0-литрови (146 к.с.) двигатели, а последният е достъпен както с механика, така и с картечница. Досега продавачите предлагат единични поколения единични канали, но скоро ще започнат продажбите на актуализирани автомобили, които успяха да изненадат публиката на автомобила с необичайни пластмаси на страничните стени.

Гаранция 36 месеца или 100 хиляди км.



Mitsubishi Grandis
През 2009 г. бяха продадени 212 компютри.

Цената е от 977 400 до 1 261 800 рубли.

Губещият на руския пазар вероятно стана жертва на високи цени. Основен автомобил с 2,4-литров бензинов двигател (165 к.с.) и механика се продават за 977 400 рубли, докато конкурентите предлагат максимални конфигурации за тези пари. Минималната цена на машина с картечница причинява истинска изненада до 1,067 400 рубли.

Гаранция 36 месеца или 100 хиляди км.
 

Източник: Auto.mail.ru