Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Намиране на върховете

29 януари 2005 г. Експедицията на Volkswagen Touareg, създадена в индивидуалното студио на Volkswagen, постави нов рекорд за височина за автомобили, издигащ се с 6080 метра, за който в книгата на записите на Гинес е съставен съответно запис.
 
Ако Мойсей е имал десетина три експедиция на Volkswagen Touareg, тогава пътуването, известно от Писанието, може да приключи след четиридесет години, но само за няколко седмици. Също така бихме имали време да отидем на брега - да плуваме ... и сериозно, след това излизането на специална версия на популярната му компания SUV Volkswagen веднага пресече всички въпроси за това дали SUV Touareg или не. Нямаше нищо революционно обаче, че е измислено, но това, което беше добавено в конфигурацията и дизайна, позволява на експедицията на Volkswagen Touareg да влезе в клуба на ексклузивни машини, където доскоро имаше само няколко членове, като Land Rover G4 и Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon и Grand Cherokee Orvis, някои версии на Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol/Safari. Това са SUV, които вече са готови да продължат да нападат по офроуд до една или друга степен и почти не изискват модификации в специализирано студио за тунинг извън рок. В същото време, по принцип, дизайнът на автомобили не претърпява промени, което позволява да се управлява ежедневно, без да влиза в конфликт с правилата на пътя. Освен Червените Съфлини, разбира се, но Туарег има поръчка с това.
 
ПО СВЕТА
 
Тези, които не са твърде близки до Volkswagen Touareg, трябва да прочетат кратък преглед на този модел, допълнен от нашите заключения. Представен през 2002 г. на автомобилното изложение в Париж, Туарег отвори нова страница в голяма книга за SUV -тата, като събира всички постижения на модерен автомобил под един железен покрив наведнъж. Напълно независимо окачване с възможност за промяна на хлабина и скованост на амортисьорите, постоянно задвижване на всички колела с автоматично и принудително блокиране на центъра и между дългите диференциали, 6-степенна автоматична трансмисия, 10-цилиндрово турбодизел с a Спиращ дъха въртящ момент от 750 nm. Декларираните технически характеристики ни принудиха да приемем, че новият Volkswagen може да направи сериозна конкуренция както по пътищата, така и по офроуд. Въпреки това, първите тестове, включително нашите, показаха, че защитата на дъното е очевидно недостатъчна, потенциалът за допълнително оборудване е ограничен - да рече ... Накратко, Volkswagen Touareg зае почетното място на Premium -Class SUV и местообитанието му беше ограничено до яхтните клубове и ски курорти.
 
Във Волфсбург, в централата на Volkswagen, те мислеха малко по -различно. И ако автомобилът, подготвен да участва в Дакар, въпреки това влезе в категорията на супер разпределението, тоест има малко общо със стандартната машина, тогава Touareg Expe-Rens 360 пътуване с кръг от света, организирано миналата година, се казва много. Опитът се оказа истинска експедиция, маршрутът му премина през всички климатични зони, от Арктика до африкански пустини, в планини и извън пътя. Стартът на пътуването е даден на 18 юли 2004 г. На този ден пет автомобили Volkswagen Touareg R5 TDI с 2,5 -литров двигател и капацитет от 174 литра. С. Направихме се на пътя от Аляска за пет континента. След като завърши на 31 октомври 2005 г. в Волфсбург, автомобилите преодоляват 76 451 км след 26 държави и пет континента. Първият етап премина през Съединените щати. Следващият беше Трансамазоника в Южна Америка. След това пътеката Туарег мина през Андите и пустинята Отакам. Тогава имаше Патагония, огнена Земя, Австралия, Азия и накрая Африка. Общо 13 -те етапа на Световната обиколка се различаваха толкова, колкото страните бяха разнообразни на територията, от която пътува пътуването. Маршрутът, избран от Volkswagen, може да се държи само на пълноценни SUV. И Туарег доказа, че заема твърда позиция сред тях. Тук трябва да направите малка бележка под линия - за да преодолеете успешно всички препятствия, Volkswagen промени малко своя Touareg. И това направиха.
 
Нормални герои
 
Като основна версия, Volkswagen използва Touareg с 3,2-литров V6 двигател с бензин или с 2,5-литров турбодизел. Попаднахме на бензин, който не е лош, предвид студовете, стоящи в онези дни. Предаването може да бъде избрано механично или автоматично, и двете шест скорости. Взехме машината, която отново е добра - не се разсейвайте, докато преминавате към допълнителни операции. Окачването на Volkswagen Touareg осигурява една пружина, но с 25 мм клирънс, което общо дава 292 мм просвет на пътя. Подобрените ограничители на движение и двойното уплътнение на амортисьорите ще добавят увереност при шофиране по неравности и форди. Постоянно задвижване на всички колела с блокирана диференциал за интердоза се допълва от заключваща задна ос. Прозрачен филм, залепен на борда на тялото и вратата, е много подходящ в нашите ширини. Понякога малките раздуци от стърчащия клон могат да развалят настроението за дълго време ... Накрая, короната на творението е многофункционална кутия на покрива. Багажът на дизайнерите на Волфсбург не смее да назове багажника. На кутията са инсталирани две прожектори, чието мощност се контролира от превключвател за подчертаване. Решението е противоречиво, обикновено се прави отделен блок от превключватели за работа и валутен курс на допълнителна светлина, за да не се зарежда основното окабеляване. Но прожекторите блестят перфектно, ъгълът на покритие от почти 180 градуса, а обхватът достига 680 метра.
 
Както обикновено, видяхме най -интересното нещо, като вдигнахме колата на асансьора. Това е, с което Фолксваген може да се гордее, е защитата на дъното на Touareg Expe-Dition. Профилирани листове, приготвени от лека сплав с дебелина до 6 мм, се простират от предния ръб на двигателното отделение до задното окачване. Всичко е покрито, включително задните лостове, бързеи и резервоар за газ. Отвън остават само тръби на изпускателната система и дори това не е всичко, а ауспушът. Защитата се завинтва с винтове към силовите елементи на тялото. Странно е само, че броните останаха на пълно време. Въпреки това, отпред на оригиналната интегрирана скоба, е монтирана електрическата лебедка Warn.
 
Експедиционният конвейер е оборудван с каучукова категория при - не най -добрият избор за нашата зима. Независимо от това, ние смело се преместихме в земите на Снежната девица, на пързалките и ямите на празния кръстосан маршрут. Но първо, няколко думи за ежедневната работа на модернизирания Toua-reg. Язденето из града и като цяло на асфалт не разкри очевидни промени в поведението на колата. Ясно е, че поради допълнителното тегло на защитата и оборудването, увеличеният просвет на пътя и универсалните гуми, характеристиките на спирачката и ускорението, както и боравенето с критични режими, бяха донякъде влошени, но по време на нормалното шофиране това на практика не е не чувствах. Комфортът изобщо не беше ранен. Това се отнася както за конфигурацията, така и за декорацията на салона и гладкостта на курса. Въпреки това, той трябва да направи резервация, за версията на ексцекциите производителят предлага една от най-простите опции за оборудване, макар и с климатичния контрол и с 6-диска верига. Но корекциите на столовете са ръчни, въпреки че кой го гледа, когато Туарег предприема още едно издигане на снега в снега.
 
Трябва да сме честни - ако не беше задното блокиране на диференциала, тогава на някои места вероятно щяхме лопата. Други очевидно ще трябва да изкопаят и така, като се люлеехме, бавно, използвайки собствената си песен, взехме всички препятствия, които планирахме. Понякога нямаше достатъчно упорити гуми и електронните брави се държаха странно, но строгата връзка в намеренията и междуоксиалните различия реши тези проблеми. За първи път не се страхувах да ударя замразеното счупване на релефа с напръстник, въпреки че дължината на междуосието все още остава проблем номер едно в нашите офроуд упражнения. Въпреки това, припомняйки защитата на бронежилетите на дъното, много по -смело хвърлих преживявания в следващия хълм.
 
И малка количка
 
В допълнение към оборудването, инсталирано на тестовия SUV, Volkswagen предлага редица компоненти за допълнителна такса. Между другото, Box-Liner с подвижни странични стени също е включен в опцията и струва 2,475 долара. Можете да поръчате специални монтажи с чифт кутии от 20 литра всеки. А палатката на покрива, с тента и сгъваема маса? DOPSVET също е опция, като специална алуминиева кутия с 8-тонна прашка, чаши, лопата и пневматична торбичка. Ако всичко е сгънато, включително лебедката, защитата и споменатата таблица, тогава ще получим добре оборудван автомобил за експедиция. Остава да добави само по -хубаво усещане за пътя и ... 50 800 евро, от което в Русия започва цената на изпитите.
 
Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [март/2006]