Тест драйв Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Всички снимки Volkswagen Touran 2003 - 2006

Отглеждане на класа

За всяко семейство и за всеки вкус
Много полезен обем на малка област тук са тяхното мото. Високо кацане ви позволява да видите цялата колона преди да стоите, до светлината на трафика и безразмерна багажник, която се увеличава толкова, колкото вътрешността намалява, прави миниваните незаменим.

Кой е нещо

Ford c-max

Цена на автомобил тества $ 23 160
Мощност 145 литра. С. на 6000 rpm.
Макс. Скорост 203 км / ч
Ускорение 0-100 km / h 9.8 s

TOYOTA COROLLA VERSO.

Цена тествана кола $ 26,900
Мощност 135 литра. С. на 6000 rpm.
Макс. Скорост 185 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч 99.9

VW Touran.

Цена на тествана кола $ 300 140
Мощност 150 литра. С. на 6000 rpm.
Макс. Скорост 204 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч 10.4

Citroen Xsara Picasso.

Цена на тествана кола $ 28,073
Мощност 137 литра. С. на 6000 rpm.
Макс. Скорост 192 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч 10.9
Пръстите на едната ръка ще бъдат достатъчни, за да преизчислите марките, които днес не произвеждат миниванс. Във втората ръка ще бъдат поставени растения, произвеждащи един модел. Почти всяка компания, която освобождава своята ниша в тази категория, тя се приема усърдно да копае дълбоко в и стил, по пътя, причинявайки потенциални клиенти с всякакви опции и нови решения. Дори вътрешният ван се събрал с духа и вървеше на надеждата си за нещастна шаси от Нива. Но ние няма да бъдем тъжни.
Благодарение на много трудни и специфични стартиращи условия: оформление с един обем, голям полезен обем и високо ниво на пасивна безопасност, повечето от малките автобуси се получават, така да се каже, един човек. Колкото по-интересно е, привличането на носа до носа четири популярни марки, които имаме, идентифицираме семейни разлики Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso и Citroen Xsara Picasso.
Динамика
Фактът, че двулитровият C-max е необичайно бърз и послушен, се казва много. Всеки път, седнал зад волана на тази 100% немска кола, осъзнавате, че в сградата близо до идеалното шаси, двигатели и трансмисии, нашият бивш противник не е равен във война. От първите движения на Fords 17 се ражда устойчивото чувство, което е най-добре предавано от фразата тук всичко е толкова необходимо!
Безшумен и отзивчив двигател, лесно усукан до лимита, кутия с отличен удар във всяко предаване. Дори проблемът с докосването, отбелязано преди половин година, ляво. Очевидно все още успяват да коригират контрола на двигателя. Във всеки случай фокусът на Ford C-max е лесен за по-силен.
Volkswagen в динамиката може лесно да спори с Ford. Touran с двулитров двигател имаме редки птици. Германските тестови раси разкриха приблизително същите характеристики, а звукът на FSI почти не се чува, тъй като няма вибрации. По-силен, но и по-тежък Volkswagen, въпреки това загуби за Форд, но от сцената на първия той се забавлява и по-дълго притеснява всяко предаване. За систематични превози или пътници в тази дисциплина бих го предположил.
Toyota Corolla Verso гледа в сравнение с конкурентите много достойни. Въпреки по-малкия обем, двигателят е мощен, до умерен шум, но напълно всичките му чар не ви позволяват да опитате механиката и автоматичната кутия. Няма оплаквания за задействането на съединителя и със силно ускорение работата му трябва да бъде разпозната като приемлива само по-дълга, отколкото искам да променя предавката. Основните трудности при градация на гладко овърклок. В някои моменти, с малко добавяне на газ, самото кутията започва да изчислява, че се превръща в стягането, педалът на газ е по-силен от новите отражения и т.н. В резултат на това, вместо адекватно пресоване на овърклок, забавяне. По това време околните автомобили вече имат време да ускорят или да започнат маневри, мислейки, че чайникът е зад волана. Въпреки това, една спокойна домакиня не чувства това. Селекторът е прост, разбиране и не предизвиква втори от гърба.
Спирачките са великолепни, освен това са оборудвани с асистент, който създава педал с дълго задържане.
Двулитровият мотор Ситроен Xsara Picasso е почти равен на мощността на Тойотов 1.8 и е оборудван само с автоматична трансмисия. Не прекалено фриски мотор и дълго мислене не позволявайте на Пикасо да се измъкне от лидерите при ускорение, въпреки че автоматичното се дестилира от ритъните. Тук е поставено ясно гладко ускорение.
Ситроен веднага стана шампион в спиране. Най-малкото натиск върху педала води до рязко забавяне. Понякога е малко по-високо от планираното, но ефективността на спирачките не оставя съмнение. Туран и С-Макс и тук остават верни страни на произход. И двете забавят пропорционално на натискане, и двете лесно доставят от крайната клома, докато все още Ford дози усилията за милиграма по-добре.
Японците също се забавя добре, но при адекватността на въздействието върху спирачните механизми е по-ниска от европейците.
Управляемост
Всеки, унищожен зад колелото FORD FOCUS C-MAX, с радост отбелязва отличната си работа. Дори най-микроскопските управлявания причиняват отклонение от траекторията на дела на градусите. Ако шофьорът, бързо свикнал с този свръхпроводи, иска да си представи себе си в Шумахер, C-max на някакъв лимит, той лесно ще позволи това и само за всички нещастни доверие на волана ще отговори с леко и разбираемо разрушаване. Пътниците в такава ситуация са по-добри за нещо, което да се запази, защото се получават ускорения, благодарение на количката на фокуса.
Турон вече провокира на такива подвизи на такива подвизи в много по-малка степен, въпреки че на практика е в състояние да регистрира вълнуващия змийски дух. Той е в голфвски твърдо на краката, въпреки че, естествено, донорът на шаси е едва повече.
С много остри движения, воланът изсипва тежест. Това лишава водача на възможността да постави миниван на две колела и в същото време елиминира пътниците от самолета Boltanka.
Corolla Verso има отлично поглъщане на дълги и къси вълни. Дори и на големи колички, рядко става към подутините. Дразнене прекалено силна реакция на напречни съединения, които се дават на звънене и разклащайте по цялата кола и леко изтъркателен усилвател, който не допринася за стръмно осветление.
Също така с по-малък лов влиза в ротацията Ситроен. Меки волан, същите реакции към движенията му. След малко пристрастяване и той отиде там, където е необходимо, но изглеждахме напълно правилно да въведем постоянно изменение на вятъра. В допълнение, Xsara Picasso е доста облязана в размазаната и започва да скърца и гумите твърде рано. Това е кола за бавно пътуване.
Ергономия
Ситроен винаги е ходил по свой собствен начин и този конкретен път на лицето на марката. Всяка Xsara Picasso падна в салона, ще бъде очарован от чудесни материали, приятелски дизайн и многобройни дреболии, които трябва да останат вътре. Меки седалки, в които жителите се удавят, както в източните възглавници, не са лишени от различни опори и дерезоват не се влошават от люлката. Освен това те са изключително приятни на допир.
Воланът на Citroen е традиционно тънък и твърде облекчен хъб, по мое мнение, може да бъде по-компрометиран.
Наистина доброто пикасо е видимост. Сравнително тънки предни стелажи, наклонен качулка и висока кацане слагат французин на първо място, когато гледате драйвера във всяка посока. Силно наклонен задният прозорец на най-големия размер преминава в максималния образ на огледалото за обратно виждане, който начинаещите шофьори със сигурност ще наблюдават. Те също ще се абонират за най-малките и неудобни външни огледала.
За честта на Ситроен е необходимо да се празнува редовен куфар, който се превръща в товарния превоз.
Втората част на прегледа е Volkswagen Touran. Огромното стъкло и най-голямата височина позволяват на водача да контролира околностите, въпреки че дебелите предни рафтове са затворени в големия сектор. Corolla Verso и Focus c-max са близо до този индикатор, но първият все още е по-добре да видите препятствията отзад. Всички миниванове освен Ситроен, долният ръб на предното стъкло е доста висок.
Подробности за салона Volkswagen като че ли се движат от други автомобили с марка. Традиционен корпоративен стил във всичко, и за практически, добре адаптиран миниван, по-скоро добър от лош. От нашите конкуренти Турон, единствената кола с лост на пода. Твърдите седалки имат много корекции и няма седло, което не е намерило позициите им върху тях.
Ford е извадка от лаконичен и стриктен подход за изграждане на жилището. Той е пряк противоположен на френския един индекс. Тук всеки милиметър работи и внимателно се обмисля. Всичко е подчинено на рационалността. Колелото се намира в ръцете си, като ръкавица, дръжки и бутони са сами, а столовете просто съчетават твърдост и комфорт.
Toyota изглеждаше вътре в най-тясно, освен това, по-трудно е да седнат много и доста нисък пред покрив е предназначен за ниски хора. Седалки със слаба подкрепа, макар и с големи възможности за приспособяване.
Това, което наистина в Toyot е страхотно, така че това е третият по ред. Ако няма неочаквано на най-просторната от конкурентите VW Touran, компактната Corolla Verso изненадва от правилното използване на пространството зад шофьора и простотата на интериора трансформация.
От гледна точка на корабоплаването, безспорни лидери притежава Touran помощ и размери шампион и правоъгълна кутия тяло. Почти две кубчета при максимален са най-добрият аргумент.
Ford и Citroen ще предостави близо обем за товарене, а Citroen има някои части яде китове товарни консумативи, както и най-скромен Toyota камиона.
изход
Всеки от колата представена на теста е интересно и полезно. Toyota ще зарадва всеки ден необичайно красив щит инструмент и модерен външен вид, нейната неагресивна интериора се допълва от спокойните haggards при шофиране.
Вентилаторът на Xsara Picasso, почивка на режима столове, ще бъдат заобиколени от комфортно в светлите и закрити очите на въздуха салона. Volkswagen ще отнеме няколко поколения роднини или впечатляващ планински неща наведнъж, и Ford ще се насладите на активния драйвер.
Като се вземат предвид всички показатели, включително и цената, ние се настанихме конкуренти, както следва. На първо място Форд, който вкара повече от всички предимства. Второ място на Volkswagen. В близост до него, с разлика от сила в Polballa, Toyota, и затваря серия от Citroen.

FORD FOCUS C-MAX

двигател:
Работен обем 1999 cm3,
Компресия на 10,8: 1,
Макс. Мощност 145 литра. С. при 6000 об,
Макс. Момент 185 Нм при 4500 об
Разходът на гориво (ЕРА): 5.6 / 10 л на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 55 л
Брой места 5.
предно
окачване
Преден независим
Задна многопрофилна
Скоростна кутия кожа. 5-ступи.
динамичните характеристики
Максимална скорост, км / ч 203
Ускорението до 100 км / ч от 9.8
общи данни
Маса за рязане. / Цял, кг 1260/1855

Максимален обем: 1,620 cm3.
В багажника е средно по размер, но е лесно да се приближите, да се движим напред задни седалки.

Toyota Corolla Verso.

двигател:
Работен обем 1794 cm3,
Компресия на 10: 1,
Макс. Мощност 135 литра. С. при 6000 об,
Макс. Момент 171 Нм при 4200 об / мин
Разходът на гориво (ЕРА): 6.3 / 10 л на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 55 л
Брой места 5/7.
предно
окачване
Преден независим
Задна многопрофилна
Автоматична скоростна кутия. 5-ступи.
динамичните характеристики
Максимална скорост, км / ч 185
Ускорението до 100 км / ч от 9.9
общи данни
Маса за рязане. / Цял, кг 1220/1705

Максимален обем: 1,510 cm3.
В багажника на размери средни. Откриването е леко притисната с фенери. Ако желаете, излишък няколко пътници ще се намира тук.

VW Touran

двигател:
Работен обем 1984 cm3,
Компресия 11.5: 1,
Макс. Мощност 150 литра. С. при 6000 об,
Макс. Момент 200 Нм при 3500 оборота
Разходът на гориво (ЕРА): 6.2 / 10.9 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 60 л
Брой места 5.
предно
окачване
Преден мулти-тип
Задна многопрофилна
Скоростна кутия кожа. 6-ступи.
динамичните характеристики
Максимална скорост, км / ч 204
Ускорението до 100 км / час, от 10.4
общи данни
Маса за рязане. / Цял, кг 1450/2130

Максимален обем: 1990 см3.
Под пода на багажника на шампионата, пълноправен трета от местата е скрит.

Citroen Xsara Picasso.

двигател:
Работен обем 1997 cm3,
Компресия на 10,8: 1,
Макс. Мощност 137 литра. С. при 6000 об,
Макс. Момент 190 Нм при 4100 об / мин
Разход на гориво (EPA): 6.3 / 12.6 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 60 л
Брой места 5.
предно
окачване
Преден независим
Задна независим
Скоростна кутия кожа. 4-ступи.
динамичните характеристики
Максимална скорост, км / ч 192
Ускорение до 100 km / h, от 10,9
общи данни
Маса за рязане. / Цял, кг 1240/1790

Максимален обем: 1970 см3.
Товар отделение Citroen е малко почиства с капак с капак. Набор от скрепителни елементи за товари също яде забележима част от силата на звука.

Как те LOOK
Никита Rozanov

Ford C-Max

Първото шоу Париж 2002. Началото на производството на 2003. Дизайн под ръководството на Крис Бърд (Крис Бърд).
Toyota Corolla Verso.

Първата изява на 2001. Дизайн под ръководството на Katsuo Morothamchi (Казуо Morohoshi).

Volkswagen Touran.

Първото шоу на Женева 2003. Дизайн под ръководството на Хартмут Warcus (Хартмут Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Първо показване на 1998. Дизайн под ръководството на Артур Blysley (Артур Blakesley).

ИЗВЪН
Теорията се отнася до всички участници в тестото на категорията миниван или компакти. На практика не е трудно да се забелязва, че третият ред седалките не са всички, силуети, с изключение на Пикасо и С-Макс, далеч от един самостоятелно, но по автобуса вертикалното тяло на задната стена украсява само туран. Изглежда, че този стил не се влошава. Всички те са просто сладки и уютни семейни вагони с висок капацитет и по-удобно кацане. Тази характеристика на оформлението и формира най-ярките характеристики на индивидуалността. Както обикновено, днес техният дизайн е умерен корпоративен с основни модели: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla и VW Golf. С изключение на Пикасо, стилът се оказа по-сдържан от този на прототипите, но това е състоянието на бизнеса и практическото универсално. Поради това, Touran и изглежда суха. Най-балансираният дизайн на C-max и в сравнение с него, Verso може да изглежда малко почистване. Лицата на всяка от колите са разпознаваеми по много начини да помогнат на големи емблеми. Изключение Пикасо. Силуетите са по-характерни. Пикасо е най-динамичното, жертвайки за това дори основното предимство на класа голям капацитет за товар. Изгледът отзад е водещ c-max. Благодарение на осветлението, той едновременно прилича на фокусния брат и изглежда много модерен.

ВЪТРЕ
Ако не за централно разположени уреди, автобусът започна да бъде по-ясно в архитектурата на инструменталния панел на Пикасо: конзолата изпъква характерна къса брада и не е свързана с покритието на тунела на пода. Изцяло лесна архитектура на панела Touran и C-Max, в сравнение с тях, Verso изглежда не дефинирано, което се засилва от сребърна подплата на конзолата, сякаш се прехвърля от спортния купе. Формата на панела на вратата е доста органична във всички автомобили, а инфраструктурата на седалката, контейнерите, най-органичните маси в Ситроен. Дръжки, с изключение на Toyota, четири спици и благодарение на люспите, изглеждат много модерни, и Ford също е много стилен.
Резюме
Всяка от колите, с изключение на Пикасо и, може би verso, избора на онези, които предпочитат функционално и утилитарианност към всички други компоненти на автомобила. Французинът и японците се открояват от друг чар и дори някакво възмущение. Понякога тези свойства (за разлика от желязото на автомобила) са стари не толкова бързи ...
FORD FOCUS C-MAX
База за колела, mm 2640
Дължина, mm 4335
Ширина, мм 1825
Височина, mm 1560
Клирънс, mm 150

Собственик на Ford на най-балансирания външен вид. Няма нито един случай

Всичко в интериора на Ford е разбираемо и логично. Искаме да не грешат

Прекрасни места с богати възможности за трансформация

Добър щит е такъв, от който се четет четенията без пръчка. C-max е напълно съвместим.

Toyota Corolla Verso.
База за колела, mm 2600
Дължина, mm 4260
Ширина, мм 1710
Височина, мм 1610
Клирънс, mm 145

Toyota има най-големите задни врати и необичайна форма на покрива

Toyota демонстрира семейни функции в интериора. Голям фокус на метален правоъгълник

На услугите на задните редове на Toyota Back-Table

Въпреки рекламната атракция на Toyotovsky щит, той е много удобен и необичайно красив

VW Touran
База за колела, mm 2775
Дължина, mm 4390
Ширина, мм 1795
Височина, мм 1650
Клирънс, mm 150

Volkswagen има най-ясно изразеното разделение на обемите на двигателното отделение и салон

Корпоративният стил във всеки детайл от интериора не оставя съмнения за нас сто процента на народна кола

В Туран има достатъчно място за всички. Преди дори да се разхождате

Стриктно спазване на арийския дух. Der grosse mashinen cockpit

Citroen Xsara Picasso.
База за колела, mm 2760
Дължина, mm 4275
Ширина, мм 1750
Височина, мм 1635
Клирънс, mm 150

Собственикът на най-голямата база и аеродинамичното тяло привлича вниманието към почти симетричния набор от странични прозорци и стелажи

Елате да изненадате, Ситроен лесно се справя с това. Въпреки това, устройствата все още искат да видят правото на скоростта

Меките седалки на втория ред са красиви, но малко кратко

Citroen драйверът е доста свободен от натискане на инструмента. И наистина, къде да бързам?

FORD FOCUS C-MAX

Хареса

Невероятно волана и като детайл на интериора и като орган. Потичността и предвидимостта се определя от донора на шасито

НЕ ХАРЕСА

Една от малкото подробности за FORD, към които трябваше да се използва звуковата конзола, с невидими контроли

Toyota Verso.

Хареса

Блестящи гладки сини светлини за устройства перфектно прочетени в ден и нощ. Той е роден, но не досад

НЕ ХАРЕСА

Изглежда, че дизайнерите на Toyota са забравили да оставят място за шумозадателя във фуража на колата. Резервоарът и тръбата забележимо изпълняват

VW Touran

Хареса

Три разтягащи способности, от които са по-малки за очила. Общият им обем е равен на някои мустаци

НЕ ХАРЕСА
С цялото богатство на въображението и кухината на гледките, не можахме да намерим недостатъци от Volkswagen

Citroen Picasso.