Тест драйв Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Разглобяване дебел

Статистиката твърдят, че има скоро малки разпореждания да улавят 50% от европейския автомобилен пазар и ще започнат масово да влияят върху гъвкавите умове на улиците на силните клетки на обществото. Защото такива автомобили са само за татко, мама и мен в големи количества. И основната идея за удобно движение на семейни личности в общата купчина също е същата. Но как да изберем същото време и в ума, и в сърцето, и в джоба? Въпреки че в Русия няма лудо търсене на такъв транспорт, не е необходимо да се очаква, да научите темата е необходима. Така че това е: Volkswagen Touran, Ford C-Max и Opel Zafira! Подпухна, поток! Позволете ми да копая в механичното ви бельо?
Вероятно ги наричаме компакти не съвсем прав. Велич. Но дори и за обеми, например, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy или Opel Sintra им досега. Ясно е, защото туранът е построен на базата на петия голф, C-max е леко удължен бъдещ фокус II и Zafira, съответно, е нараснал. Оказва се, че те са разположени в някаква специална, извънкласна ниша, за която все още не са измислили човешкото име. Междувременно те не се появиха, нека бъдат компактни. С цялата популярност на такива автомобили в Европа те се намират случайно на руските пътища. Нашият племеняк с оглед на многобройни национални метеорологични характеристики дава справедливо предпочитание на паркетите. Но ако финансовата ситуация не се промени в близко бъдеще, собствениците на средния устойчив доход са доста способни да закупят нещо като Turan, Si-max или Zafira.
   
Динамика Основната задача на нашия тест е оценка на практичността и адаптивността на автомобилите в семейни въпроси, така че не сме стигнали специално до избора на двигатели. Zafira стигна до нас в максималната конфигурация (с изключение на кожата) с 147-силен двигател с обем 2,2 литра и дори с картечница, туран почти по традиция с турбодизел 1.9 L с капацитет от 100 литра. С. С механика и фокус c-max с единствения си 120-силен 1.8 литров двигател (малко по-късно обещава 2-литров двигател). Условия, на пръв поглед, не са равни. Но, странно достатъчно, всичките трима души се оказаха доста достойни конкуренти. Честно казано, дори сме достатъчно за Зафир с пистолет. Нейната невероятно ясна и удобна работа никога не е била твърдения и незабавен отговор на газовия педал и мощното, впечатляващо ускорение не може да донесе удоволствие. Нямате време да кажете да кажете отново и вятърът вече е висял в печати.
Фактът, че под капака на Туран Турбодизел, първоначално не си спомнях. Само пет минути по-късно. През това време, за да се радват на възхитителната пета предавка с 6-степенна механика, най-накрая обърнах внимание на свиването на педала на съединителя под крака и тахометъра, маркирана само до 6000 оборота. Тогава си спомних чайника. Не бих казал, че Turan Butves от мястото. Но тя се ускорява и се движи много добре, а не в IOTA не е по-ниско от по-голямата част от чуждестранните участници в московското движение. Освен това дори не си струва да се опитваме да завъртите над 4500 оборота. Тъй като Turane Diesel проявява всичките си предимства в диапазона от 1500. И затова се възхищавах на универсалното пето предаване, на което по принцип можете да се движите из града като на машината. Това, разбира се, е невъзможно да се отреже с петото, но преминаването от второто до петото лесно се тревожи. И всичко е удобно, лостът увирение попада в ръката, трансферите не трябва да се хранят. Само с изключване, преживях някои трудности с шестият няколко пъти, вместо на пета на третата, и с пета вместо четвъртата на втория.
C-max отвън, както и вътре, е много привлекателна. Веднага е ясно, че той е от цялата Троица е най-млад, но внимателно планираното и дългоочакваното дете. Циркулацията е огромна и изглеждате като ръчна работа. Намира се на седалката на водача, както и удобно, просторно! Сложих една ръка на лоста на кутията, втората на приятна дебела RAM, натрупах съединителя с левия си крак и осъзнах, че е роден за C-max! Блас! И отидете, на теория, трябва да бъде страхотно ... Трябва ... не, не! Всичко е по ред на еластичната скорост, взаимосвързаната и разбираемата работа на кутиите са малки и всичко е ясно. Но нещо липсва. Сякаш някой продължава и не позволява. Между другото, около 1,8 l двигатели. И не само Форвски, но и Opolev, Mercedesian, френски ... Някои от тях станаха вкусни или всички световни автомобилни. Толерантен като дестилирана вода. Изглежда, че влагата се поглъща и след минута забравих, че видях. Нито солено, нито сладко. Не. Нито сироп към вас, без лимон, нито поне оцет.
Ергономичност в Зафир седем корекции на седалката на водача. Седем! И затвори вратата зад него, усукана, залепена, полагането му е удобно да го приспособи. Петнадесет минути седна зад волана, нагласи подлакътника под дясната ръка, кормилната колона се закрепва в желаното положение, включено електрическото нагряване на седалья, контролът на климата върху топлата духа на стъклената плячка и живот беше подобрена. Торпедо е малко старомоден, пред очите на обичайната астровска закръгленост в метален ръб. Всичко е познато, до осреднен и потребителски звук на аудио системата. Handbreake се разглобява някъде дълбоко в дълбините, опитайте се, въздишките му под подлакътника. Но аморската страна на електрозира, чистачките работят един към друг, почистват цялата работна повърхност на предното стъкло чист. Малък велур вътре в кутията за ръкавици. Огромен седем салон. Седалките от втория, пълно работно време, фолд, разгъване, движение, се почистват, превръщат се в таблиците скоро, трансформират във всички посоки. И зад следващите две места се отхвърлят, ако е необходимо. Освен това, седи на тях там, гърбът е много удобен дори пълноправен възрастен човек, който е огромна рядкост. Обикновено, няма неочаквани пътници на пейката на резервната скамейка, в извито състояние, медът не изглежда изобщо. И тук изглежда много. Зад колелото трябваше да прекарам много часове, за да прекарам много часове. И без умора, без загуба в костите. Много удобно устройство. И всички уютни. Класически жанр, какво да кажа там!
Туран също в идеята за седем. Салонът се трансформира по системата Volkswagen Flex 7 в почти всички посоки. Просторни леко сурови седалки, които по пътя намаляват натоварването на гръбначния стълб. Двата задни допълнителни стола са най-чудо, които се поставят от абсолютно плосък под и седят зад доста удобни. И джобове и чекмеджета и повече джобове и все още кутии. Но за разлика от Зафир, третият ред се намира в Turan в незадължителен ред. И какъв е панелът! Мека пластмаса под сива кожа. Пластмасова скъпа с метални вложки. Бутони, чаши, мащабиране, всичко е разбираемо, гладко работа. И кутията на кутията на кутията е толкова тежка, голяма. Контролна дисплейна течност кристал, осветление на оборудването Еко-виолетово, кацане е почти вертикално, на открито на педала на газ, както и на възрастни автобуси. Чистачките, както и в Зафир, работят върху контрагента, но най-чистите винаги са триъгълниците, на които са комбинирани техните усилия. Мощни отделни климатични климатици, които са толкова безкористни, мръсните оформления на стъклото сухо изсушават и всички нечисти мокри, направени от четки към предната пътна багажник, заедно с предстоящия вятър тече върху страничните прозорци, оставяйки Unilent Resides на тях. Бог да забрани малко по-надолу по стъклото цялата тапицерия. Познаването на тях като цяло, несъществените нюанси здрави прави здрави и иска живот в Туран, като привлича както прекрасния звук на аудио системата.
Размерите на C-Max откровено губи утайки. Гланцовият тийнейджър, добре поддържан и без акне. Третирани във всичките четири страни на задния ред седалките са само по себе си, но възрастен рискува върху подутите, за да се разклаща постоянно върху покрива на покрива. Ето защо най-добре е да преместите седалката вдясно, назад напред, нагоре надолу, да създадете комфорт на децата в цветовете на живота, да ги поставите там, изкачете се до мястото на водача и се движете в правилната посока, откровено се наслаждавате безупречната ергономия на заобикалящото пространство. Първо, кацането тук е абсолютно лесно, кормилната колона и столът са регулируеми под никого. Второ, голям преглед в Si-max. Трудно е само с поглед назад, но има прекрасни странични огледала. Трето, радва предния панел, конструиран по необичаен начин от скъпата пластмаса. На широк спектър от език, плъзгане към централната конзола, удобно е разположено да контролира почти всички, а малко по-долу, на малък, граничещ под алуминиевата издатина, като компютърен джойстик с гордост се издига стилен лост на кутията. Големите скали на устройствата са приятни за начертаване на доста дълбок визьор, и че отново, чудесно, показанията се разглеждат в почти всяко положение на волана. И в прозореца на арматурното табло, течен кристален дисплей, способен да информира шофьора в най-чистия руски език, няма такова нещо!
Работа с нашето задвижване на колела в този жанр, как да се каже, намерен. Фокусът C-Max е просто перфектен. При всички метеорологични условия тя е изключително вериги по пътя, няма допълнителни движения и неволни реакции, няма случайни очаквания поне някакъв инцидент. Комплектна обратна многоизмерна суспензия възпроизвежда една от водещите роли в пиеса с множество високоскоростни завои, като помага да ги управляват правилно и бързо, но без много риск. В същото време, c-max, може би, леко твърд за семейна кола. Въпреки че за високо качество и хазарт е по-скоро плюс от минус. Туран, който е изненадващ, прилича на настройка на суспензия с C-max. Твърдостта е очевиден бюст. Или, по-точно, не-работникът. Всяка попадаща в прилична яма е изпълнена с късен върнат пръчка на задния амортисьор в първоначалното си положение. Или дължините липсват, дали реакциите на връщане се забавят. Но, въпреки че тунан и има тенденция да пада в посока на търна, реакцията на дъмпинговия газ е предвидима и разбираема. Почти винаги в тези случаи водачът помага на електронните стабилизационни системи. Така че, ако избягвате неправилни пътища и екстремни провокации, тогава се движите по Туран, повече от хубаво и много удобно.
Тук засадата на Зафир не изключва ESP. Тя задушава двигателя, не позволявайки отново да експериментира. И бих искал. Защото това е правилната правилна кола в класната стая. Суспензията на пръв поглед може да изглежда по-мека, отколкото бих искал. Но в процеса на работа се оказва, че е предназначен за идеално малки нередности, почти незабелязано за пътниците, съвестно култивирано значително. Освен това тя все още дърпа да се вози настрани или някой друг неправилен начин, но първо, той не позволява особено, но второ, за хулиган на семейна кола не е да се сблъскват с достойни хора. Между другото, не е грях да се повтаря: Opolevtsy по някакъв начин да направи факта на прилагането на ръцете на специалистите на Porsche към шасито и управляващите системи на Зафир. Въпреки това, може би са прав да викат отново за това, когато е ясно, че Zafira е перфектен.
Практическо резюме в нашия случай потенциалният купувач трябва да бъде твърдо деклариращ параметрите на желаните трите автомобили, въпреки че съучениците, но според общите предимства и недостатъци, открити по време на теста, са предназначени за строго индивидуален кръг от потребители . Да кажем, ако човек е умерено консервативен, основател, а не в правилата си за промяна на навика, той определено ще избере доказана погребение поради възрастта си и по силата на по-голямо обучение. В него и хората носят приятно и потапят всичко обемно и се управлява едновременно много добре. И все пак такова странно нещо, отколкото по-дълго, загира се произвежда, толкова повече сте убедени в разделянето на тази кола от целия модел на Opel. Тя, без никакви резерви, не само едно от най-добрите творения на екипа на Адам-Ополи, той е във всички показатели истинската класика на жанра. Либелно конфигурирана практическа абакция, три пъти си мислене, спира най-накрая, той все още не знае дали е полезен, ако е полезен за третия ред седалки, но той обича, когато колата е сглобена безупречно, без една крива крива и без една крива крива празнина. И значителен аргумент с впечатляващи обеми и завидна практичност на икономическия дизел на трансформаторния салон, който наистина консумира малко повече от седем литра дизелово гориво на 100 км от градския цикъл, истинска намерена. Сега, ако цената за колата в основната конфигурация не е толкова висока ...
C-max кола за младия дух на родителите, който общият умствен обем на всички членове на семейството е много по-важен от вътрешния обем на новата им кола. Татко е целенасочен, а вечният му стил на динамика и съвършенство, майката се фокусира, децата от пелени обичат компютър и планински ски. C-max е за тях. В кабината, дори при скорости над 120 разговори с шепот. Намерете такъв нисък шум, малък, но една просторна кола дори днес е голям проблем. Това ли е някаква лимузина от най-висок клас. Но това е друго ниво, други ценности и други пари. Ето защо, официалният танц вместо пълен Spinner на дреболия, която не си струва да се обърне внимание.

Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: Ако буквално се превеждате от английския миниван, той ще се окаже, че нашият тест е три мини-валута, министерства или миниатюри ... някакъв вид глупости. Поза, защото е просто сладък и уютен семеен вагони с висок капацитет и бих добавил, високо и по-удобно кацане. Именно тази характеристика на оформлението образува най-ярките характеристики на архитектурата на техните тела. Проектиране в модерирането на основните модели: Ford Focus, Opel Astra и VW Golf V, съответно. Вярно е, че стилът е тестван по-малко емоционален от този на донорите, но това е състоянието на бизнеса и практическото универсално. Ограничаването на чувствата е особено забележимо в появата на VW, чийто тип може да се сравни със строга класа дама с указател в ръка. Най-игривия дизайн на Ford. Opel, както винаги, уверено заема позицията на силен среден на възраст. От лицето, благодарение на голямото брандирано лого в центъра на радиатора, всяка от автомобилите ще бъде разпознаваема. Но ако е затворен, тогава определете на пръв поглед, какъв модел пред вас е трудно. Силуетите са по-характерни, но остават като част от класовия образ. S-max има най-динамичния профил (повишен от значителен наклон от петата врата), който носи утилитарността на жертвения стил на вагона. От гледна точка на Форд и в лидерите и благодарение на хладилното осветление едновременно прилича на фокус брат и просто по-модерна кола.
Вътре: В автобуските гените се проявяват ясно в архитектурата на инструменталния панел C-MAX: конзолата изпъква характерната брадичка, която не е свързана с покритието на тунела на пода. Но по някаква причина се повдига настроението от тези асоциации и доверието идва в превъзходството на това решение над двете други. Има абсолютно лесна архитектура и пластмасов панел в Zafira, а туронът в сравнение с тях е откровено мечтателно. Формата на тапицерията на вратите са органични и солидни във всички превозни средства, с изключение на VW, където не е ясно, когато сребърната подложка с ускорение го приема в ъгъла на панела, който може само да предизвика недоумение. Дръжки, с изключение на Opel, четири-спина и благодарение на закръглените възглавници изглеждат доста модерни, а Форд също е много стилен.
Резюме: Всяка кола е разумен избор от тези, които предпочитат функционално и полезност на всички други компоненти на добра кола. Във всяка от тях дизайнът корпоративен е свързан с оригиналността на стила, разнообразието от което е доста в вкусовете на различни потребители.
 
Текст Николай Ушанов Снимка Александър Нождрин
 

 

Източник: Автомобили