Volkswagen Touareg Test Drive от 2010 г. SUV

Неразбираеми

Дългосрочен тест VW Touareg Hybrid: Ние откриваме естеството и считаме цената на собствеността.

Месецът, през който бях временният собственик на Hybrid SUV VW Touareg. Но едва ли ще ми е скучно от най -технологичния туарег. Сега ще се опитам да обясня защо.

Първите две седмици в компанията с Touareg Hybrid бяха чиста еуфория от самия факт на ежедневната работа на машината с електрически двигател. Хареса ми всичко в него и затова лесно преобразувах странностите му в частност и това, което искате, това е хибрид!. Той му простил тежък протектор дори на пухкави зимни гуми, леко флегматичен езда, понякога потрепвайки хибридната трансмисия и необичайно остри спирачки. Вероятно, тази система за възстановяване работи така, ще свикна с нея, помислих си и продължих да се наслаждавам на живота.

Въпреки това, колкото повече време прекарах хибриден VW Touareg, толкова повече причини за недоволството имах. Например, въпреки всичките ми усилия, заветната цифра от 8,2 литра гориво на сто километра пробег на екрана на компютър с набор, който никога не съм виждал. Числата 9 или поне 10 не се появиха на него. Най -добрият резултат, който успях да постигна след месец, е 13,2 литра. Но какво е изненадващо: той беше записан след цял ден шофиране из Москва и натискане в задръствания. При такива условия хибридът се оказа най -икономичен: в бавно движещ се поток той има възможност често да дръпне бензинов двигател и да пълзи изключително на електрическа изпъкналост.

19.8 L/100 km - Максималната фигура на средния разход на гориво, който се появи през месеца на работа на екрана на хибридния компютър на Touareg Hybrid.


Традиционният лед при шофиране из града обикновено често се оставя без работа: леко пускате газа и се движите наоколо, а след това виждате как тахометровата стрелка е паднала с 0. Ще спестите крака си от ускорителя, и Хибридът започва леко да намалява скоростта на системата за възстановяване, която набира батерията. Ще натиснете отново и след няколко мига двигателят оживява, машината се издига няколко предавки и машината започва да се ускорява.

Но именно тук се крие друг недостатък на хибридния туарег. Закъсненията в неговите реакции не дразнят само когато размерът в този случай, напротив, те изглеждат част от общата зелена среда: не бързайте, казват те, погледнете схемата на консумация на електроенергия или наблюдавайте ефективността на системата за възстановяване. Въпреки това, в разкъсания ритъм на движение, разтягането на преходните процеси в хибридна инсталация откровено гуми: никога не знаете дали можете да се ускорите в точното време или първо трябва да изчакате, докато електрониката започне преди втори път, синхронизира ITS революции с трансмисията и едва след това затворете съединителя. Свързване на двигателя с скоростната кутия и ще позволи на автомобила да започне ускорение.


Капацитетът на батериите в 15 -зрева замръзване пада с около една четвърт: ако при обикновени условия хибриден Touareg е в състояние да измине два километра върху електрическа изпъкналост, а след това през зимата - не повече от една и половина. Вярно е, че това е с включените печки и фарове.

Прехвърлянето на предаването в спортен режим, въпреки че добавя хибрид на предсказуемост, не осигурява пълно разбиране на електроцентралата. Опитвате се да ускорите гладко, леко смачквате ускорителя и Touareg реагира на това само чрез едва забележимо ускорение на електрическата изпъкналост. Ще натиснете газта малко по -рязко напред, призовавайки помощта на сцеплението на компресора шест.

Същата история със спирачките: Ако искате да спрете гладко на входа на светофара, но поради факта, че системата за възстановяване в такава ситуация се опитва да използва само спирачния ефект на електрическия двигател като генератор, Силата на забавяне не е достатъчна. Щракнете по -силно, а колата изведнъж подскача рязко с носа ви. В резултат на това, за плавно спиране, силата на спирачните педали трябва да бъде много точно доза и отново ще се отпуснете отново малко. Като цяло никога не съм свикнал със спирачките на хибридния туарег в продължение на цял месец.


Ако оставите Touareg Hybrid за през нощта с напълно заредени батерии, тогава сутрин той все още стартира бензинов двигател и не го изключва, докато всички възли, които гарантират работата на електроцентралата, включително отоплителната система на батериите .

Общото ниво на комфорт на хибридния туарег обаче е много високо. Двойни странични очила, добра звукова изолация на колесни арки и двигателно отделение, удобно въздушно окачване и пълно отсъствие на вибрации от електроцентралата. The gasoline engine most often or inaudibly rumbling at low speeds (that it works usually can only be understood by the position of the tachometer arrows), or it is generally resting, and the steering wheel power power steering is great filtering information about the condition of пътната повърхност.

Да, и хибридът се контролира добре. Някои от реакциите, традиционни за тежки автомобили с висок център от маси, също присъстват тук, но това само добавя хибрид към усещането за статус. С динамика е пълен ред. Живеете ускорител по -силен и под рева на събудени шест, работещи в дует с електрически мотор, мощно стреляте напред. Вярно е, че изведнъж забелязвате резерв за топене на заряд на батерията и неволно извадете крака си от газа


Адаптивно окачване със спортни настройки е инсталирано на Hybrid VW Touareg. Освен това водачът може да регулира както твърдостта на амортисьорите, така и височината на тялото независимо един от друг.

На таблото за управление, между скоростомера и тахометъра, има голям LCD дисплей, на който може да се показва информация по ваш вкус: на бордовия компютър, навигационните съвети или компаса.

Но това са всички емоции, но как стоят нещата с практичност? Колко по -печелившо или обратно, хибридният VW Touareg е по -скъп при ежедневна употреба в сравнение с обичайния SUV? Както се оказа, не е по -скъпо.

Цената на първите три посещения при дилъра за планирана поддръжка не се различава от разходите за машина с бензинов двигател V6. Първият ще струва около 11 хиляди рубли, вторият е малко по -скъп от 20 хиляди рубли, третият отново на 11 хиляди. Работата е там, че до 60 хиляди километра пробег, хибридна инсталация не изисква допълнителна поддръжка или ремонт. Честотата е същата като на автомобил с бензинов двигател: веднъж на всеки 15 хиляди километра или веднъж годишно, в зависимост от това какво ще дойде по -рано.

Най-скъпият за собственика на хибрида ще струва до 4, само 60 хиляди пробег от 40 хиляди рубли, което е с около една трета повече от собственика на обикновен автомобил. Това се дължи на планираното предотвратяване на батерията и електрическото оборудване на хибридната инсталация.

Цената на нормалния съвет за Touareg Hybrid също не се различава от цената за автомобилите с традиционен лед. Необходимо е обаче да сервира такъв автомобил в специализирани станции: обучения персонал ще може първо да се засили с високо напрежението електроцентрала и едва след това да продължи с поддръжката или ремонта на автомобила.


Качеството на материалите и изследването на части във VW Touareg е отлично. Хубава груба пластмаса, алуминий. Освен това желязното покритие на кабината може да бъде поръчано за обикновен SUV.

Други разходи на собственика на хибридния Туарег го чакат през първата година след закупуването на нова кола, ние донесохме на масата. Според традицията, за да изчислим разходите за застраховка, използвахме среден шофьор над 22 години с шофьорски опит за повече от три години, живеещи в Москва. Цената на политиката на Каско беше взета от средния пазар (варира от 100 до 180 хиляди рубли, но най-големият брой оферти представлява 120-140 хиляди рубли). Изчисленият пробег е 20 хиляди километра годишно, средният разход на гориво е 15 литра на сто километра, бензин AI-95 на цена от 29 рубли на литър.

Разходите на собственика на VW Touareg Hybrid през първата година на експлоатация
ОСАГО КАСКО ТРАНСПОРТЕН ДАНЪК НА БЕЗОЛИН НА-1
5500 с. 120 000 стр. 52500 с. 11000 стр. 87 000 стр.
Общо: 276 000 стр.
Километър бягане (само гориво): 4.35 p.
Километър от бягане (като се вземат предвид всички разходи, включително Casco): 13,8 p.
Километър от бягане (като се вземат предвид всички разходи, с изключение на Каско): 7,8 стр.

Не е евтино? Така че колата е забележителна: тестът VW Touareg Hybrid струва почти 3,5 милиона рубли! В същото време екологичните тури нямат преки конкуренти. Има ли алтернатива на него? Да видим.

Lexus Rx 450h
Първият наистина масивен кросоувър с хибридна електроцентрала. Той е по -компактен за Tuareg и оборудван с шест -цилиндров двигател 3.5 и без маркови, недостъпни трансмисия Lexus Hybrid Drive (или хибридно синергично задвижване, ако говорим за автомобили на Toyota) с планетарна трансмисия, която може да комбинира момента от момента Електрически двигател на сцепление и двигател за вътрешно горене във всякакви пропорции. Капацитетът на инсталацията е 249 конски сили, 7,9 секунди до стотици и 6,3 литра от декларираната икономика в смесения цикъл.

В Русия Lexus се продава дълго време и се предлага в три основни модификации на цена от 2,97 до 3,3 милиона рубли. Ако разгледаме само цената, тогава тя може да се счита за основен конкурент на Tuareg.

Audi Q5 Hybrid
Последният представител на хибридните кросоувъри, който се появи в Русия едва през февруари тази година. Електроцентралата тук е почти същата, само по-малък бензинов двигател: двулилен тласък на четири с капацитет 200 сили и електрически мотор с 45 конски сили, плюс осемстепенна автоматика. Изключително при електрическите попечители, Hybridi Audi е в състояние да задвижва около три километра, а декларираният среден разход на гориво е 6,9 литра на сто километра пробег.

Цените за такъв автомобил в Русия започват от 2,565 милиона рубли. Вярно е, че за тази сума купувачът получава напълно опакована кола с навигационна система, климатичен контрол, кожен салон и т.н.

Cadillac Escalade Hybrid
Най -големият хибриден SUV, наличен на руския пазар. Почти три колос на колос на повече от пет метра е оборудван с осем -цилиндров шест -литров двигател и електрически двигател, но чрез обща мощност, електроцентралата губи ToileGu: само 332 конски сили. Декларираният разход на гориво в смесен цикъл от 11,2 литра, което е с 50 процента по -малко от този на обикновен SUV. Ускорението от място до сто километра в час от този хибрид отнема 8,4 секунди.

Hybrid Escaleide в Русия струва 600 хиляди повече от базов модел от 3,4 милиона рубли, както и оборудван с VW Touareg Hybrid. Вярно е, че почти няма опции за американец: Голям брой оборудване вече е в базата данни и може да се поръча само развлекателен пакет за задни пътници с LCD дисплеи на седалки и безжични слушалки.

Porsche Cayenne S Hybrid
Изградена на същата платформа и оборудвана със същата електроцентрала като Touareg Hybrid, Hybrid Porsche Cayenne струва 4,45 милиона рубли повече от своите колеги. В същото време, ако изберете още няколко приятни варианта, като люка в покрива, цвета на металния или камерата за обратно виждане, тогава цената на Porsche Hybrid лесно ще стигне до знака от пет милиона рубли.

За тези пари собственикът получава различен външен вид, повече настройки на драйверите на шасито и коренно различен по дизайн и качество на салона.


Трудно е да се каже колко успешна ще бъде съдбата на хибридния Туарег в Русия. Колата на Folkswagen се оказа твърде двусмислена. Удобно и по някакъв начин дори статус, но със странен характер на езда и не толкова икономичен, тъй като неволно очаквате хибрид в името на колата в името.


На спиране с напълно заредена батерия, Tuareg изключва бензиновия двигател и е в пълна тишина - само се чува как работи електрическият вентилатор на климата.

Въпреки това, неуспешен експеримент за продажби на Touareg Hybrid в Русия вече не може да бъде извикан в Русия в Русия 15 такива автомобили бяха продадени. И това въпреки факта, че не всички дилъри на Volkswagen в Русия могат да търгуват хибриди.

Въпреки това, според мен, обичайният три -литър VW Touareg ще бъде по -разумен избор, който на цена от три милиона рубли ще бъде пълнен с почти всички налични опции за очните ябълки! Върва добре, доста е икономично и като цяло е обикновен, приятен автомобил. Подробности? В следващия, сега последната бележка.

За сравнение:
Първият и третият, който за Туарег с трилилен турбодизел ще струва около 17 хиляди рубли по -скъпи. Освен това, препоръчителната честота на смяна на маслото за дизелова машина е 7500 километра пробег, въпреки че гаранционната честота на поддържане на същите 15 хиляди километра.

Експлоатация
Генерален пробег на колата, килограм 1832 г.
Пробег от началото на тестото, км 942
Разход на гориво, l. 16.9

Технически характеристики VW Touareg Hybrid
Тип на двигателя на тялото V6 + Електрически мотор
Работен обем, CM 2995
Макс. POWER, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Макс. момент, NM/RPM 440/3000 - 5250
Типът на устройството е завършен
Трансмисия 8-ST. Автоматично
Независимо от предното окачване на многократното мултилинк
Задно окачване независим мулти -връзка
Спирачки диск вентилира отпред и отзад
Размери (DHSHHV), MM 4795x1940x1709
Основа на колелата, MM 2893
Клирънс, мм 201
Оборудвана маса с водача, KG 2315
Макс. Скорост, км/час 240
Ускорение 0-100 km/h, от 6.5
Разход на гориво (гребен), L/100 km 8.3
Обем на резервоара за гориво, L 100
Цена, разтриване. от 3 240 000
 

Източник: Motor Magazine [март 2012]